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Leo17
VOL's User
Registrato: 01 Gen 2008
Messaggi: 5
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 Inviato:
24 Lug 2008 - 17:59 |
 
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Grazie Thurbo....hai postato la risposta mentre stavo scrivendo la mia domanda.
visto che sul mio vnb 3 marce ho un dr ottimizzato leggermente, un 20-20 raccordato ed un'espansione a pancia piccola per non grattare a terra
(care ruote da 8"...) arrivo 90-95 decentemente con questo pinasco cosa mi devo aspettare a parte sicuramente non sentire il solito scampanio tipico del DR?
fammi sapere
Ciao |
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Uno
VOL's Maniac
Registrato: 05 Apr 2004
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Località: Siena
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 17:59 |
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Thurbo sicuro sicuro?
sulle vnb non ci piazzi nemmeno un px perchè il terzo travaso sfora di 2-3 mm...
sui 2 travasi più recenti ok ( gl. gt ecc) posto c'è.. ma sulle vecchiette un 3 travasi non ci sta.. provato di persona |
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è un mondaccio.... |
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Turbobestia
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
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Località: Crema
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 18:27 |
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infatti non ho ancora provato a metterlo su un VNB quindi non lo so... in questi giorni provo a metterlo, ho dei carter VNB3 aperti e quindi posso vedere tutto... poi faccio sapere...
Se UNO ha gia provato allora sarà cosi... comunque per mia curiosità voglio vedere di quanto sfora, stavo pensando ad una cosa ma sulle VNB5 e VNB6? che sono quelle a 4 marce? i carter cambiano?!?!?!?! |
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5 Volte campione consecutivo G.P. Mortirolo... Sempre, dovunque, comunque davanti al Seme! LUCA, il Capo, quando fa le flessioni non alza il suo corpo da terra... Spinge il mondo verso il basso... |
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simo.mancio
VOL's User
Registrato: 24 Apr 2007
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Località: Ancona
Status: Offline
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 21:50 |
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ciao a tutti è un po che sono inscritto ed è altrettento tempo che nn scrivo x motivi di lavoro e altri problemini... sta di fatto che ho ritirato fuori la mia bella px 125 e ora che ho due soldini da spenderci volevo cmabiare gt... vista l'uscita di questo pinasco volevo provarlo... mi sapete consigliare un qualke shop online dove poterlo acquistare?? o anche qualke negozio che cmq posso contattare nella mia provincia (Ancona)?? devo assolutamente farlo al piu presto xke sto sentendo molto pesantemente le 3 o 4 scaldate che aveva preso il mio cilindretto originale diversi mesi fa.. grazie in anticipo... a natuarlamente sarebbe utile sapere anche piu o meno la spesa a cui vado in contro...  ciao |
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kl01
VOL's Maniac
Registrato: 28 Mag 2004
Messaggi: 8374
Località: Palermo
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 22:07 |
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| Thurbobestia ha scritto: |
| Ciao questo cilindro l'ho sperimentato io stesso sul mio GTR originale che monta i carter ancora a 2 travasi col quale andavo a Milano tutti i giorni al lavoro (104km tutti i giorni tra andata e ritorno), va benissimo!!! Diciamo che secondo me è proprio dedicato alle vecchiette o alle Vespe originali o a chi comunque vuol spendere poco in elaborazione ma vuole un prodotto affidabile. Possiamo considerare questo kit l'alternativa al cilindro originale rettificato o al 5 travasi della LML, quando devi spendere 110€ di rettifica (compreso il pistone) ti conviene sostituire il tutto con questo kit; è un onesto 177 senza pretese ma di altissima qualità, è indistruttibile, lo monti senza problemi e sbattimenti ti, dà più spunto, ripresa, velocità e piacevolezza di guida... Sul mio GTR poi misi una campana da 22 denti per allungarlo un po’ ma anche la sua 21 denti originale va benissimo, ti assicuro che è divertentissimo e consuma veramente poco… Non chiedetemi se funziona sui carter VNB perché non ho mai provato, vi farò sapere... Per il prezzo varierà a seconda del venditore so solo che è la trasformazione 177 più economica del mercato. |
C'è una mia vecchia discussione in cui ho postato le istruzioni di Andrea Pinasco per montare il kit su un GL del 1963, non so se l'hai vista ... di recente l'avevo anche richiamata. |
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 Come si rimonta un motore di vespone? Così! |
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Frederik61
VOL's Maniac
Registrato: 30 Mag 2005
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Località: Torino
Status: Offline
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 22:12 |
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| kl01 ha scritto: |
| Thurbobestia ha scritto: |
| Ciao questo cilindro l'ho sperimentato io stesso sul mio GTR originale che monta i carter ancora a 2 travasi col quale andavo a Milano tutti i giorni al lavoro (104km tutti i giorni tra andata e ritorno), va benissimo!!! Diciamo che secondo me è proprio dedicato alle vecchiette o alle Vespe originali o a chi comunque vuol spendere poco in elaborazione ma vuole un prodotto affidabile. Possiamo considerare questo kit l'alternativa al cilindro originale rettificato o al 5 travasi della LML, quando devi spendere 110€ di rettifica (compreso il pistone) ti conviene sostituire il tutto con questo kit; è un onesto 177 senza pretese ma di altissima qualità, è indistruttibile, lo monti senza problemi e sbattimenti ti, dà più spunto, ripresa, velocità e piacevolezza di guida... Sul mio GTR poi misi una campana da 22 denti per allungarlo un po’ ma anche la sua 21 denti originale va benissimo, ti assicuro che è divertentissimo e consuma veramente poco… Non chiedetemi se funziona sui carter VNB perché non ho mai provato, vi farò sapere... Per il prezzo varierà a seconda del venditore so solo che è la trasformazione 177 più economica del mercato. |
C'è una mia vecchia discussione in cui ho postato le istruzioni di Andrea Pinasco per montare il kit su un GL del 1963, non so se l'hai vista ... di recente l'avevo anche richiamata. |
...HO GIUSTO APPENA PRESO UNA GL....kl hai voglia di ripostarla per la terza volta?!?!
grazie |
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giankx
VOL's User
Registrato: 03 Apr 2006
Messaggi: 65
Status: Offline
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 22:24 |
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Bisogna capire per bene se va sui carter a 2 travasi, prima di darne l'assoluta certezza!
Io su dei carter GTR del 69 ho avuto grossi problemi con un DR, poichè non tappava per bene il terzo travaso ed aspirava aria come un dannato.
Magari se ci fosse qualche volenteroso da fare queste prove in modo da evitare che magari la gente lo compri, e poi dopo averlo montato, capisce di aver fatto un buco nell'acqua, come è successo per un altro kit. |
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kl01
VOL's Maniac
Registrato: 28 Mag 2004
Messaggi: 8374
Località: Palermo
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 22:26 |
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| Frederik61 ha scritto: |
| kl01 ha scritto: |
| Thurbobestia ha scritto: |
| Ciao questo cilindro l'ho sperimentato io stesso sul mio GTR originale che monta i carter ancora a 2 travasi col quale andavo a Milano tutti i giorni al lavoro (104km tutti i giorni tra andata e ritorno), va benissimo!!! Diciamo che secondo me è proprio dedicato alle vecchiette o alle Vespe originali o a chi comunque vuol spendere poco in elaborazione ma vuole un prodotto affidabile. Possiamo considerare questo kit l'alternativa al cilindro originale rettificato o al 5 travasi della LML, quando devi spendere 110€ di rettifica (compreso il pistone) ti conviene sostituire il tutto con questo kit; è un onesto 177 senza pretese ma di altissima qualità, è indistruttibile, lo monti senza problemi e sbattimenti ti, dà più spunto, ripresa, velocità e piacevolezza di guida... Sul mio GTR poi misi una campana da 22 denti per allungarlo un po’ ma anche la sua 21 denti originale va benissimo, ti assicuro che è divertentissimo e consuma veramente poco… Non chiedetemi se funziona sui carter VNB perché non ho mai provato, vi farò sapere... Per il prezzo varierà a seconda del venditore so solo che è la trasformazione 177 più economica del mercato. |
C'è una mia vecchia discussione in cui ho postato le istruzioni di Andrea Pinasco per montare il kit su un GL del 1963, non so se l'hai vista ... di recente l'avevo anche richiamata. |
...HO GIUSTO APPENA PRESO UNA GL....kl hai voglia di ripostarla per la terza volta?!?!
grazie |
http://www.vespaonline.com/MDForum-view ... t-1963.htm
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luca70
VOL's Maniac
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 23:33 |
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| Saetta ha scritto: |
veramente mi sa che stia montando una polemica pro o contro pinasco
fondamentalmente... che te frega, se ti piace lo monti se no nada, ti monti la marca che ti piace e saluti a tutti..
di base a me la filosofia pinasco piace, quindi anche io sono un pò di parte, ho montato un DR a causa anche del prezzo basso e dell'affidabilità promessa, sgratt, sgratt
visto l'uscita di questo "nuovo" kit potrei però farci un pensierino più avanti
chiaramente è una questione di pensiero, 400 per un cilindro mi sembrano un pò tantini ma se ci devi andare in pista chiaramente tutto si giustifica, anche per l'esclusività dei pezzi e per l'esiguo numero della produzione |
non voglio montare una stupidissima polemica e fondamentalmente ti quoto...ma sul fatto che l'm1x sia un motore "solo" da pista dissento totalmente!!! avrai occasione di provarlo al + presto e capirai cosa intendo....
ciao Danilo!! |
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Turbobestia
VOL's Maniac
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| Inviato:
24 Lug 2008 - 23:58 |
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Allora per il discorso se tiene oppure no, sul mio GTR ci stava benissimo senza apportare nessun tipo di materiale niente di niente, come dice UNO sui carter VNB non si può montare, sui carter T.S. invece nessun problema, su quelli GT sono come quelli GTR primaserie prima dell'arrivo del 3° travaso, sulla sprint veloce ne ho montato uno degli anni 80 sul GL come scrive il sign. Pinasco bisogna apportare materiale, io su GL e VNB non l'ho mai montato pertanto non so... però fare un cilindro specifico per questo tipo di vespetta non sarebbe male... in fondo anche loro meritano qualche CV in più 
KL01 L'articolo che hai riportato è fenomenale... GRAZIE
simo.mancio se hai preso così tante scaldate sul tuo cilindro originale significa che hai dei problemi, è difficile scaldare un originale, hai per caso notato qualcosa di strano nella Vespa? prima di cambiare il cilindro dovresti capire se il grippaggio del tuo orginale è successo per via di miscela magra problemi di trafilo aria o perchè ha fatto benzina senza olio o altre motivazioni... se no poi quando metti un cilindro nuovo sei ancora da capo con le scaldate... 
ciao ciao |
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5 Volte campione consecutivo G.P. Mortirolo... Sempre, dovunque, comunque davanti al Seme! LUCA, il Capo, quando fa le flessioni non alza il suo corpo da terra... Spinge il mondo verso il basso... |
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Turbobestia
VOL's Maniac
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 00:36 |
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Ciao Luca70, ho gia provato il cilindro quattrini sia configurazione 24, albero, e padella (raduno Treviso, era una Vespa grigia, non ricordo di chi fosse) che quello da gara (Vespa di Mauro), sinceramente in configurazione turistica non mi ha molto esaltato anzi se devo essere sincero mi aspettavo di più, non che andasse male però era come se gli mancasse qualcosa cioè non mi dava nessuna emozione, il motore di Mauro invece si che me ne dava, provando la sua Vespa ho capito effettivamente le potenzialità del cilindro che sono veramente ESALTANTI, il ragionamento che faccio è che secondo me un cilindro simile acquistato per fare una Vespa da viaggio è sprecato, non ha senso, quel motore è fatto per andare forte da goderselo con la sua marmitta dedicata, dire spendo 400€ per un cilindro che userò con la padella per girare in città o caricarci i bagagli e partire non so... magari mi sbaglio, è solo una mia idea... io se lo dovessi comprare lo monterei con tutto il possibile immaginabile vespatronik 30 lamellare albero equilibrato e dedicato e me lo godrei seduto da solo sulla sella in montagna, me lo godrei in collina, me lo godrei sui rettilinei ma non lo userei mai per viaggiare, per viaggiare mi farei un motore da bassi da poter caricare a piu non posso con ragazza al seguito e via...
Ripeto nemmeno io voglio creare polemiche queste sono le mie idee ho viaggiato tanto e ho provato varie configurazioni, scegliendo il motore per viaggiare ne preferisco uno che abbia tanti bassi che sia copioso e che sia stato progettato per viaggiare, se devo scegliere un motore per andare veloce ne scelgo uno che fa tanti giri e che sia progettato proprio come quello di Mauro
ciao ciao |
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gorby83
VOL's Maniac
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 00:57 |
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Sempre per quanto riguarda i carter tipo VNB diciamo, visto che pare di capire visti i pochissimi mm di carter sopra che bisogna tapapre in qualche modo, l'operazione di riporto di materiale o quello che sia è complicata per un fai da te????
MA soprattutto è possibile senza riaprire il blocco???? |
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Il catorcio (VNB3), a ducento (rally 200) e quella roscia (T5) |
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Turbobestia
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
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Località: Crema
Status: Offline
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 01:13 |
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dovresti tappare il 3° travaso del cilindro con dello stucco metallico, ti basta il foro rettangolare da chiudere con il bicomponente, mi raccomando lo devi fissare bene poi basta, la camicia non ti interessa perchè viene chiusa dal carter stesso...
Spero di averti speigato bene...
ciao ciao |
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kl01
VOL's Maniac
Registrato: 28 Mag 2004
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 03:11 |
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mecciu
VOL's User
Registrato: 26 Giu 2006
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Status: Offline
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 09:37 |
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| Thurbobestia ha scritto: |
| COPPIA COPPIA COOOOOOOOPPPIA!!! sai UNO su un motore che vuoi mantenere originale piu di tanto non ci tiri fuori, puoi però aumentarne la guidabilità e le prestazioni con questo cilindro... non solo avendo una coppia esagerata puoi andare veloce la dove altri veicoli arrancano o dove prima eri tu che arrancavi prima di montarlo... puoi portare la tua morosa in collina o in montagna anche con la tua Vespa nonna senza doverle dire, guarda scendi perchè quella salità non riesco a farla... hee he h ehe h |
Io ragazzi ho un blocco con quel cilindro.....
allora per chi vuole l'originalità ecco il pinasco=piaggio 175....
Consuma poco, tira sempre ha una forza esagerata, io ho il pignone da 22 va proprio bene. Altro che dr...
Questo GT ha il minimo regolarissimo, non scampana per nulla, non ha vuoti o cose del genere, l'unica modifica p&p che mi soddisfa.
Tira assai di più di un 150, ma non va tanto forte..insomma un piaggio 175! 
Poi sono passato a qualcosa di più performante, ma su un altro blocco, il pinasco 177 non lo potevo smontare perchè vale la regola: le cose che vanno bene NON si toccano!
Infine ho avuto una rognetta all'inizio, forse causata dalle mani ancora poco esperte...lo scaldai dopo 10 Km...ma scartando le grippature poi ha percorso svariati Km senza alcun problema!! |
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Turbobestia
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 09:51 |
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se poi abbassi la testa di 1mm aumenti ancora la coppia di un botto... |
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contenello
VOL's Maniac
Registrato: 05 Set 2005
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 10:20 |
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secondo me la soluzione di kl01 è moolto meglio dello stucco....mi dà molta più sicurezza... |
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...in ogni caso il prossimo Natale vorrei sempre una pornostar ungherese, a pecora, sotto l'albero...Zavorra? NO GRAZIE, viaggio da solo...e sempre in mezzo alla strada! |
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Turbobestia
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 10:29 |
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è un ottima soluzione ma i riporti sono fatti per allargare i travasi e montarci un polini, col pinasco o il DR non è necessario, però poi il DR ha la fregatura che ha le unghiate come 3° travaso e quindi non puoi riportare stucco nel cilindro... il pinasco invece tappi il foro rettangolare del 3° travaso e sei a posto, questo lo fai se non vuoi aprire i carter, tanto il 3° travaso è comunque chiuso... se il tuo scopo è aprire i carter e lavorarlo da bestia come nelle foto di KL01 allora è piu conveninete montare un motore PX con la luna di avviamento dello sprint cosi puoi mantenre la pedalina ricurva originale e da fuori non noti nulla, come ho fatto io sulla mia VNB che monta un motore T5 a 5 marce 150 Polini, naturalmente 8", ho cambiato solo la pedivella di avviamento... |
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luca70
VOL's Maniac
Registrato: 10 Gen 2008
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Località: messina
Status: Offline
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 10:30 |
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| Thurbobestia ha scritto: |
Ciao Luca70, ho gia provato il cilindro quattrini sia configurazione 24, albero, e padella (raduno Treviso, era una Vespa grigia, non ricordo di chi fosse) che quello da gara (Vespa di Mauro), sinceramente in configurazione turistica non mi ha molto esaltato anzi se devo essere sincero mi aspettavo di più, non che andasse male però era come se gli mancasse qualcosa cioè non mi dava nessuna emozione, il motore di Mauro invece si che me ne dava, provando la sua Vespa ho capito effettivamente le potenzialità del cilindro che sono veramente ESALTANTI, il ragionamento che faccio è che secondo me un cilindro simile acquistato per fare una Vespa da viaggio è sprecato, non ha senso, quel motore è fatto per andare forte da goderselo con la sua marmitta dedicata, dire spendo 400€ per un cilindro che userò con la padella per girare in città o caricarci i bagagli e partire non so... magari mi sbaglio, è solo una mia idea... io se lo dovessi comprare lo monterei con tutto il possibile immaginabile vespatronik 30 lamellare albero equilibrato e dedicato e me lo godrei seduto da solo sulla sella in montagna, me lo godrei in collina, me lo godrei sui rettilinei ma non lo userei mai per viaggiare, per viaggiare mi farei un motore da bassi da poter caricare a piu non posso con ragazza al seguito e via...
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ciao ciao |
Bhè, Thurbo è esattamente quello che sto facendo come configurazione( tranne il lamellare), lungi da me criticare una persona come te che ha viaggiato in Vespa per mezzo mondo!!! hai sicuramente ragione, e chiaramente la configurazione turistica con l'x soffre molto la padella...ma stiamo sempre parlando di 125 reali presi senza sforzo!!!! a 100/105 di crocera è un bell'andare...se poi dopo 200 km esplode non lo so( non credo) però ti assicuro che col vtronic è molto godibile in città e appena lo mettti in rettilineo se non ti dai un paio di schiaffetti ogni tanto rischi di addormentarti!!! poi, raga, la verità è una sola, 'sto cilindro è nuovo e ancora tutto da scoprire, fra un annetto ne sapremo di +, fatemi fare un pò di km su percorsi misti! a me personalmente i motori molto coppiosi non mi fanno impazzire quindi con un erogazione lineare come con l'x ci vado a nozze...e non vedo l'ora che arrivi la sua marma!!!!
un caro saluto |
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Uno
VOL's Maniac
Registrato: 05 Apr 2004
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 10:47 |
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| Thurbobestia ha scritto: |
| è un ottima soluzione ma i riporti sono fatti per allargare i travasi e montarci un polini, col pinasco o il DR non è necessario, però poi il DR ha la fregatura che ha le unghiate come 3° travaso e quindi non puoi riportare stucco nel cilindro... il pinasco invece tappi il foro rettangolare del 3° travaso e sei a posto, questo lo fai se non vuoi aprire i carter, tanto il 3° travaso è comunque chiuso... se il tuo scopo è aprire i carter e lavorarlo da bestia come nelle foto di KL01 allora è piu conveninete montare un motore PX con la luna di avviamento dello sprint cosi puoi mantenre la pedalina ricurva originale e da fuori non noti nulla, come ho fatto io sulla mia VNB che monta un motore T5 a 5 marce 150 Polini, naturalmente 8", ho cambiato solo la pedivella di avviamento... |
Oppure saldi il cilindro chiudendo il terzo travaso.. un mio amico ha fatto così.. 177 a 2 travasi 
VNB con motore T5?
abbiamo avuto la stessa idea
http://www.vespaonline.it/gallery/v/gal ... i/Uno/VNB/
lo scarrafone nero ( in via di ultimazione) .. |
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è un mondaccio.... |
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Turbobestia
VOL's Maniac
Registrato: 06 Feb 2004
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 11:11 |
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eh ma sei con le 10 pollici... non è bello e la pedalina? hai lasciato quella originale??? hai hai hai... poi non sembra più una vnb, la mia da fuori sembra una nonnetta come piaggio l'ha fatta:-D |
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5 Volte campione consecutivo G.P. Mortirolo... Sempre, dovunque, comunque davanti al Seme! LUCA, il Capo, quando fa le flessioni non alza il suo corpo da terra... Spinge il mondo verso il basso... |
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Uno
VOL's Maniac
Registrato: 05 Apr 2004
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 11:28 |
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appunto.. deve somigliare ad una vnb mica esserlo
ruote da 10 e appena fatta la rev disco ET4 anteriore...
La pedivella per ora è quella T5.. cmq appena posso ci metto quella sprint et similia
sono più per il tuning vistoso  |
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gorby83
VOL's Maniac
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 16:53 |
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COme sono le 5 marce sul T5 Thurbo????
Hai preso il kit della Mec Eur??? |
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Il catorcio (VNB3), a ducento (rally 200) e quella roscia (T5) |
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sgnappa
VOL's Veteran
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 19:49 |
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ragazzi,<ma questo 177 pinasco in ghisa cosa costa e dove è reperibile su internet? |
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**CERCO 160GS 1a serie con doc o radiato** |
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sfiaccolone
VOL's User
Registrato: 24 Lug 2008
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Status: Offline
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 20:49 |
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Ma è vero che la pinasco gia da parecchi anni produce il tailandia (o india, non ricordo) e non più in italia?? mi sono informato da un meccanico specializzato in restauri di Vespe, elaborazioni ecc e mi ha detto che da quando producono in sti posti la qualità è scesa vertiginosamente! tanto che lui non tratta più pinasco da una decina d'anni per la qualità scadente... mi sembra un po eccessivo dire che "un prodotto del genere ti dura qualche mese se va bene"... xo boh... non è proprio l'ultimo arrivato sto qui... 
Altre informazioni/opinioni??? grazie mille! |
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Arrow
VOL's Maniac
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| Inviato:
25 Lug 2008 - 21:03 |
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| Citazione: |
non è proprio l'ultimo arrivato sto qui...
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per quanto ho potuto "conoscere" Thurbobestia, attraverso lo schermo del PC, anche lui non è proprio l'ultlimo arrivato!! |
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