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gasta
VOL's Veteran
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 Inviato:
04 Mag 2008 - 22:42 |
 
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| Oggetto: Lambretta LI 3 serie '63... al lavoro! |
Ciao a tutti.
Come vi avevo annunciato ho comprato una LI 3a serie del 63 (cerchio cromato sotto il manubrio). Ha i documenti in regola ma e' ferma da una vita. Non so ancora se restaurarla nella carrozzeria o meno, visto che e' messa piuttosto bene. Ma so che la vorro' usare e non solo per farci l'aperitivo...
Grazie al libro Lambretta Slimstyle Workshop Manual mi sono messo al lavoro.
Per prima cosa ho tirato giu' filtro dell'aria, cassettino e serbatoio.
Il serbatoio era pieno di benzina rossa (non vi dico l'odore). L'ho svuotato e in fondo e' scesa della ruggine. Il rubinetto e' messo maluccio.
Ho smontato tutto il carburatore e l'ho pulito.
Ho tirato giu' la marmitta, ma ho lasciato su il collettore.
Ho smontato il pedale del freno posteriore (che non funzionava).
Lasciando intatto praticamente solo il motore ho fatto un goccio di miscela nella testa, attraverso il buco della candela, cosi' per provare se andava. Il motore scoppia. Un bel rumore, un'ottima compressione.
La frizione invece pare incollata (ma non sono ancora sicuro...).
Ora arrivano le domande (perdonate l'ingenuita'):
1. come si mollano i cavi? Nella Vespa ci sono dei comodi blocchetti a vite: gli metti una chiave dell'otto sotto a tenerlo fermo, una sopra a svitare e il gioco e' fatto. Qui mi sembra ci siano dei torque... come si svitano?
2. c'e' una maniera per smontare senza impazzire il tamburo posteriore? Ho gia' tolto il blocco che si toglie con la brugola dell'8...
3. la manopola dell'accelleratore e' molto in basso... come la devo mettere?
Per quanto riguarda la carrozzeria sto smontando piano piano un po' tutto, un po' per essere piu' comodo a pulire, un po' per comodita'... e ormai cio' che rimane attaccato al telaio e' ben poco.
In ogni caso penso che il motore lo tirero' giu' (soprattutto se la frizione e' davvero incollata...).
Voi di che scuola di pensiero siete? Di chi dice che se una cosa funziona non bisogna toccarla o e' sempre meglio controllare?
Per il momento ho comprato:
- kit completo guaine
- impianto elettrico
- kit gomme carrozzeria
- rubinetto serbatoio
- gommini vari per il serbatoio
- guarnizioni e spillo per il carburatore
- leve
- guarnizione filtro dell'aria
- guarnizioni cofani laterali
- cornice targa cromata
- porta specchietto (al manubrio)
totale: 150 euro |
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Vespa TS 1977 - http://scooterboyscremona.blogspot.com
Ultima modifica di gasta il 05 Mag 2008 - 14:17 , modificato 1 volta in totale |
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mezzapinta
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| Inviato:
05 Mag 2008 - 09:35 |
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Da chi hai acquistato?
1) Io nella seconda serie avevo i dadi :/ Sicuramente nel libro di Sticky trovi tutto.
2) Ci vuole l' estrattore.
3) In che senso molto in basso?
Per pulire la carrozzeria usa il CIF e poi vai di carteggio e ritocco.
Per il motore ti consiglio di cambiare paraoli e cuscinetti, magari la frizioni la senti incollata visto che sarà rimasta senza bagno d' olio per anni.
Col serbatoio procedi alla pulizia con diluente al nitro e una catena di ferro. Infili la catena nel serbatoio, ci metti un pò di diluente e incominci a fare l' effetto maracas, procedi finchè non esce diluente pulito e a quel punto gli fai il trattamento con la TANKERITE.
Ciao Gasta e buon lavoro. |
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gasta
VOL's Veteran
Registrato: 23 Lug 2006
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| Inviato:
05 Mag 2008 - 10:54 |
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Ho comprato ad un mercatino, comunque tutta roba di Casa Lambretta...
Ho guardato bene e per i cavi si usa una brugola del 3.5 (!).
L'estrattore non ce l'ho... dannazione. Ma forse riesco ad arrangiarmi.
Un amico ha fatto il trattamento al serbatoio del suo Super Alce con sassi prima e poi 1litro di soda caustica per 10 litri d'acqua. Dice che e' venuto da dio...
Speriamo, va'... intanto mi rimetto all'opera.
Ah, che figata! Dietro alla targa c'e' ancora una sorta d'adesivo con il numero di telaio... |
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mezzapinta
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| Inviato:
05 Mag 2008 - 11:04 |
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Ricetta per l' estrattore
Un disco di acciaio spesso circa 10 mm e diametro 5 cm. al centro un foro filettato con un bullone diciamo 12 x 60 e tre fori da 7-7,5mm disposti a triangolo come quelli del tamburo.
Tre viti 7 x 40 e il gioco è fatto costo del materiale forse 5 euro e tempo di realizzazione in un officina 15/20 minuti.
Evita di smartellare come un pazzo 
Ciao Gasta! |
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gasta
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| Inviato:
05 Mag 2008 - 20:43 |
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Oggi giornata proficua: ho fatto il trattamento al serbatoio con catene e soda caustica e devo dire che ha funzionato. Vedremo se fare la tankerite, ma non credo...
Sono riuscito a svitare completamente la targa e la mia ragazza genialmente e' riuscita a pulirla per bene... non sara' necessario un restauro (come pensavo, visto che era ben poco leggibile). Ottimo!
La frizione purtroppo e' davvero incollata. Ho provato a tirare il cavo, prima, ma non ha funzionato... peccato. Dovro' tirare giu' il motore davvero, quindi. Ho provato, oggi, ma non sono riuscito a spingere fuori il perno che lo tiene attaccato al telaio.
Intanto ho iniziato la terza bomboletta di svitol.
Wow! |
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mezzapinta
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| Inviato:
05 Mag 2008 - 21:22 |
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Ehehehehe pure io ho usato quantità industriali di svitol, dici che con la soda non ci sia poi bisogno di un giro di tankerite?
Per il perno ti conviene usare il martello con cognizione, poi per la frizione ti servirà l' estrattore, buon lavoro  |
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gasta
VOL's Veteran
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| Inviato:
10 Mag 2008 - 12:08 |
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Sono tornato oggi dopo una settimana a Roma. Il serbatoio (tenuto in casa, davanti a una finestra che prende il sole) sta proprio bene: ho passato il dito dentro e si, mi rimane ancora colorato di ruggine, ma non c'e' piu' la sabbiolina.
Adesso vedo: faccio un paio di lavaggi con miscela e filtrando quella che esce, cosi' vedo...
Per la tankerite ho un po' paura ad usarla, se devo essere sincero... ma e' tutto in divenire.
Devo armarmi di trapano per bucare un paio di viti impossibili e togliere lo scudo. Dopo di che la lambretta sara' completamente nuda.
Il compressore di frizione l'ho trovato... il 17 maggio compro i dischi ad un mercatino a montichiari. Quindi per il momento i lavori sono abbastanza fermi... |
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gasta
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| Inviato:
12 Mag 2008 - 20:02 |
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Procediamo:
Oggi ho smontato finalmente la pedana / scudo. A testate contro le viti spanate e arrugginite. Lasciamo perdere, ho un mal di polso che consola.
Poi viaggio a Rodano, a Casa Lambretta. Ci lascio giu' un occhio della testa e compro frizione, estrattore per la frizione, per il tamburo e per il volano, strisce delle pedane (andate abbondantemente), minuteria varia, guarnizioni che mi mancavano, paraolii del motore, silent bloc, etc etc...
Domani apriro' il carter e mettero' finalmente le mani nella frizione incollata, dopo aver lasciato a bagno d'olio (sae 90, confermate?) i dischi nuovi per 24 ore.
Vi faro' sapere appena combino qualcosa.
Ah, che olio motore mi consigliate? |
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Registrato: 08 Apr 2008
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| Inviato:
12 Mag 2008 - 23:20 |
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okkio con i silent block!! ci vorrebbe il suo estrattore o comunque di farlo con giudizio altrimenti rischi di spaccere il carter!! comunque se hai il mitico manuale sei ok!!
io le viti dello scudo alla mia special le ho tolte con scalpello&martello...
quando inizi a smontare il motore è uno spettacolo!!!
ah, se la pedivella di accensione và bene e non sgrana,non rompergli le scatole che è vendicativa... |
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CERCO MALOSSI 200 O POLINI 200 O PINASCO 200 |
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gasta
VOL's Veteran
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| Inviato:
13 Mag 2008 - 11:00 |
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...in ogni caso la devo tirar giu', la pedivella d'accensione, no?
Oggi brutta sorpresa.
Il tamburo posteriore era crepato alla base di una vite che tiene su la ruota e s'e' spezzato mentre svitavo la ruota.
Disperazione.
Dovro' tornare a casa lambretta... 70 euro... grazie arrivederci. |
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mezzapinta
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| Inviato:
13 Mag 2008 - 11:29 |
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Gasta prima di andare a casa lambretta cercartelo per altre vie. Appena ho un attimo ti do un paio di url oppure chiedo ad amici lambrettisti qui da me se hanno un tamburo e te lo porto su a sabbioneta, visto che molto probabilmente sarò in macchina....cristo! |
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gasta
VOL's Veteran
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| Inviato:
13 Mag 2008 - 12:24 |
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