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Messaggio |
daniele1
VOL's User
Registrato: 09 Ago 2007
Messaggi: 5
Status: Offline
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 Inviato:
23 Lug 2008 - 17:23 |
 
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| Oggetto: Riduzione consumi px 200 |
Ciao a tutti
E' molto che leggo questo forum di appassionati e sperimentatori pieno d'idee e di lavori incredibili, quindi mi faccio sotto con la mia idea .
Uso un px 150 1981 con blocco 200 e lavori per Polini 210 albero anticipato ma gt originale per affidabilità.
La nota dolente sono le vibravioni e i consumi intorno ai 18 km/l anche se a 100-105 km/h ci arriva bene.
Ora la mia idea (banale) sarebbe quella di sostituire il si24/24 con il 20/20 magari ovalizzato un pochino.
Che ne pensate? Otterrei benfici nei consumi? O le prestazioni e l'affidabilità sarebbero compromesse?
Un grazie anticipato
Daniele |
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gorby83
VOL's Maniac
Registrato: 27 Mar 2006
Messaggi: 1605
Località: Pignà (MC)
Status: Offline
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| Inviato:
23 Lug 2008 - 17:27 |
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Anch'io ho il tuo stesso problema, e la soluzione non è diminuire il carb avrai solo svantaggi, il problema è un altro, non so quale ma è un altro perche gli altri non consumano cosi tanto!!! |
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Il catorcio (VNB3), a ducento (rally 200) e quella roscia (T5) |
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daniele1
VOL's User
Registrato: 09 Ago 2007
Messaggi: 5
Status: Offline
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| Inviato:
23 Lug 2008 - 17:40 |
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Ciao
Be' il mio gt ha i lavori per Polini 210 quindi una causa potrebbe essere quella, ma ho provato un altro originale ma non è molto distante dai 18 km/l. Comunque quando avevo il Polinone consumava meno.
Volevo sapere se qualcuno aveva fatto lo stesso esperimento e come si era trovato |
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JonnyShort
VOL's User
Registrato: 27 Ott 2006
Messaggi: 246
Località: Possagno -TV-
Status: Offline
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| Inviato:
23 Lug 2008 - 21:22 |
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fammi capire, tu monti un gt originale 150 su un blocco 200 lavorato per polini con carburo da 24... magari con i getti e tutto il resto tarati per il polini...?
sei sicuro di quello che dici o ho capito male? |
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davideciarmii
VOL's Veteran
Registrato: 07 Set 2005
Messaggi: 951
Località: Caserta
Status: Offline
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| Inviato:
23 Lug 2008 - 21:47 |
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già...hai capito molto male!
ha una Vespa PX 150...il motore 150 non lo usa più!
montava un blocco 200 con il polini 210.
ora monta lo stesso blocco ma con gruppo termico originale!
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daniele1
VOL's User
Registrato: 09 Ago 2007
Messaggi: 5
Status: Offline
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| Inviato:
23 Lug 2008 - 22:28 |
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Si esatto, tutto il blocco è un 200 raccordato per Polini con gt originale 200, certo i travasi sono tutti fuori misura ovviamente, ma non da mai problemi se non qualche accensione faticosa, per il resto è ok a parte consumo e vibrazioni.
Se avessi un carburo 20-20 proverei ma quello che ho è pietoso e quindi rischioso.
La mia idea nasce da un motore che avevo per il 50ino, con rapporti del 90 e cilindro Polini 102 alimentato da un mikuni 24 che sostituii poi con un classico 16 pari, ora, la Vespa andava un pò meno e vero ma non ho mai grippato con il carburo più piccolo,
Quindi mi sono chiesto se il 200 potesse andare senza problemi con carburo più piccolo o se qualcuno aveva già provato la sostituzione |
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etoplasma
VOL's Veteran
Registrato: 22 Mag 2006
Messaggi: 264
Località: codroipo
Status: Offline
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| Inviato:
23 Lug 2008 - 23:58 |
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se non erro il 200 per il mercato americano montava il 20 mi pare ci fosse qualche pot a riguardo |
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daniele1
VOL's User
Registrato: 09 Ago 2007
Messaggi: 5
Status: Offline
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 17:01 |
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Grazie provo a vedere in Cerca |
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turraz
VOL's Veteran
Registrato: 18 Lug 2004
Messaggi: 733
Status: Offline
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 17:38 |
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per i consumi controlla le fasce, il rapporto, se sfiata benza da qualche parte......
la benza nn si perde nei travasi allargati? cattivi flussi? |
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kl01
VOL's Maniac
Registrato: 28 Mag 2004
Messaggi: 8253
Località: Palermo
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 03:50 |
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l'albero anticipato e forse anche la luce di aspirazione allargata secondo me non aiutano; i travasi sono ininfluenti, col 20 ci andrei cauto, se smagrisci troppo finisci col grippare.
E' vero che sembra che la 200 USA avesse il 20, ma era anche con specifiche tutte sue, testata compresa, non so che succede a mettere il 20 su un 200 "Italy". |
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 Come si rimonta un motore di vespone? Così! |
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crimaz
VOL's User
Registrato: 10 Ott 2005
Messaggi: 105
Località: cambiato casa...
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 08:46 |
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intanto lo stato del cilindro e' FONDAMENTALE per il rendimento termico del motore (il 200 consuma piu' del 150 a prescindere), ma 18 km/l nascondono altri problemi.
per andare incontro a questo problema farei:
1 rettifica 0.09/0.10 di tolleranza
foro diam. 3 sul filtro aria
g.max dal 114 a 118 (in alcuni motori ho montato anche il 112)
anticipo 200 originale
marmitta padella in ottimo stato
parabrezzino
il mio 200 non riesce fare meni di 21 km/l se tenuta a tutto gas 115/120 di tacchimetro (sempre) in autostrada: intendo sempre per tratti obbligati dalla capienza del serbatoio!
in condizioni miste tangenziali 90-100 km/h faccio 24 -26 di media! |
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_kenzo
VOL's Veteran
Registrato: 08 Apr 2008
Messaggi: 812
Status: Offline
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 09:33 |
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se vuoi consumare meno rimetti il polini..
con 1/3 del gas rispetto all'originale vai alla stessa velocità..in salita con un filo di gas vai in tutte le marce.. |
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daniele1
VOL's User
Registrato: 09 Ago 2007
Messaggi: 5
Status: Offline
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 23:34 |
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Grazie a tutti, adesso in ordine proverò:
foro su filtro aria,
poi getto,
la padella e nuova nuova
e riguardo l'anticipo lo sistemo insieme ai fili dello statore, così se
è il caso, sono vicino al paraoilio lato volano che probabilmente sarà da sostituire
Per il 20 se riesco a sistemarlo lo provo con cautela e vi faccio da cavia
Complimenti Crimaz ma il tuo è completamente originale? con quella velocità?
Le idee portano idee quindi:
rettifica per rettifica si potrebbe pensare di alesare fino al diametro del polini 210 e usare il suo pistone ( più leggero e performante) ottenendo una sorta di compromesso tra prestazioni e affidabilità.
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