ancoraVespa
....e che cozza!
VOL's Veteran

In teoria sì, perchè l'importante è che la miscela/aria benzina sia nelle giuste proporzioni, e questa è quella che si chiama carburazione, in pratica è difficile perchè, chi ti dice che la quantità d'aria aspirata sia sempre la stessa? E ai medi, quanta aria aspira?

ricordarmi di verificare buco sullo spruzzo del min se c'è

Provo, grazie volevo proprio capire se collegando avrei avuto 1 qlc possibilità di funzinamento, grazie Largo

Ciao AV, il clackson è posto in serie all'uscita dal regolatore, quindi può disporre di tutta la potenza del volano a regime (80W per i vecchi PX, 90/100 per quelli nuovi), il pulsante di azionamento in pratica altro non fa che togliere il ponte di cortocircuito in parallelo al clackson, il clackson quindi suona. Sapere se queste trombe da Fiat Uno funzioneranno o no dipende dal consumo...se si tratta di semplici trombe a motore elettrico, credo che dovrebbero, ma se sono trombe a compressore...non si eccitano neanche! Cmq credo che l'unica maniera è provare...no? ;-)

Ciao FC

Ah, la giri dal lato ruota, avevo pensato dall'altra, come la si gira normalmente per sostituire la ruota.

Allora è il contrario, hai gioco sull'alberino del selettore e inclinandola questo e la crocera scendono verso la seconda.

Per l'altro caso è tipico di quando "saltano" le marce, la marcia esce e rientra in una frazione di secondo, con relativo spostamento della manopola, in questo caso oltre ai 2 fattori già indicati potrebbe anche essere la crocera alla frutta.

Il fatto che si innesti la marcia inclinando la vespa probabilmente è perchè hai gioco sugli ingranaggi.... ma dirlo così, senza vedere è abbastanza difficile.

Ho preso in prestito questa foto di Tony per farti capire dov'è il gioco e come verificarlo. Quando hai il preselettore in mano e staccato dai fili del cambio spingi in direzione della freccia, se non ha gioco bene, se ha gioco devi cambiare il preselettore (o prendere il kit ricambio ma sostituire quei pezzi è un casino).

Il preselettore è molto semplice.

Ha 2 soli punti d'usura, una è la ruota dentata, ma ad usurare quella ce ne vuole, l'altro punto sono i fori del rallino con molla che innesta su quella ruota, se ha gioco si sposta in avanti e fa ruotare leggermente l'innesto con la conseguenza che si sposta in avanti anche la leva all'interno del preselettore e l'alberino a cui questa è innestata facendo lavorare male la crociera con uscita delle marce (solitamente 2a e 3a).


Cmq ricordati anche di controllare il gioco degli ingranaggi che deve essere 2 decimi.

E di non aver montato l'ingranaggio della 3a al contrario.

Sull'accoppiamento non hai problemi, dove invece potrebbe,darti problemi, ma non è detto, è sullo stacco della frizione, quello spessore servbe a regolare la distanza tra il nottolino in ottone e il coperchietto della frizione, con il giusto spessore hai il giusto gioco, tu prova, se poi vedi che non stacca bene, sai che devi cambiare quello spessore.

Ciao, Marco.