Ma spero, confido sia solo il gt inchiodato...vedremo!
| GiGiO ha scritto: |
| che tenera
io mica gliela renderei indietro |
| fireblade81rr ha scritto: |
| ma per esempio la reimmatricolazione tramite ASI non riechiede successivamente la revisione annuale anzichè biennale come l'FMI ? |
,ma preparati un bell'esborso per i cuscinetti,biella,pistone,fanalino posteriore (se lo vuole asi va cambiato),tutti i componenti in gomma, i paraoli ecc.ecc. la seconda sella e'sempre un optional coevo ,ma after market (accettato comunque) la Vespa e' della fine del 1953 perche' ha gia' l'impianto elettrico con la luce di posizione (la sia rossa sul fanale) e il devio a ventaglio se lo devi cambiare devi prendere appunto quello a 3 tacche.
| Largo...Ciospe! ha scritto: |
| Ho scaricato e stampato il libretto d'uso e manutenzione della Vespa in questione...però non si parla di versione a due selle, ma solo di sella + cuscinetto, come optional Piaggio...la seconda sella quindi e'una modifica "offshore"?
E poi: 4+3 € per la guaina grigia dei cavi esterni (90 cm da sezionare in due) e'un buon prezzo o e'una ladrata? E 21 € per l'impianto elettrico? Questo però mi sa rifatto, non originale... Ciao FC |
| ho6vespe ha scritto: |
| a proposito di un lavoro fatto BENE su un parastrappi.. la seconda foto!
http://cgi.ebay.it/Vespa-125-VNB5N-EPOC ... dZViewItem sto ri-piangendo.. |
...ok, basterà smontare il piolo per tirarlo giu' e farlo saldare a filo...ma con queste Vespe bisogna andare coi piedi di piombo, ho già capito...
..........E quindi Pascoli lo vende 90 € ESCLUSA la guarnizione?!?!? Ah ma andiamo bene...
Uno dove magari ci sia anche Negro...
Beh non esageriamo ahahah magari solo il modello di chiave eheheheh
| Paolito ha scritto: |
| bhe, ti aspetta proprio un bel lavoro da fare!!!
mi raccomando:recupera il più possibile perchè ho visto quanto ha speso il "less" per i ricambi..... senti da lui per qualche ulteriore dritta, la sua che è un 54 è appena entrata in carrozzeria..... il fanalino post l'ha preso da Bulgarelli (completo...)mi pare a 50 euri...... salva le strisce pedana perchè da pascoli il kit completo ne costa 100 di euri (sono molto belle.... ma cazz son 100 euri....) informati bene sul colore delle selle.... se non erro dovrebbero essere verde scuro (e non chiarino come se ne vedono molte...)le più belle le ha negro (34 euro l'una......) fatti sentire!!! |
se riesci ad averle mandami un mp.
| collet ha scritto: |
| questo è un fenomeno..
http://www.kaneban.jp/work_vespa.html |
| fireblade81rr ha scritto: |
| secondo me cercando nei mercatini si riusciva a trovare originale forse anche per meno , mi era capitato un contakm della rolle optional originale dei modelli tipo bacchetta anche ben tenuto ad un prezzo leggermente + basso , peccato che all'epoca non sapevo nemmeno quello che avevo davanti ......
per la sella io terrei quella che hai su , avendo la targhetta originale dubito sia stata sostituita smontandola da un'altra Vespa . Saluti , Luca . |
...altrimenti c'e' solo da farsi dei giri e avere pazienza...si, oggi chiamo Bulgarelli e glielo chiedo...anzi, avevo idea di andare direttamente da lui, tanto questo o quel particolare potrei prenderlo da lui, che nemmeno lui regala...ovvio, però almeno e'qui a 10 Km da me....chiamami domani mattina presto, se leggi questo post in tempo...
| Citazione: |
| per il motore i pezzi certi da sostituire sono come hai già detto tu i paraoli e i cuscinetti ( che costano una bella cifretta essendo di misure strane e per quanto ne so di sola produzione SKF che ha rilevato la RIV che li produceva all'epoca , sarà da sostituire la crociera per evitare che il cambio abbia gioco e sia impreciso , le 2 serie di rullini una quella sotto la frizione e l'altra sotto l'albero delle marce , i dischi frizione , le mollettine del parastrappi , i silent block , naturalmente le guarnizioni varie , le puntine , il condesatore e le bobine se sono deteriorate e mi pare tutto , per una spesa che è piuttosto notevole se si pensa che per una small non si spende + di 30/40 euro
|
se per silent-block intendi i due tamponi sul braccio oscillante, quelli sono ancora in buono stato, li recupero, il resto direi che ci puo'stare. Si, sapevo che i cuscinetti sono di dimensioni non standard...per quanto riguarda la crociera e le mollette parastrappi, prima gli diamo un'occhiata...anche se capisco che cambiare tutto e'meglio!!
| Citazione: |
| Collet: scherziamo?? Fanalino posteriore, Pascoli 102 € (90+12 € di guarnizione) Ricambi-Vespa.it 65 € con guarnizione, Bulgarelli (uno di qui) 50 € con guarnizione. Pascoli vende al doppio o quasi degli altri, che già hanno ricaricato...scherziamo? Mica tanto!! |
beh spero che senonaltro servano almeno a facilitare il compito di chi si mette a lavorare su queste Vespe! Ricordo sempre cmq che molti dei lavori che vedete eseguiti qui sono stati eseguiti bene anche grazie ai consigli dei Boncy che sono anche piu'bravi di me a restaurare Vespe e con pochi mezzi, anche...altro che il sito spaziale del giapponese dei primi post!
la sapevo quella del naso dall'alluminio, me l'ha detta Bulgarelli...certo e'che ho capito che alla Piaggio facevano le Vespe con quello che c'era...
Ora sto trattando allo sverniciatore le parti piu' piccole (fanale, sportellino laterale, ecc.ecc.)
| ho6vespe ha scritto: |
| A quanto ho capito i pra fanno quello che hanno voglia di fare.. delle circolari se ne fregano! Ciao! |
Oggi ho portato i vari pezzi in cromatura...ci vorrà giusto un mese come mi aveva prospettato Paolito...ma nessun problema a prendermi i pezzetti. Le zincature invece provo a farle io a freddo con una spray speciale, perchè non posso arrivare in zincheria con 37 sacchettini spaiati e soprattutto...lavorano su cose grosse e va a finire che mi perdono i pezzi. Mi arrangio da solo quindi...
| Largo...Ciospe! ha scritto: |
| Grazie Boncy Oggi ho portato i vari pezzi in cromatura...ci vorrà giusto un mese come mi aveva prospettato Paolito...ma nessun problema a prendermi i pezzetti. Le zincature invece provo a farle io a freddo con una spray speciale, perchè non posso arrivare in zincheria con 37 sacchettini spaiati e soprattutto...lavorano su cose grosse e va a finire che mi perdono i pezzi. Mi arrangio da solo quindi...
Per adesso la lista della spesa e'salita a 396 €, compresa la sabbiatura... Ciao FC |
| boncy ha scritto: |
| Scusa Largo ma a parte la bulloneria particolare tipo quella dei cerchi, compra tutto nuovo, come ti ho detto si trovano le viti non marcate con 2 € le compri tutte. adesso ho scoperto che le hanno anche da LeRoyMerlin. |
ma quello faccio presto a cambiarlo eheheh
| Largo...Ciospe! ha scritto: |
| Ecco...doveva pur capitare di incartarmi da qualche parte. Allora, ho rimontato la crociera (poi magari spiego per i piu'principianti di me come si infila, c'e' un solo modo) e i vari ingranaggi delle marce, ghiere, seeger ecc.ecc. e ok, poi sono passato al paraolio e al cuscinetto di banco sempre dello stesso lato e spero sia ok (il paraolio "stringe" un po' sull'albero che gira ma non certo liberamente....e'normale?) anche se mi sembra che il cuscinetto sia rimasto fuori un minimo...l'ho lasciato cosi' in attesa di chiudere i due carter assieme, senza insistere con il volerlo mettere giu', in fondo il paraolio sotto ha quel rialzo di tenuta tutt'intorno e penso sia proprio quello che lo tiene fuori, chiudendo magari va tutto a pacco...
Messa la guarnizione del carter, il problema ora e'rimettere su la messa in moto. Ho seguito le istruzioni della Revue Technique e ho "caricato" la molla sul tamburo della messa in moto, tirando indietro il bordo e incastrandolo in una delle feritoie presenti sulla ghiera di alluminio...a proposito, di fenditure ce ne sono due, una a "V" e una invece dritta piu' sottile solo con un piccolo invito da una parte...qual'e' quella giusta? Fatto sta che comq provi a metterla, la molla si "storce" cosi' tirata, il tamburo di messa in moto pure ed e'in equilibrio precario e appena la infilo nell'incavo del carter si sgancia e devo ricominciare da capo...c'e' nessuno che ha un suggerimento migliore da darmi su come metterla su? Già non e'facile da fare dovendo imbroccare le due spine del carter, il foro del parastrappi e l'altro cuscinetto dell'albero motore...
Purtroppo e'il primo motore in assoluto che richiudo e mi piacerebbe potere imparare tutto da solo senza doverlo portare da Bulgarelli o similia...ma non voglio nemmeno rovinarlo, ho già fottuto per fretta il corteco dell'uscita del mozzo ma quello faccio presto a cambiarlo eheheh
Ciao FC |
In effetti mi sono perso in un bicchiere d'acqua Basta infatti tenere il rocchetto in posizione DALL'ESTERNO dell'incavo del carter...eh, ci si lavorerebbe bene con un portamotori, ma chi lo fa/ce l'ha?
| Largo...Ciospe! ha scritto: |
| Grazie Senatore In effetti mi sono perso in un bicchiere d'acqua Basta infatti tenere il rocchetto in posizione DALL'ESTERNO dell'incavo del carter...eh, ci si lavorerebbe bene con un portamotori, ma chi lo fa/ce l'ha?
Chiarissimo anche il discorso finale di messa a punto della leva di avviamento...meno male che nelle Vespe successive hanno cambiato meccanismi...ahahah
Per quanto riguarda il cuscinetto...beh io l'ho anche preventivamente misurato prendendo come campione quello vecchio e sono risultati entrambi con spalla da 12 mm....niente, scaldo lo tiro fuori e riprovo a metterlo giu'meglio, spero solo che il paraolio non si danneggi con ste scaldate! Cosa mi consigli, meglio mettere il cuscinetto sull'albero motore e poi infilare il tutto nel carter o prima nel carter e poi dentro l'asse dell'albero motore? E poi: quale metodo migliore per agire su quest'ultimo per farlo entrare bene senza rischiare di danneggiarlo... Di nuovo grazie...Ciao FC |
Usando ovviamente un martello in gomma...
| Largo...Ciospe! ha scritto: |
| Hmmm si, capito...cmq non so se e'stato involontario o meno da parte della Piaggio, ma il "pezzo di bronzo" ci sarebbe già, e'lo stesso bussolotto della messa in moto Usando ovviamente un martello in gomma...
Ciao FC |
Ho già trovato un cuscinetto rotto al lavoro, uso l'esterno di questo...piu'che altro io ho guardato e il cuscinetto e'proprio a battuta col paraolio sotto e sporgerà di un paio di decimi...non penso proprio possa andare proprio a battuta del carter, cosi'...il paraolio ha un bordino metallico tutt'intorno che sicuramente ha la sua influenza nel tenere distanziato il cuscinetto...io vorrei provare con l'altro cuscinetto nuovo, ma lavorando si e'fissato sul collo d'oca dell'albero motore e non so come tirarlo fuori da li' ora...che due balle...e non ci sono estrattori in commercio adatti...
| Largo...Ciospe! ha scritto: |
| Si ma infatti era una pazzia di un momento solo Ho già trovato un cuscinetto rotto al lavoro, uso l'esterno di questo...piu'che altro io ho guardato e il cuscinetto e'proprio a battuta col paraolio sotto e sporgerà di un paio di decimi...non penso proprio possa andare proprio a battuta del carter, cosi'...il paraolio ha un bordino metallico tutt'intorno che sicuramente ha la sua influenza nel tenere distanziato il cuscinetto...io vorrei provare con l'altro cuscinetto nuovo, ma lavorando si e'fissato sul collo d'oca dell'albero motore e non so come tirarlo fuori da li' ora...che due balle...e non ci sono estrattori in commercio adatti...
Ciao FC |
).... e chi più ne ha più ne metta!
| Largo...Ciospe! ha scritto: |
| E vabbeh, il primo round l'ha vinto il motore e devo riaprirlo...ho chiuso i carter con l'uso dei prigionieri per la stretta finale, ma ho l'albero motore che gira con una certa resistenza (ma magari e'probabile che debba proprio cosi') e peggio, il bussolotto della messa in moto del tutto bloccato o quasi...e la molla non e'uscita dalla tacca che mi diceva Senatore...mah! Devo riaprire tutto...
Ciao FC |
| G.F.motors ha scritto: |