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smokinghand
VOL's User
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  Inviato:
16 Mag 2008 - 00:46 |
 
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| Oggetto: scaldata! colpa della carburazione... |
ciao ragazzi/e questa è la mia avventura. Oggi ero in strada con la mia p200e appena rodata dopo la rettifica con miscela a 2,5%. Forse è vero gli ho tirato un pò il collo ma ero sugli 85 quando sento il posteriore che parte per i zzi suoi in una frazione di secondo realizzo ruota bloccata=grippata subito giù di frizione. Evitata quindi la tragedia mi fermo sento una puzza di me**a, vabbe nn so io è appena passata na mandria di percore, prendo fiato, pedivella parte benissimo arrivo a lavoro e poi la sera a casa senza nessun problema; apena ho tempo controllo l'entita del danno.
La causa è sicuramente la vite dell'aria portata alla bellezza di 5 giri!!!
Era così perchè se la porto al di sotto di 4,5giri nn si spegne ma è come se si ingolfasse nel primo quarto di accelleratore.
Ho controllato:paraolio lato volano, eventuali perdite dai carter testata e cilindro; in passato avevo notato che sotto la vascchetta del carburo trafilava miscela (risolto con pasta rossa), appena sopra la fascetta stringente della marmitta trasuda nero che nn so riuscito a risolvere (nn credo influisca).
Carburatore 24/24, getti sono 160/be3/118 min 55.
NN so più che cavolo fare! Illuminatemi per favore.
Ps scusate la lunghezza del post ma ho voluto spiegarvi il più possibile. grazie |
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Smokinghand |
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frullametalli
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| Inviato:
16 Mag 2008 - 10:07 |
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Carburazione??? Quando la vite aria e' svitata sicuramente e' piu' grassa controlla invece se prende aria da qualche parte. |
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maxxx
VOL's Maniac
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| Inviato:
16 Mag 2008 - 10:22 |
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...probabilmente dalla testa, vista la "trasudazione" d'olio.
La vite dovrebbe avere 2 giri e mezzo di default sul SI 24/24... |
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50N '65 rossa - SV '73 verde ascot - P200E '82 grigio azzurro |
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smokinghand
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| Inviato:
16 Mag 2008 - 19:01 |
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aria sembrerebbe nn prenderla da nessuna parte.. l'olio esce appena sopra la fascetta che stringe la marmitta al cilindro (nn so se mi so fatto capire) tant'è vero che le alette sia a livello della testata che alla base del cilindro sono ben asciutte e sporco cola solo sul tubo della marmitta che è stretta all'inverosimile.
Lo so che la vite deve stare a 2 e mezzo, ma per rendere la Vespa utilizzabile e evitare il vuoto appena accellero la devo portare a 5 giri! NN riesco a rendermi conto, datemi na mano please. vi è mai capitato nulla di simile?
Ps meno di 500 km fa ho pulito il carburo e cambiato filtro aria.
BOH?!! |
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Smokinghand |
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ale90
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| Inviato:
16 Mag 2008 - 22:39 |
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beh ti posso dire che cmq tu dovresti avere qualke problema al carburatore o aspira aria da qualche parte, perche quella vite chiamata di"carburazione" in realta e una vite con una punta conica che ti regola la carburazione solamente al MINIMO quando la valvola gas e serrata......
quella vite deve stare tra 1 giro e mezzo o quasi due....
quIndi non penso che sia il caso che tu dia la colpa a quella vite!!!!!!
controlla il colore della candela e vedi dal colore in che condizioni e la carburazione.... |
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smokinghand
VOL's User
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| Inviato:
17 Mag 2008 - 15:39 |
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il problema al carburatore quale potrebbe essere? dovrebbe aspirare aria ma da dove??? oggi ho notato che appena sotto la vite della carburazione in questione, a livello della giunzione scatola carburo con carter c'è di nuovo miscela che scorre (anche se di meno) pensavo di aver risolto con la pasta rossa ma nulla di fatto (ne avro messa poca). A proposito ma la pasta rossa va sostituita alle guarnizioni vero? nel senso che io l'ho messa sia al lato superiore che inferiore della guarnizione invece che direttamente sul carter.
secondo voi il problema può essere questo? la pasta rossa come va messa correttamente? qual è il modo migliore per regolare la carburazione? ossia vite minimo + vite aria? se metto la vite a 2giri la Vespa mi si spegne...
Grazie mille per l'aiuto la pazienza e la disponibilità. |
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Smokinghand |
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smokinghand
VOL's User
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| Inviato:
18 Mag 2008 - 15:25 |
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nessuno mi risponde? |
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Smokinghand |
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maxxx
VOL's Maniac
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| Inviato:
18 Mag 2008 - 17:43 |
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Ti rispondo io...
La vite di regolazione dell'aria: la posizione di default è, per 125 e 150, ad un giro e mezzo dal completamente avvitato.
Poi, accelerando, regoli in più o meno in funzione della risposta del motore: devi trovare il giusto compromesso fra i tempi di accelerazione e quelli di decelerazione... ad orecchio!
Quando ti sembra che vada bene, dopo un giro di prova, controlla la candela: se il colore è nocciola chiaro, tutto OK!
Se troppo scura (bagnata!), la miscela è troppo grassa, quindi smagrisci...
Se troppo chiara (asciutta!), la miscela è troppo magra, quindi ingrassa...
Fra le due, meglio grassa, non corri il rischio di scaldare e/o grippare!
Aumenti però i consumi di benzina!
Ricordati di regolare in "simbiosi" anche la vite del minimo...
Mi spiego meglio: se ingrassi, devi diminuire il minimo, se smagrisci, devi aumentarlo!
Quindi, cacciavite sul retro e "manina" sopra...
Buon lavoro!!! |
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ale90
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| Inviato:
18 Mag 2008 - 20:58 |
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max non per fare il "pignolo " ma quella vite del minimo con la carburazione e il colore della candela non centra propio nulla:)..........
la carburazione completa del motore e il colore della candela la regoli solo ed escusivamente giocando con il getto massimo. |
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Omar89
VOL's Veteran
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| Inviato:
20 Mag 2008 - 17:48 |
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| ale90 ha scritto: |
max non per fare il "pignolo " ma quella vite del minimo con la carburazione e il colore della candela non centra propio nulla:)..........
la carburazione completa del motore e il colore della candela la regoli solo ed escusivamente giocando con il getto massimo. |
ma...la carburazione piu grassa aspira meno aria e viceversa!!l'aria è essenziale per una buona carb!! |
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ale90
VOL's User
Registrato: 22 Mar 2008
Messaggi: 52
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| Inviato:
20 Mag 2008 - 18:01 |
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si su quello sono d'accordo......xo dico che con quella vite regoli solo la carburazione quando il motore e al "minimo"....quando invece apri gas quello che comanda e il getto massimo e quindi quel condotto del minimo e indiferente perche non aspira piu da li! |
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maxxx
VOL's Maniac
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| Inviato:
21 Mag 2008 - 10:59 |
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Ok!
Quella regolazione interessa solo il minimo: giusto.
D'accordo.
Ma se è troppo grassa, al minimo, posizione che comunque si tiene più spesso di quanto si creda, specialmente in città e sul misto, bagna e imbratta la candela, rendendo irregolare il funzionamento agli altri regimi (situazione capitatomi con la P200E, in assoluto la "miglior" bevitrice della categoria!)
Se è troppo magra, quando rilasci dal massimo, può procurarti una poco simpatica scaldata... |
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50N '65 rossa - SV '73 verde ascot - P200E '82 grigio azzurro |
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smokinghand
VOL's User
Registrato: 27 Feb 2007
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| Inviato:
06 Giu 2008 - 00:51 |
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Rieccomi qua! Ora vi faccio il punto della situazione.
Ho richiuso per l'ennesima volta i carter sostituendo paraolio lato volano e mettendo della pasta rossa insieme alle guarnizioni. Ho rismontato il carburatore e sostituito tutte le guarnizioni incluso lo spillo conico. Ho controllato i danni della grippata e sono minimi (struscio leggerissimo sul pistone e cilindro fasce intatte) vuol dire che quando le mie finanze lo permetteranno si cambierà tutto il GT con il pinascone per ora si va avanti così. Ho fatto la prova a svitare la vite di carico olio per vedere se saliva di giri il motore (cioè aspirava aria) o spruzzava olio (paraolio frizione rotto) ma nulla.
Dopo tutto ciò miglioramenti li ho avuti, infatti la vite del minimo aria è a 2 e mezzo e un pò. Solo che ora a motore freddo è impossibile fargli mantenere il minimo senza tenere la mano sull'acceleratore. una volta scaldato il motore va decentemente anche se il vuoto in prima accellerazione continua a esserci anche se molto minimo.
Il mio dubbio è questo: non può essere che debba andare sostituire i getti? Se si come secondo voi aumentando o diminuendo di quanto il getto min? E quello del max?
Sono davanti a un punto morto...
Grazie per la pazienza e la disponibilita. |
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campo.alfredo
VOL's Maniac
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| Inviato:
06 Giu 2008 - 15:43 |
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rettifica sbagliata.... |
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alfio |
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smokinghand
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| Inviato:
06 Giu 2008 - 21:07 |
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sul serio alfredo? ti è capitato mai? e in cosa potrebbe essere sbagliata? come posso verificare? Vi prego chi avuto un esperienza simile alla mia mi dia un consiglio sulla risoluzione. Sono nella me**a se è la rettifica fatta male, visto che questa dovrebbe essere la terza avendo un pistone d67.1 e nn penso che possa azzardarmi sulla quarta. e ripeto le mie finanze non permettono un gt nuovo..
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Smokinghand |
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AlePx
VOL's Veteran
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Località: genova
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| Inviato:
06 Giu 2008 - 21:30 |
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la vite dell'olio non centra nulla. lì l'aria non li fa nulla. discorso diverso per la camera di manovella, e cioè dove c'è l'albero. sono due cose separate. l'aria la può aspirare dal cilindro, dal carburatore e dai cortechi volano e frizione. controlla quelli. |
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smokinghand
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| Inviato:
07 Giu 2008 - 00:26 |
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ale ho appena rimontato il carburatore con kit guarniz. nuovo, ho sostituito paraolio lato volano e verificato la presenza di benzina nell'olio cambio (paraolio lato frizione). E comunque qualsiasi aspirazione d' aria dal cilindro o caburatore comporterebbe trafilaggio di olio giusto e lo noterei? |
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Smokinghand |
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smokinghand
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| Inviato:
07 Giu 2008 - 14:38 |
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c'è nessunoooooooo?  |
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AlePx
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| Inviato:
07 Giu 2008 - 18:19 |
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no. l'olio non centra. prova a serrare di più carburo e testa e al limite verifica che il carburo non sia imbarcato e cioè che il piano di tenuta sia spianato bene. |
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smokinghand
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| Inviato:
08 Giu 2008 - 12:40 |
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la testa è stretta come si deve e il carburo è prorpio il mio dubbio: apparentemente sembrerebbe ok stretto bene e piano ok, però io vorrei fare la prova con un altro ma nn c'è nessuno che me lo presta.
Sono arrivato quindi alla conclusione di prenderlo nuovo su sip però sono indeciso se prendere quello per il t5 24/24G con relativo filtro oppure quello che monto ora cioè 24/24e e fare i due buchi sul fltro.
Ma poi se prendo il 24/24g essendo più basso col suo filtro ci dovrebbe stare nella scatola che ho ora o devo cambiare anche quella?
Io sarei più intenzionato su quello del t5 perche poi sostituirò il gt con pinasco e da quello che ho capito leggendo dovrebbe essere meglio.
Voi che ne pensate? Come è meglio muovermi?
Grazie infinite! |
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Smokinghand |
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smokinghand
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| Inviato:
08 Giu 2008 - 18:10 |
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Per favore qualcuno risponde a quest' ultima domanda così nn vi rompo più e chiudo con sto topic?! 
Voglio acquistare il carburatore nuovo perchè sono convinto che il problema è lì.
Per adesso manterrò il GT originale, più in la passerò a un'elaborazione con pinasco215 ma sempre con carburatore 24/24.
é meglio se prendo un altro 24/24E come quello che monto o il 24/24G (cioè del t5) con relativo filtro? Se prendo il G ci va col suo filtro nella scatola che ho ora? E sempre col G che getti dovrò mettere? Io ora monto 160/be3/118 e 55/160 di minimo: vanno bene?
Lo so che sono un rompiballe ma nn vorrei fare acqusti sbagliati visto che mi è già successo. Thanks. |
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Smokinghand |
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smokinghand
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| Inviato:
09 Giu 2008 - 09:45 |
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up up |
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smokinghand
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| Inviato:
10 Giu 2008 - 11:56 |
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per favore nn ce nessuno che mi sa rispondere? è inutile che apra un altro topic. grazie |
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Smokinghand |
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AlePx
VOL's Veteran
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| Inviato:
10 Giu 2008 - 15:06 |
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posta in elaborazioni. qualcuno ce l'ha. ciao |
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smokinghand
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| Inviato:
10 Giu 2008 - 23:45 |
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Ok! Grazie mille. |
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Smokinghand |
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