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Piccio
VOL's User
Registrato: 23 Feb 2005
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 Inviato:
26 Lug 2008 - 22:20 |
 
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Dimenticavo la settimana lo passata a ottimizzare il collettore di aspirazione,come si presenta ora il condotto è lineare e orizzontale alla cuspide .se in sett mi arriva un filtro in spugna angolato by polini direi che dopo sarà tutto ok .Allo stato attuale sto con una rete a maglie fine sul carb. saluti Piccio |
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CIOP
VOL's Veteran
Registrato: 12 Apr 2004
Messaggi: 412
Località: Liguria
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| Inviato:
27 Lug 2008 - 00:30 |
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Ciao Piccio , l'albero motore definitivo rimarra poi l'originale piaggio o Lauro ha in mente di costruirsene uno tutto suo sempre stile piaggio x quel discorso di volumetria al carter pompa che avevamo fatto ... 
CIOP |
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boris1
VOL's User
Registrato: 04 Lug 2008
Messaggi: 34
Località: modena
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| Inviato:
27 Lug 2008 - 02:57 |
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in quanto a affidabilità?il falc si può configurare in modalità ''turistica''?? è più o meno affidabile del quattrini?? |
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matteoinfanti
VOL's Maniac
Registrato: 24 Mag 2007
Messaggi: 1741
Località: Gruar, near Friûl
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| Inviato:
27 Lug 2008 - 14:02 |
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| boris1 ha scritto: |
| in quanto a affidabilità?il falc si può configurare in modalità ''turistica''?? è più o meno affidabile del quattrini?? |
...cgredo che sia ancora troppo presto per parlar di queste cose...... |
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Piccio
VOL's User
Registrato: 23 Feb 2005
Messaggi: 197
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| Inviato:
27 Lug 2008 - 23:24 |
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Per Ciop;devo dire che Lauro mi hà parlato al momento di albero originalein corsa 57 ,bilanciato e saldato sul bottone di biella.Per il discorso dei volumi hà intenzione di realizzare il cilindro che avrà la cuspide vicino ai carter ,e con adeguata flangia di raccordo si potrà ottenere la raccordatura ai travasi di banco e un maggiore volume in camera di manovella. Per Boris ;il discorso del cilindro in setting turistico nasce semplicemente dal fatto che senza flangia alla base nn si avrà di certo le prestazioni piu spinte .cmq si potràanche montare in plug and play.Ripeto Lauro mi hàdetto che il tutto a suo tempo verrà corredato da particolari racing che potranno portare il cilindro a diversi livelli prestazionali.Vediamo un po la cosa come il cilindro di Quattrini ,lo si puo montare in diverse configurazioni ;con effettivamente diverse prestazioni Saluti Piccio. |
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Piccio
VOL's User
Registrato: 23 Feb 2005
Messaggi: 197
Status: Offline
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| Inviato:
10 Ott 2008 - 23:58 |
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Buonasera ,vorrei un pò aggiornarvi sul work in progress attuale inerente il cil lamm Falc Piccio.Dopo diverse prove a banco su diverse marmitte già in commercio ,Lauro ne hà costruita una su misura per il suddetto,rispetto le precedenti testate ,abbiamo avuto un incremento netto di ben 5 cv motore con guadagno di 2700giri motore .La cosa ci hà gratificato a tal punto che presi d'impeto si è pensato di costruire pure un albero in corsa 60 special lamm by FALC,questo perchè a detta di Lauro con un pizzico di coppia in piu' ricavata dal c lungha si potrebbe far salire ulteriormente i giri motore conpiccole varianti alle rapportature della primaria ;ora monto 23 64 ,si puo mont 23 65 e variare la lungh del silenziatore della espansiva.Valori attuali in campo 28 cv a 7900 giri ,ritengo niente male considerando che qlc in + lo si puo ricavare.A presto con nuove new ,domani giornata dedicata a prove al banco e stradali su carb e rapp compress anticipi e .....FALC nn è contento fin tanto la Vespa non alza di 3za con gas!!!restiamo fiduciosi,a presto PICCIO. |
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sirnick
VOL's Veteran
Registrato: 14 Apr 2004
Messaggi: 833
Località: DOLOMITES
Status: Offline
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| Inviato:
11 Ott 2008 - 08:56 |
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Ottimo lavoro!!!
Temevo il progetto fosse naufragato!!! Buon lavoro!!! e tienici aggiornato!! |
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_kenzo
VOL's Veteran
Registrato: 08 Apr 2008
Messaggi: 993
Status: Offline
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| Inviato:
11 Ott 2008 - 12:27 |
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spettacolo...
però dai...solo 28 CV  |
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Piccio
VOL's User
Registrato: 23 Feb 2005
Messaggi: 197
Status: Offline
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| Inviato:
11 Ott 2008 - 13:58 |
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Ragazzi 28 cv effettivi provati a banco nn sono pochi se si considera che l'utilizzo alla fine è stradale ,quindi averne 35 e nn riuscire a gestirli in un raid io penso nn servano +di tanto.Penso anche che di tante preparazioni costruite per un montaggio quasi p&p nn abbiano i cv effettivi che vengono decantati;vedi es le marmitte che trovi in commercio , altro discorso è provare e riprovare a banco poi in strada le soluzioni migliori. A presto postero foto della marmitta ,a seguire albero in c60 per lamm ,nn prima di averlo testato..... chissa che nn escano altri cv!? La vera new cmq sia stà nel cil lamm che lo si può montare sul banco 200 senza variare rapporti e senza fresare il banco ,in quanto tutto quello che serve lo si trova nel cilindro stesso,nella marmitta e nel carburatore.Se poi uno vuole può arricchire con corsa 60 ,raccordature di fine e variabili con le rapportature ;io ricordo e ditemi se sbaglio che un malossi montato p&p nn ti arriva manco a 17 cv ,idem il polini e pure il pinasco .Se vuoi arrivare a 20 o22 devi lavorare tanto e bene ,quindi ritengo che i giochi in campo tornano.A presto nuove .... intanto continuiamo a credere in quello oggettivamente realizzato,saluti Piccio. |
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wester75
VOL's Maniac
Registrato: 08 Mag 2007
Messaggi: 1473
Località: Cervia/ Mi. Ma.
Status: Offline
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| Inviato:
11 Ott 2008 - 15:24 |
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Ragazzi ma il kit falc c'è anche la possibilità di montarlo su carter px 125/150 a valvola rotante? |
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Si Avvicinano i 17 anni. Diamo il benvenuto al 177, salutiamo il meritevole 102  |
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steel
VOL's User
Registrato: 13 Nov 2005
Messaggi: 185
Status: Offline
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| Inviato:
11 Ott 2008 - 17:29 |
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| Citazione: |
.Anticipo un pelo ritardato siamo sui17 18 gradi
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ciao Piccio ma quando parli di anticipo 17 18 gradi ti riferisci al massimo della curva del v tronik o al regime di minimo? |
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uferrari
VOL's Maniac
Registrato: 02 Apr 2004
Messaggi: 1299
Località: Torino
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| Inviato:
11 Ott 2008 - 18:44 |
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| wester75 ha scritto: |
| Ragazzi ma il kit falc c'è anche la possibilità di montarlo su carter px 125/150 a valvola rotante? |
No |
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Essere stupidi è un diritto, non un dovere |
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Piccio
VOL's User
Registrato: 23 Feb 2005
Messaggi: 197
Status: Offline
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| Inviato:
11 Ott 2008 - 20:57 |
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Per Stell 17 18 gradi s'intende senza il ritardo che fa di suo il w tronic, + -devi allineare tacca riferimento volano tutta a sx con tacca fissa sul carter.Per western75 :quando mai un cil 200 si è montato su carter125 ......alesaggi differenti ,posizioni travaseria pure!!!! Prove pomeridiane:al banco si aqquista 1,5 cv cambiando la ventola parmakit con la w tronic ,anche se oggettivamente raffredda meno..2 sostituito cuspide lamm con la w force 2 ottimo compromesso fra coppia e allungo 3 anticipato un pelo e ingrassato 8 punti getto del max ;buona la 2nda,mentre l'anticipo lavora meglio se ritardato. Prova in strada;notevole coppia e allungo fanno sembrare la Vespa una moto da cross!! quello che nn ci piace è come soffre la frizione a caldo....stira molto e tende a patinare!! sebbene sia a 7 molle dure e il cestello è rinforzato!? Mi sa che monterò la16 molle ricavata dal pieno che preventivamente ho già in casa. Punto della situazione:meglio penalizzare un paio di cv o spremere tutto quello che si può!?? visto che vogliamo trovare un limite di affidabilità per ora le proviamo tutte poi ,io penso che chi vorrà la Vespa da sparo avra di che divertirsi... la cosa inportante è sapere dove il futuro fruitore vorrà stare. Piccio- |
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piaggiocosa
VOL's User
Registrato: 03 Ago 2008
Messaggi: 19
Status: Offline
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| Inviato:
11 Ott 2008 - 23:08 |
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| Piccio ha scritto: |
| Per Stell 17 18 gradi s'intende senza il ritardo che fa di suo il w tronic, + -devi allineare tacca riferimento volano tutta a sx con tacca fissa sul carter.Per western75 :quando mai un cil 200 si è montato su carter125 ......alesaggi differenti ,posizioni travaseria pure!!!! Prove pomeridiane:al banco si aqquista 1,5 cv cambiando la ventola parmakit con la w tronic ,anche se oggettivamente raffredda meno..2 sostituito cuspide lamm con la w force 2 ottimo compromesso fra coppia e allungo 3 anticipato un pelo e ingrassato 8 punti getto del max ;buona la 2nda,mentre l'anticipo lavora meglio se ritardato. Prova in strada;notevole coppia e allungo fanno sembrare la Vespa una moto da cross!! quello che nn ci piace è come soffre la frizione a caldo....stira molto e tende a patinare!! sebbene sia a 7 molle dure e il cestello è rinforzato!? Mi sa che monterò la16 molle ricavata dal pieno che preventivamente ho già in casa. Punto della situazione:meglio penalizzare un paio di cv o spremere tutto quello che si può!?? visto che vogliamo trovare un limite di affidabilità per ora le proviamo tutte poi ,io penso che chi vorrà la Vespa da sparo avra di che divertirsi... la cosa inportante è sapere dove il futuro fruitore vorrà stare. Piccio- |
ciao piccio, complimenti x il motore! la frizione 16 molle di cui parli e quella simile ala 8 molle piaggio cosa2? ps ti ho mandato un mp ti e' arrivato? a presto. |
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rugge#55
VOL's Veteran
Registrato: 16 Ott 2004
Messaggi: 455
Località: sissa (parma)
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| Inviato:
12 Ott 2008 - 00:31 |
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Alla grande!
Ci vediamo/sentiamo presto! |
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Fabrizio Ruggeri |
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