Discussione: Restauro (difficile ma soprattutto all fai da te) VNB1

ste foto sono state fatte durante lo smontaggio ma credo che bastino per valutare

foto bordo pistone, è questo la scalino che comporta la rettifica?

Il cilindro

La biella arrugginita penso che al 99% deve essere cambiata

Il lato volano che pare in buone condizioni

A questo punto a voi le considerazioni, ditemi come posso procedere.
Avevo pensato di prendere una biella nuova, rettifica e pistone adhoc.
Però la rettifica mi chiede di portarle io il pistone e la biella. Quali devo prendere?? e dove?
Basta chiedere una biella per VNB e pistone misura tot.?
Provvederenno loro a rimbiellare?
Fatemi sapere
Ciao
Giuseppe

guarda ci va benissimo il pistone e la biella px (costa meno e guadagni anche il piede di biella con la gabbia a rulli) ..
fatto un paio di volte..

Cmq devi portargli il cilindro ( per vedere a quanto rettificare) e il vecchio albero..

Grazie Uno, credo che farò così, ma rimbiellare non lo posso fare da me?
Comporta l'uso di qualche macchina particolare?

Oppure, visto che pure i manovellismi sono arrugginiti, la gabbia a rulli marcia, posso prendere un albero motore completo nuovo e montare solo il pistone adatto al cilindro rettificato?
Un albero nuovo non comporta nessun aggiustaggio?
Si sono salvati solo gli ingranaggi della messa in moto e del cambio, la primaria e qualche altra cosa grazie all'olio secco che c'è sopra.
Sigh!!!

ciao, posso dirti come ho fatto io per sbloccare un pistone di una struzzo fuso letteralmente per la ruggine nel suo cilindro. Preso a martellate inutilmente varie volte, scaldato con fono niente....poi ho avuto un'idea: ho disassemblato i due carter ed ho seperato l'albero motore insieme alla biella ed al pistone/cilindro insieme....messo alla morsa il cilindro ho scaldato con cannello e poi raffreddato repentinamente con acqua fredda il tutto... lo shock termico ha liberato l'accoppiamento.. chiaramente il cilindro non era più in condizioni ed ho dovuto sostituirlo con uno usato (non per effetto dell'operazione), però ho salvato l'albero motore e la biella. Analogo servizio ho fatto con un motore VBB 150 simile al tuo.

ciao e buon lavoro

Ciao Ermmi68, grazie per il consiglio, in effetti ci sono arrivato anch'io a questa soluzione.
Praticamente dopo giorni di svitol e robacce varie ho scaldato il gruppo termico e poi l'ho raffreddato di colpo. Operazione pericolosa però perchè la ghisa del cilindro si pùò spaccare o cedere in futuro.
Ma comunque ho dovuto usare l'estrattore perchè forse era messo molto peggio del tuo.
Comunque ho deciso di prendere l'albero motore completo dato che l'originale è troppo corroso, e ho recuperato un cilindro già rettificato con pistone incluso.
Chiedevo ai più esperti se facendo così mi tocca comunque fare qualche aggiustaggio o posso montare direttamente il gruppo, con cuscinetti e paraolio nuovi.

Ok altre foto...

Questo ingranaggio deve essere così?? nel senso quella specie di sbeccatura sulla prima ruota è normale?

La sede del manovellismo ripulita, dove era consolidata la ruggine e altra schifezza c'è corrosione dell'alluminio, basta eliminare l'ossido oppure si deve trattare in maniera particolare?

per il primo ingranaggio del primario lo "scalino" è normale perché lì aggancia il pignone della messa in moto

sull'albero motore io non sarei troppo drastico; prova a pulirlo perché la ruggine è spesso solo superficiale

Grazie per il conforto Aladino, proverò a pulirlo....vediamo come viene.
Come si toglie l'ingranaggio del primario??

guarda che anche il mio albero stava come il tuo, l'ho pulito bene ed è rimasto rugoso ma tanto le vespe sono di "bocca buona" infatti oggi, risolto il problema che avevo all'avviamento, ho terminato il rimontaggio ed è partita la primo colpo.

per il primario, visto che il secondario l'hai tolto già (crociera), c'è un dado da svitare sul carter dietro all'ingranaggio del parastrappi appena sotto al buco della frizione e viene via tutto un pezzo

Ok, fatto!, ora posso passare alla fase pulizie di primavera. Che vespa hai rimesso in moto Aladino??

Ciao ragazzi, ho quasi finito di ripulire il carter.
Potreste dirmi come si toglie il tubo della sospensione motore?
Avevo pensato di portarlo in officina pe metterlo sotto alla pressa idraulica...è esagerato?

Io ho realizzato usando una barra filettata M8 e vari spessori e barilotti a mo' di estrattore seguendo il consiglio di LucaGTR.
Prova a cercare "silent block" con la funzione cerca nel menu a tendina in alto.
Ciao,Tens.

Comunque ti faccio i complimenti perché stai andando bene.

Grazie per il consiglio 220 (abbrev.) e per il complimento, ma mentre vi raggiungo passerà del tempo credo, e comunque è una faticaccia immane.
Mi sa che mi sono scelto una vespa un pò difficile come primo restauro anche perchè dalle mie parti è difficile trovare assistenza per ricambi, sabbiature, trattamenti galvanici ecc.. devo fare tutto via internet. Ma ci ho la testa dura e vado avanti alla fine tiro fuori qualcosa sicuro.
Vado a fare ricerche.....
a presto

Ciao ragazzi, ho perso un paio di giorni a costruire un supporto per il motore regolabile, poi posto qualche foto.
La mia VNB1 monta una batteria da 6 volt. Cosa alimenta??? il clacson e le luci?
Le bobine sullo statore producono corrente per cosa??
Una per la candela, una per ricaricare la batteria e poi ce n'è un'altra....
Fatemi sapere qualcosa vi prego....

Allora ragazzi mentre lotto con i cavi elettrici potete dirmi che differenza c'è in mm. tra i profili pedana "stretti" e "larghi"??
Le mie strisce sono da 15 mm. a quale categoria appartengono? ho visto che sulla VNB1 ne hanno montato due tipi diversi in larghezza.

Stanco del motore sul tavolo.....mi sono costruito questo

la marmitta a bagno nel disincrostante

parte dei pezzi ripuliti da montagne di ruggine

La sella ha bisogno di qualche molla

Riavvolta una bobina; a proposito cosa alimentano le tre bobine?? dallo schema non si capisce bene