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unknown
VOL's Veteran
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 Inviato:
07 Ott 2007 - 21:03 |
 
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| Citazione: |
bello il blu molak
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Dov'è nelle foto? Forse quello dei numeri targa? |
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Largo...Ciospe!
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
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Località: Modena
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| Inviato:
08 Ott 2007 - 19:19 |
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andreao
VOL's Veteran
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Località: Trento, ma il mondo nel cuore..
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| Inviato:
08 Ott 2007 - 20:52 |
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 oh maronna! |
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collet
VOL's Maniac
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| Inviato:
09 Ott 2007 - 10:33 |
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e vabbuò... peccato
questonon compromette comunque l'ottimo lavoro e l'ottimo risultato!! |
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scambio ET3 + Primavera + 50 R con: ---> rally 180 |
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arny
VOL's Veteran
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| Inviato:
09 Ott 2007 - 13:50 |
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Da profano vespista, i complimenti li faccio specialmente per la dettagliata descrizione di tutte le fasi del restauro.
Comunque esorto i più profani di me a non cimentarsi sul restauro di una Vespa del genere se non hanno avuto veramente esperienza in merito. |
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boosterman
VOL's User
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Località: Brescia
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| Inviato:
09 Ott 2007 - 14:01 |
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Ci sono tanti tipi di restauri, la cosa importante è che sia fatto con amore e non con superficialità e non sia lasciato niente al caso. Tenuto conto di questo, qualsiasi sia il risultato, ha sempre un valore enorme per chi l'ha eseguito, soprattutto se la Vespa è la tua.
Quindi lunga vita a chi non l'ha mai fatto ma, sapendo di averne le capacità, si cimenta nel recupero e nel restauro delle nostre amatissime Vespe!
Complimentoni Largo! |
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Cerco devio completo per vna! |
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dittongorex
VOL's Veteran
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| Inviato:
10 Ott 2007 - 00:13 |
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collet
VOL's Maniac
Registrato: 20 Set 2004
Messaggi: 2525
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| Inviato:
10 Ott 2007 - 11:42 |
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| arny ha scritto: |
Da profano vespista, i complimenti li faccio specialmente per la dettagliata descrizione di tutte le fasi del restauro.
Comunque esorto i più profani di me a non cimentarsi sul restauro di una Vespa del genere se non hanno avuto veramente esperienza in merito. |
s a c r o s a n t e
p a r o l e |
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Largo...Ciospe!
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
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Località: Modena
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| Inviato:
11 Ott 2007 - 04:09 |
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| arny ha scritto: |
Da profano vespista, i complimenti li faccio specialmente per la dettagliata descrizione di tutte le fasi del restauro.
Comunque esorto i più profani di me a non cimentarsi sul restauro di una Vespa del genere se non hanno avuto veramente esperienza in merito. |
Non so se questo discorso mi coinvolge o no (penso di no, dopo 4 small, una VNB6 e una '53 piu'altri lavori minori penso di avere un po'di esperienza) però quando sento lamentarsi dei restauri di altre Vespe simili fatte da notissimi restauratori e pagate fior di quattrini...mi consolo 
Ad ogni modo si, forse a livello di pezzi queste GS ne hanno meno rispetto ad una bacchetta (altra Vespa molto complicata da trattare) o una farobasso, ma sono molto particolari e di pazienza ce ne vuole per farle bene, specialmente se non si ha come ho io la fortuna di avere un espertissimo ricambista a 20 km da casa.
Però posso dire abbastanza con certezza, anche se non ho mai avuto esperienze dirette, che tra restaurare una Vespa d'epoca che seppur storica e ricercata e'un mezzo costruito in massa e una moto della stessa epoca c'e' un abisso in termini di criticità e difficoltà nell'affrontare un restauro.
Ciao FC |
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E'tutto un Mondo Vespa |
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Largo...Ciospe!
VOL's Maniac
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Località: Modena
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| Inviato:
16 Ott 2007 - 20:29 |
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Ecco le prime foto "non ufficiali" della GS VS1 completata, per quelle "ufficiali" con particolari, aspetto di avere finito i ritocchi minimi che devo fare qua e là ma soprattutto che abbia delle ore di luce piena.
Domenica sono stato alla riunione VOL praticamente tutto il giorno, ma sabato pomeriggio sono riuscito a fare due quadrilateri di prova (circa 4 Km.). Il motore della GS parte quasi al primo colpo e gira bene, ma la sua natura sportiva impone che non puoi andare sotto un certo regime senza trovarti la Vespa che borbotta piano senza riprendere a meno che non si scalino due marce. Per contro, anche cercando di non tirareper via del rodaggio da fare, era difficile stare sotto i 70 Kmh...
Ogni curva era un patema d'animo perchè penso possiate capire, avere sotto il sedere 13.000 € (almeno) di Vespa...beh non e'che puoi non fare cosi'!!! 
Il cambio e'piuttosto preciso e leggero, ma e'anche talmente "preciso" che la 4a entra senza fare il tipico "cloc", spingi fino in fondo il selettore al manubrio, lasci la frizione (duretta) e molli...ed entra la 4a.
Naturalmente non e'tutto perfetto...le luci non si accendono (Bulgarelli mi dice che la batteria nella VS1 serve solo per il clacson e le luci di posizione-che tra l'altro funziona benissimo) e quindi questa cosa e'da riguardare e in 4a oltre una certa velocità si avverte un leggero clic-clic provenire (presumibilmente) dal motore, rumore che però non fa in folle...da verificare, insomma. Ho tempo sino a metà Novembre, qualche giorno per la messa a punto, come il minimo da regolare-vedi video su You Tube- e per altri km. prova, ce l'ho.
Ciao FC |
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E'tutto un Mondo Vespa
Ultima modifica di Largo...Ciospe! il 21 Ott 2007 - 15:44 , modificato 1 volta in totale |
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Vespifero
VOL's Maniac
Registrato: 13 Dic 2006
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Località: Sardigna
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| Inviato:
16 Ott 2007 - 20:54 |
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larsen
VOL's User
Registrato: 25 Mag 2007
Messaggi: 134
Status: Offline
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| Inviato:
16 Ott 2007 - 21:11 |
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Un capolavoro.....sono anche io senza parole.....
...quella Vespa è un sogno e tu Largo hai fatto un lavoro da Dio!!
Complimenti ancora
by Larsen
P.S. una nota stonata....il portatarga, de gustibus! |
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TOMMY_50/n
VOL's Veteran
Registrato: 12 Feb 2007
Messaggi: 957
Status: Offline
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| Inviato:
16 Ott 2007 - 21:18 |
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complimentissimi largo, hai fatto un lavoro stupendo,
non c'è che dirti
bravo! bravo! bravo! |
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uferrari
VOL's Maniac
Registrato: 02 Apr 2004
Messaggi: 1259
Località: Torino
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| Inviato:
16 Ott 2007 - 22:13 |
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Splendida Largo, non ci sono aggettivi.
Fa veramente piacere vedere un'altra Vespa rinata, è come veder ringiovanire una bella donna ! |
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andreao
VOL's Veteran
Registrato: 22 Nov 2005
Messaggi: 608
Località: Trento, ma il mondo nel cuore..
Status: Offline
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| Inviato:
16 Ott 2007 - 22:27 |
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bello vedere uno che mette passione in quello che fa.. complimenti per il risultato, splendido davvero (anche se come Vespa non è tra le mie favorite, devo dire la verità).. |
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guabix
VOL's Veteran
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Messaggi: 651
Località: BIELLA
Status: Offline
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| Inviato:
16 Ott 2007 - 22:41 |
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Che dire ....
STUPENDA e' dire poco ....
Bravissimo Largo , veramente un' ottimo restauro !!
Ciao
GUABIX |
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Er_Cobra
VOL's Veteran
Registrato: 10 Mag 2005
Messaggi: 762
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| Inviato:
17 Ott 2007 - 00:31 |
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OnlyET3
VOL's Veteran
Registrato: 19 Mar 2006
Messaggi: 378
Località: Montegranaro (AP)
Status: Offline
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| Inviato:
17 Ott 2007 - 17:07 |
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SBAV!!! |
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2004:  2006:  ET3 AM 1980 - Ex nick: avròun'et3(forse) |
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Paolo_Faloppa
VOL's User
Registrato: 10 Feb 2007
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Località: Genova
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| Inviato:
17 Ott 2007 - 20:07 |
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Sono senza parole... sono rimasto ipnotizzato per 5 minuti.
Paolo Faloppa |
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eleboronero
VOL's Maniac
Registrato: 03 Apr 2004
Messaggi: 3821
Status: Offline
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| Inviato:
18 Ott 2007 - 16:53 |
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MAVRO57
VOL's User
Registrato: 07 Nov 2006
Messaggi: 114
Status: Offline
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| Inviato:
18 Ott 2007 - 22:12 |
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Veramente moooooolto bella! |
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Largo...Ciospe!
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
Messaggi: 8070
Località: Modena
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| Inviato:
21 Ott 2007 - 09:26 |
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Piccolo aggiornamento: risolto il problema delle luci, ne erano successe alcune, la cosa "peggiore" e'stato l'obbligo di sostituire il commutatore in quanto aveva un contatto (il 3, quello del filo giallo) isolato. Poi avevo il filo verde staccato dal clacson e quindi niente corrente dalla batteria e dulcis in fundo un marone fatto da me che avevo scambiato i due fili bianchi (e quindi niente massa sul fanale...)
Per fare le prove "statiche" ho trovato utilissimo acquistare per 16 € un alimentatore switching da 4A per utilizzi generali che eroga tante belle tensioni fisse da 5 a 25V. Ora va tutto, ma noto che a filo ricollegato sul suo impianto, la luce ana-abb comandata dal volano e'molto debole...e'normale?? Le lampadine che ho messo oltre quella del fanale che e'una normale 25/25W bifilare sono da 5W mentre sullo schematico si parla di 3W...mi sembra impossibile un calo cosi' solo per 2W in piu'...
Ora ho il problema di regolare l'UB23 S, in quanto la Vespa per andare va (ieri mi sono fatto altri 9 Km ed e'davvero difficile domare questa Vespa dal motore scorbutico e molto sportivo...va tenuta molto allegra per avere una erogazione regolare e non riuscivo a stare sotto i 70 Kmh senza avere da scalare un paio di marce) e non pare per niente scarburata, ma non ne vuole sapere di tenere il minimo...non ho trovato nulla sul web sulla carburazione corretta di questo carburatore che già non e'certo comoda e agevole...se qualcuno mi potesse dire almeno a quanti giri dalla totale chiusura si deve mettere la vite dell'aria...l'anticipo dovrebbe essere quello corretto...
Ciao FC |
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baronerosso53
VOL's User
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Messaggi: 178
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 Inviato:
21 Ott 2007 - 09:56 |
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Ciao Largo, anche tu la domenica mattina davanti al computer? Non sono in grado di rispondere al tuo problema di carburazione mi dispiace ,sul mio 160 la vite aria è aperta di 1giro. Che porta ruota di riserva monterai? La prossima settimana vieni a Padova?
Complimenti ancora
Saluti Marino  |
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Largo...Ciospe!
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
Messaggi: 8070
Località: Modena
Status: Offline
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| Inviato:
21 Ott 2007 - 10:25 |
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No, niente Padova...mi ricordo che la Fiera che fanno lì e'molto "auto orientata" e pure cara!! I'm sorry, già mi stanno abbastanza sulle balle i mercatini, se poi devono pure spennarmi...e cmq sono impegnato al PK DAY di Zak61 con l' ETS
Grazie per la dritta, ma il carburatore del GS160 e'diverso da quello del 150...non so se vale la stessa norma...
Non viene montata nessuna ruota di scorta, il proprietario ha deciso così, purtroppo...probabilmente vuole differenziare le VS1 tra di loro per non farle sembrare tutte troppo uguali una dall'altra...oppure se lo metterà lui dopo, non so dirti.
Ciao FC |
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glassex
VOL's User
Registrato: 09 Mar 2006
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Status: Offline
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| Inviato:
21 Ott 2007 - 11:45 |
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Ciao largo,innanzitutto complimenti per lo stupendo lavoro che hai fatto.
Le lampadine che hai montato sono corrette e sul mio vs3 si illuminano fin troppo.Inoltre per quanto riguarda la carburazione io non ho avuto
i tuoi problemi,purtroppo non so dirti con esattezza quanti giri ho dato alla vite dell'aria ne che getti ci sono sul carburatore...
Comunque posso consigliarti di provare a carburarla da calda e controllare che il carburatore sopratutto il cilindretto (saracinesca)siano in buono stato e non vi sia troppo gioco nella sede.
Ciao e ancora complimenti!! |
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oldvespaowner
VOL's User
Registrato: 12 Ott 2007
Messaggi: 41
Status: Offline
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| Inviato:
21 Ott 2007 - 13:59 |
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I dati di fabbrica per la carburazione non sempre valgono.
Diciamo che prima si fa girare in folle il motore con circa 1/8 - 1/4 di gas.
A questo punto, si chiude la vite dell'aria sino a quando non senti il motore mancare , o meglio avere un vuoto di carburazione.
Con questo preciso riferimento, riapri la vite di 1/4 di giro e la blocchi con il suo controdado.
Fatto ciò, regoli con il bulloncino il minimo.
Personalmente, butterei via il filtro aria in rete metallica, che da solo fastidi. |
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Largo...Ciospe!
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
Messaggi: 8070
Località: Modena
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| Inviato:
21 Ott 2007 - 14:09 |
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Mi sa che quella saracinesca va sostituita...ha troppi graffi verticali sopra in cui potrebbe trafilare l'aria. Grazie a dei consigli di Boncy ho tarato alla 3a tacca lo spillo, ma le cose non che siano migliorate tanto. Se regolo (a caldo) la Vespa, sul momento sembra andare meglio, ma poi se la GS si spegne al riavvio e'molto accellerata. Cosi' non andiamo da nessuna parte. Al limite farò come ha fatto fratelbigio con la sua SS, dò dentro il mio UB23S usurato e prendo da Bulga un UB23S revisionato pagando solo la differenza, che forse faccio prima.
Per il discorso luci, non so dire...l'impianto so che e'a posto, a questo punto ci saranno le bobine ko? 
Ciao FC |
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E'tutto un Mondo Vespa |
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glassex
VOL's User
Registrato: 09 Mar 2006
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Status: Offline
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| Inviato:
22 Ott 2007 - 13:32 |
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Per l'impianto elettrico controlla bene,la funzionalità delle bobine,la magnetizzazione del volano,i cablaggi e da non sottovalutare anche l'interruttore a chiave sul manubrio.Controlla bene che funzioni correttamente verificando con il tester che nelle varie posizioni metta in corto i morsetti giusti. Controlla bene anche il devio senza dare per scontato nulla...
Ciao e ancora complimenti |
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fratelbigio
VOL's Maniac
Registrato: 11 Nov 2004
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Località: torino
Status: Offline
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| Inviato:
22 Ott 2007 - 14:42 |
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| Largo...Ciospe! ha scritto: |
Al limite farò come ha fatto fratelbigio con la sua SS, dò dentro il mio UB23S usurato e prendo da Bulga un UB23S revisionato pagando solo la differenza, che forse faccio prima.
Ciao FC |
si ma per me il cambio che e stato torino- modena e stata un odissea..per te che sei li magari no...  e comunque son dovuto impazzire lo stesso..e ancora adesso non e perfetta sta carburazione maledetta..... tende ad affogare sempre e ha sempre difficolta nell'accensione causa tendenza a ingolfamenti
ah complimenti per il restauro.. |
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RIDI RIDI CHE LA MAMMA HA FATTO GLI GNOCCHI!!! |
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Largo...Ciospe!
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
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Località: Modena
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| Inviato:
23 Ott 2007 - 07:21 |
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| glassex ha scritto: |
Per l'impianto elettrico controlla bene,la funzionalità delle bobine,la magnetizzazione del volano,i cablaggi e da non sottovalutare anche l'interruttore a chiave sul manubrio.Controlla bene che funzioni correttamente verificando con il tester che nelle varie posizioni metta in corto i morsetti giusti. Controlla bene anche il devio senza dare per scontato nulla...
Ciao e ancora complimenti |
La Vespa parte praticamente al primo o secondo colpo con aria tirata, quindi mi sento di escludere il volano. L'impianto luci alimentato da switching a 7 V 3,5 A fa una luce impressionante e il commutatore e'stato sostituito, il cablaggio e'corretto. Rimangono solo le bobine B.T., a questo punto...Bulga propende per una delle due in basso isolamento o addirittura entrambe...ha cmq le equivalenze della CEAB, non ci dovrebbero essere problemi a rimettere le cose in sesto.
Mi ha anche detto come controllare lo stato del carburatore: si toglie il filtro dell'aria e si solleva con la manopola del gas la saracinesca. Si infila un dito nel tubo di Venturi e si rilascia la saracinesca sul dito. Si fa ruotare il dito avanti e indietro nel "canocchiale". Se la saracinesca si muove col dito manifestando troppo gioco...e'da cambiare, altrimenti no. Proverò.
Ciao FC |
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Largo...Ciospe!
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