Allesimento OFFROAD

Ripeto qui i post messi in zona chiacchiere, magari vi sono utili.


http://www.gialma.it/vespaoffroad/

FILTRO ARIA
Per quanto riguarda la polvere, non e' mai stato necessario (vista la brevita' delle nostre uscite in vespa, a parte le motocavalcate) montare un filtro piu' afficace. Tuttavia, nel vostro caso forse e' indispensabile.
Se dovessi preparare una mia vespa farei cosi': innanzitutto chiuderei tutti i piu' piccoli buchini da cui puo' passare aria con del silicone, sigillando bene il soffietto di collegamento fra motore e telaio delle large frame, ad esempio.
Per aumentare il potere filtrante, ma allo stesso tempo avere una elevata comodita' nello smontare e lavare il filtro, corse conviene integrarlo nella sella, in modo che chiudendo la sella la guarnizione del filtro si vada a posizionare sulla zona circostante il foro di aspirazione. Il filtro vero e proprio sarebbe invece disposto sotto la sella.

Per organizzare su un filtro e' facile: occorre spugna di poliuretano (la volgarissima gomma piuma gialla) di spessore 10-15 mm e colla al neoprene (ormai tutte le colle tipo "artiglio" dovrebbero essere a base neoprenica). Ritagliati i vari elementi del filtro, si incollano fino a formare una struttura resistente alla depressione provocata dal motore, ad esempio un tubo di diametro interno 60 mm e lunghezza 150 mm, con un tappo ed una flangia. Nel caso della vespa credo che convenga che il "tubo" sia piegato a 90 gradi, realizzato con un tubo dritto, tagliato a 45 gradi e poi reincollato ruotando le due parti di 180 gradi.
Disponendo sotto sella una strutturina che tiene in posizione il filtro, ad esempio in filo di ferro zincato da 4 mm, penso che il problema sia risolto.
Occhio che il filtro va ingrassato con l'olio speciale per filtri di moto da cross, simile alla colla topicida. Non usate nient'altro. Lo trovate in qualunque negozio di articoli per cross, costa poco.
Per lavare il filtro, si puo' usare petrolio o kerosene, poi si lava con sapone ed acqua calda, infine si asciuga con un phon. Calcolate che, anche con una polvere paurosa, con un filtro cosi' percorrerete anche 2000 km senza problemi. Se vedrete il fitro riempirsi di polvere e formare uno strato anche di 5-6 mm intorno ad esso, niente paura: non entrera' neanche un granello.
Ovviamente potrebbe essere necessario aggiornare la carburazione, riducendo il getto del massimo. Si potrebbe richiedere anche una variazione del getto aria di freno (quello in testa al polverizzatore del massimo), ma non credo.

SELLA
Un altro problema grosso da risolvere e' la sella. Se avete gia' fatto qualche prova, avrete visto che sono poche le selle che funzionano. Io mi trovavo discretamente con la Giuliari a due piani, penso che sia la migliore sella in produzione (se e' ancora in produzione). Altrimenti, avrete notato che nella vespa bianca "da cava" c'e' una sella dello sfera 50: e' semplicemente perfetta, certo che l'estetica non e' proprio quella che ci si aspetta, oltre al lavoro non indifferente per montarla.

PNEUMATICI
Infine, i pneumatici: in teoria dovreste usare i V-Quest 3.50-10, ma non so quando durano se usati pesantemente, visto che hanno una carcassa molto morbida. Probabilmente vi converra' portarne 2 o 3 di scorta, tanto sono cosi' morbidi che occupano pochissimo spazio, una volta schiacciati. Per chi abita in centroitalia li puo' richiedere a Vetralla gomme, a Cura di Vetralla (VT). Al nord non ho idea di chi puo' averli. Calcolate che e' roba fatta in Corea o giu' di li'.
Non vi spaventate se la Vespa sembra andare da tutte le parti, specie su strada: fuori strada sono ottimi. Conviene gonfiarli almeno ad 1.5 bar, ma se avete molti bagagli forse e' meglio mettere il posteriore a 2.0 e l'anteriore ad 1.5.
L'unica alternativa credo che siano i CEAT Winter, ma non e' facile reperirli. Altrimenti, prendete un paio di S83 e scolpiteli con la macchina apposita, ormai di uso comune fra chi pratica supermotard. Io me la sono costruita da solo. Ovviamente, se li scolpite dureranno di meno.
Certamente vi consiglio di portare moooolte camere d'aria NUOVE ed almeno una intera ruota, e' meglio. I cerchi non sono tutti uguali, meglio prendere i Piaggio originali, piu' robusti. Gli altri sembrano di cartapesta e si piegano come niente.

DOPPIO PNEUMATICO
Un esperimento che vorrei fare, per cercare di migliorare la resistenza alla foratura, e' montare un 3.00-10 dentro ad un 3.50-10, un pneumatico doppio insomma. Chiaramente questo potrebbe generare altri problemi, tipo surriscaldamento.

CAMBIO
Infine, probabilmente saprete che le crociere del cambio non sono tutte uguali: se la dovete cambiare montate (nei large frame) quelle dell'Ape, molto piu' robuste, e assicuratevi di avere il parastrappi abbastanza nuovo. Fuoristrada il parastrappi penso che si rovini almeno 5 volte piu' velocemente, quindi va cambiato ogni 8000 km al massimo.

COFANI
Andate sempre con il cofano dx montato, per parare brutte botte al volano del motore. Inoltre, in questo modo entrera' un po' meno paglia e polvere nella zona volano.

IMPIANTO DI ACCENSIONE
Ovviamente e' impensabile girare con l'accensione a puntine: ogni 40 km ci si deve fermare.

RAFFREDDAMENTO
Se percorrete zone con molta vegetazione, meglio controllare spesso se avete la cuffia del cilindro intasata (ogni 2 ore): eviterete brutte sorprese.

MARMITTA LATERALE
Infine, se potete, costruitevi la marmitta laterale: e' bruttissima, ma con quella non vi fara' paura niente. Quella originale, al contrario, potrebbe guastarvi la gita, se si allentasse e cominciasse a cadere in continuazione. Potete realizzarla anche partendo da un vecchio padellino, basta montarci un tubo flessibile di quelli usati per gli scarichi dei gruppi elettrogeni. Vi assicuro che quei tubi non perdono neanche un filino d'aria, e resistono benissimo alle botte. Meglio saldarli con l'elettrodo basico, o con il cannello ossiacetilenico. Non usate mai la saldatrice a filo per queste cose. Le flange di fissaggio della marmitta al telaio vanno invece saldate con l'ottone.

SOSPENSIONI
Distinguiamo fra ammortizzatori regolabili e non. Se avete ammortizzatori regolabili, non c'e' un gran problema: al massimo potrebbe essere utile montare una molla piu' dura davanti.
Se invece volete accontentarvi degli ammortizzatori non revisionabili (45 Euro ant., 20 circa il post.), non e' facile: molti ammortizzatori posteriori sono troppo duri in affondo, trasmettendo troppo le irregolarita' del fondo stradale. Ne vanno provati un bel po', quindi, fino ad averne uno buono. Come molla tenete l'originale.
Davanti si deve distinguere in base al tipo di ammortizzatore: ce n'e' uno a doppio effetto (marca C.I.F. o C.L.F., non ricordo bene) che e' cosi' duro in compressione da compensare perfettamente la morbidezza della molla anteriore. Se non lo trovate, ed avete un ammortizzatore morbido in compressione (a semplice effetto), la situazione non e' proprio ideale: rischiate parecchi fondocorsa. Meglio allora montare una molla piu' dura, l'ideale sarebbe una delle molle posteriori della Cagiva SST.

FRENI
Se il freno posteriore blocca con troppa facilita', cercate di rimediare a questo inconveniente. Provate a cambiare le ganasce, invertitele, passate carta abrasiva, non lasciate niente di intentato. Nelle discese potrebbe essere fondamentale per non cadere!!! Se proprio non vuole saperne, l'arma finale: il grasso.
L'anteriore, al contrario, non frenera' mai abbastanza. In questo caso la prima cosa da fare e' pulirlo con un solvente forte, il "nitro" ad esempio, e poi carteggiare le ganasce, se necessario. Ma penso che su questo fronte siate piu' che preparati.
Ovviamente, ingrassate bene i cavi di comando e riempite letteralmente di olio le guaine.

Buona preparazione.

Ovviamente sono io, McGyver_ , a scrivere, ma questo diamine di forum si slogga di continuo, e' un incubo.

Ciao,io dovrei andare in germania a gennaio per l'elephant treffen,vorrei sapere che gomme posso montare un po tassellate per neve e ghiacchi?Ciao e attendo tue notizie.
Diego

[McGyver_]

Come ho scritto sopra, le V-quest oppure le Ceat Winter. Il problema e' trovarle, muoviti subito perche' non e' semplice. A dire il vero, io avevo avuto l'idea di preparare delle catene per Vespa, poi non ho fatto piu' niente. Ma non ho desistito dall'idea.

[GustaV]

L'anno scorso, l'equipaggio di VOL che si è recato all'Elephantentreffen ha sperimentato con successo delle gomme chiodate autocostruite:
in pratica hanno preso dei normali copertoni, hanno particato dei fori e messo dei bulloni a testa piatta, fissandoli all'esterno con dei dadi autobloccanti (del 6 se non erro) e delle rondelle. Poi il copertone è stato rivestito all'interno con del robustro nastro telato per proteggere le camere d'aria da lesioni causate dalle teste dei bulloni.
In realtà la soluzione è stata inaugurata sulle snowvespa:
http://www.vespaonline.com/coppermin...180-pos-37.htm
nella foto si vede una realizzazione con applicazione un po' grossolana dei "chiodi". Una corretta scelta dei bulloni e della loro disposizione è fondamentale per una buona riuscita delle gomme chiodate.
All'elefantetreffen le vespe equipaggiate con quelle gomme superavano TUTTO, si lasciavano dietro anche i land rover e tutte le altre moto.

[McGyver_]

Ecco, questa è un'ottima idea. L'unico neo è che deve esserci soltanto neve, se si va sull'asfalto normale occorre cambiare pneumatici.

Ciao,io ho preparato una Vespa x andare in sud america per il mio socio(tra l'altro in solitaria),e ho qualche dubbio sugli interventi descritti.La Vespa come pochi altri mezzi soffre tantissimo le modifiche all'aspirazione e dubito fortemente che si possa farla andare bene con una soluzione del genere(filtro in spugna),non lo avevano nemmeno le Vespe che hanno fatto la dakar,solo nel prototipo della t5 per la dakar avevano pensato a una cosa simile,ma quella Vespa non è mai uscita da Pontedera,la miglior sella è quella mono old stile,molleggia sullo sconnesso e si può caricare il bagaglio più indietro verso il pilota migliorando l'equilibrio del mezzo e sopratutto non la devi ribaltare ogni volta per fare il pieno.Per migliorare la frenata anteriore si deve montare il freno dell'arcobaleno (tutto il completo non solo il tamburo) che va sicuramente meglio del vecchio tipo,per via del diverso modo di lavorare della camma.Per quanto riguarda le puntine se ti lasciano a piedi dopo 40 km vuol dire che te le ha montate un cane,la cosa da fare e che fanno in pochi quando cambino le puntine è ingrassare il feltrino.La cosa fondamentale è prendersi con sè molti getti del massimo in quanto più si sale e più si deve smagrire. Si deve montare anche un filtro per la benzina di quelli normalmente in vendita per le auto,io ho fatto 2 fori nel telaio lato sx (vicino alla ruota di scorta) e l'ho piazzato lì così è più facile da sostituire si deve fare attenzione però a fare i fori alla stessa altezza di quello lato dx per evitare effetto sifone.Comunque ora vi lascio perchè non voglio fare la parte del sapiente,in più devo lavorare al prossimo raid del mio socio Algeri-Città del Capo naturalmente in solitaria.

[Lorenzo205]

Ciao,io ho preparato una Vespa x andare in sud america per il mio socio........
Per quanto riguarda le puntine se ti lasciano a piedi dopo 40 km vuol dire che te le ha montate un cane,la cosa da fare e che fanno in pochi quando cambino le puntine è ingrassare il feltrino...

Ciao Mauro e grazie per le tue osservazioni: qualunque consiglio è sempre ben accetto e a quanto dici l'esperienza non ti manca. Mi rasserena la tua considerazione sulle puntine (io, per chiarezza, sono un tipo che non cambia le puntine... ma che se le fa cambiare dal maeccanico!): indagherò per sapere se ha ingrassato il feltrino. Mi auguro che il tuo socio sia felicemente rientrato e se è ancora in viaggio che tutto gli vada per il meglio.
Comunque in base alla sua/vostra esperienza in sudamerica se ritenete ci sia qualcosa di utile da farci sapere comunicatecelo senza indugi!
Lorenzo.

Le osservazioni di Mauro sono importanti, e fra l'altro il discorso del sellino mono e' proprio giusto: e' di gran lunga la miglior sella di tutte (ad averne una....). Non sono molto d'accordo per quanto riguarda il filtro in spugna: e' un tipo di filtro che produce una bassissima depressione, ma in effetti non l'ho mai provato sulla Vespa (soltanto su parecchie moto che non lo avevano di fabbrica), quindi puo' darsi che non sia cosi' indispensabile. In ogni caso, se cambiando il filtro nascono dei problemi di carburazione, sulle moto basta cambiare (con molte prove...) il getto dell'aria del massimo, ovviamente insieme al getto del massimo: sulla Vespa dovrebbe essere lo stesso.
Comunque non pretendo assolutamente di aver detto l'ultima parola su questi argomenti, sono piu' che certo che molti di voi ne sappiano piu' di me. Comunque faro' tesono dei vostri consigli per migliorare il sito di cui sopra.

[McGyver_]

Ero sempre io, McGyver_.

Ciao lorenzo,Marco così si chiama il mio socio è tornato il 30 agosto,ha percorso circa 8000 km tra il Cile la Bolivia e l'Argentina doveva passare anche per il Perù,ma il tempo non era sufficiente.La Vespa si è comportata bene,gli ammortizzatori un pò meno,ma d'altronde là le strade erano disastrose ci sono state delle difficoltà in Bolivia per quanto riguarda l'olio da mix e per la benzina.Per quel che riguarda le puntine se il feltrino è ben ingrassato e la vite ben stretta ci puoi fare tranquillamente 5000 km prima di controllarle e qualcuno in più prima di sostituirle ricorda che fino a qualche tempo fa anche le auto avevano le puntine e non erano sempre a piedi. Io ho il tuo adesivo sul bauletto della mia 200,ma non riesco a ricordarmi dove ci siamo incontrati.
Se mi mandi un messaggio con la tua mail ti posso mandare delle foto del viaggio la mia è latanadelvespista@libero.it.