presco18

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Che riguarda presco18

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  1. Non credo il tondo con scritto NL deve essere in alto e le scritte dei codici sono al verso giusto
  2. Purtroppo è vero i ricambi vespa che si trovano in commercio non sono come gli originali. Recentemente con l'idea di avere più luce al faro anteriore della mia GS 160 oltre a montare una lampada da 35 w ho pensato di poter rigenerare la parabola ormai ingiallita. Operazione difficile considerato che parabola e vetro fanno corpo unico. Il tentativo di separarli è finito malamente con la rottura del vetroquindi ho comperato una vetro e parabola nuovi, ma con sorpresa ho notato che il fascio di luce è diverso da quello originale. Inoltre invece di concentrare la luce il vetro la espande rendendola inefficace. Per rendere di più l'idea riporto lo schizzo. L'altro allegato riporta i 2 vetri, quello a sinistra è originale quello a destra è nuovo. A guardarli sono uguali, ma il risultato no. fari gs 160.docx
  3. Ciao Cazzitte, ho problemi di ingolfamento della mia GS VS1.

    Ti spiego la conformazione: Accensione elettronica, testa berretto di fantino, getto max 105, vaschetta galleggiante tipo A.

    Secondo me il problema sta nel cono dello spillo galleggiante che non fa tenuta, tant'è che una volta mi sono dimenticato di chiudere il rubinetto la sera e il mattino dopo ho trovato una pozza di miscela. Durante la marcia in discesa col gas al minimo il motore tende ad ingolfarsi e quando riapri fa il 4 tempi poi riprende normalmente. Da fermo al minimo con rubinetto aperto il minimo è più alto, chiudi il rubinetto il minimo si abbassa.

    Accorgimenti: prima di spegnere il motore chiudo il rubinetto per svuotare un po il carburatore, se non lo faccio all' avviamento successivo stenta parecchio a ripartire causa ingolfamento.

    Consigli ricevuti da Frigerio, usare il dentifricio per smerigliare la sede. Fatto ma senza esiti.

    Altri suggerimenti: Usare la capocchia dei fiammiferi in legno per smerigliare la sede dello spillo o usare pasta fine per smerigliatura. Ultima soluzione,cambiare lo spillo e la sede in ottone nuovi. Considerato che sei un conoscitore dei difetti GS gradirei avere un tuo consiglio, grazie ciao Stefano

    spillo.JPG

    valvola.JPG

  4. Ciao Gino, ogni tanto mi faccio vivo per avere qualche tuo prezioso consiglio. Per un amico ho fatto la pratica per iscrivere al registro storico FMI la sua PX 125 del 1981 e l'esaminatore ha sospeso la domanda perché il motore non corrisponde alla sigla riportata sul libretto e quindi non può dar corso alla domanda. La cosa mi era sfuggita e difatti sul libretto è scritto VLN3M, mentre il motore ha la sigla VNX1M. Ho richiesto alla Piaggio il certificato di origine ed ecco cosa mi ha risposto: " Il motore attualmente montato VNX1M 97715 non è quello originario, trattasi di motore sostitutivo montato in luogo del carter originale tipo VNL3M ed è perfettamente compatibile con il telaio VNX1T" Allora mi sono recato alla motorizzazione e mi è stato detto che per modificare i dati tecnici sul libretto è necessario fare il collaudo tramite la presentazione del modello 2119 e fare 2 versamenti di 45 e 32 euro. Ora ti faccio 2 domande: considerato che l'ultima revisione è stata fatta nel 2011 il collaudo vale anche come revisione? Per fare la modifica verrà sostituito il vecchio libretto con uno nuovo? Grazie.
  5. Nessuno ha mai pensato di montare questo venduto dalla scooter center?
  6. Buon ultimo ci sono anch'io, spero di rendermi utile a qualcuno. io abito in provincia di Brescia a pochi chilometri dal lago di Garda. Attendo istruzioni
  7. Io ho avuto la stessa esperienza e ho usato il modulo ACI compilato con i dati del venditore e miei. Sono andato all'anagrafe del mio comune e ho fatto l'atto. Una cosa molto semplice, poi devi fare la denuncia di smarrimento del libretto ai carabinieri. Per rimetterla in strada devi fare l'iscrizione a un registro storico, ottenuto quella devi andare all'ACI fare la reiscrizione al PRA e in fine fare il collaudo alla motorizzazione.
  8. Ciao Gino, dopo tanto tempo ritorno per chiederti alcune informazioni. Quello che ti chiedo è per un mio amico che ha restaurato una VNA, senza targa e documenti. Gli ho fatto l'iscrizione al registro storico FMI quindi è in possesso del certicicato e foto. La sta per vendere a un tedesco il quale gli chiede i documenti. Oltre a fare la dichiarazione di vendita non credo debba fare altro considerato che dovrà essere targata in Germania. Oltre alla documentazione FMI ha la scheda tecnica quindi il nuovo propietario può essere in grado di targarla in Germania avendo a disposizione i dati tecnici. In occasione del mercatino di Imola ho in mente un camion tedesco con diverse vespe che prendevano la strada dell'estero, alcune con targa altre no. Sarebbe utile sapere come si può procedere, ti ringrazio anticipatamente, ciao.
  9. Non credo, io ero uno degli ideatori, ma ormai assieme ad altri 22 sono emigrato in un altro club e sono un semplice socio. A fine settembre andrò a Pinerolo per il raduno dei anni della Vespa GS.
  10. Riprendo il post, come già detto sopra i cerchi della maggior parte delle vespe hanno un semicerchio più largo e l'altro più stretto, mentre quelli della GS 160 sono larghi uguali. Per realizzare un cerchio della GS 160 non potremmo usare 2 parti larghe dei cerchi normali ?
  11. Ciao sto cercando questo tipo di portaruota, puoi dirmi dove l'hai acquistato?
  12. Per prima cosa devi diventare propietario della vespa attraverso una scrittura privata o utilizzando il modulo ACi. Vai all'ufficio anagrafe con tuo suocero marca da bollo di 16 euro e fai il passaggio. Poi vai da carabinieri o polizia e fai la denuncia di smarrimento del libretto e del foglio complementare. A questo punto puoi fare il tuo restauro, terminato il quale scarichi dal sito ella FMI il modulo B lo compili, fai le foto richieste e aggiungi i documenti che trovi nelle istruzioni, fai ilversamento di 100 euro ed invii il tutto ad un esaminatore FMI della tua zona, (sul sito FMI sono indicati), ASPETTI 4-5 MESI quando la vespa è stata iscritta ti arriva la foto palstificata e il certificato. Essendo la tua Vespa costruita prima del 1960 devi andare alla motorizzazione della tua provincia con tutta la tua documentazione e chiedere la revisione, passata quella ti danno il libretto nuovo. Non è finita devi andare al PRA e reiscrivere la vespa, pagare 3 bolli arretrati maggiorati del 50% circa 90 euro, poi ti viene rilasciato il CDP ed a quel punto non ti resta che fare l'assicurazione e circolare liberamente. Tutta questa procedura l'ho già provata con la mia GS. Ciao.