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  1. ciao a tutti, purtroppo ho (di nuovo!) bisogno del vostro aiuto. ho messo 5 litri di miscela nel serbatoio pulito, ma 2 secondi dopo l'apertura del rubinetto benzina la miscela comincia a colare copiosamente da sotto la scatola carburatore e filtro aria. questa è una foto del carburatore, che ad una prima occhiata sembra asciutto: suggerimenti?
  2. Ciao a tutti ragazzi, recentemente ho preso una 125 primavera del'75, la vespa è rimasta sempre in garage ma è stata ferma molti anni, parte praticamente al primo colpo ma dopo un po' si spegne, soprattutto fa tanto fumo! Cosa dovrei fare come manuntenzione per rimetterla in sesto? Elencatemi pure i lavoretti consigliabili
  3. Ciao a tutti, Sono nuovo del Forum, purtroppo da qualche giorno ho un problema sulla mia px 150 e. Tornando da lavoro ho sentito che l'acceleratore iniziava a non rispondere più come si deve, e più acceleravo, per par fronte alla perdita di accelerazione, più la vespa tendeva a morire... una volta a casa ho smontato e pulito minuziosamente il carburatore, ma il problema persiste.. L'accendo, parte, tiene il minimo, ma quando accelero tende a spegnersi, se mollo il gas ritorna al minimo e ci rimane senza spegnersi. Ho provato con l'aria tirata, ma la situazione non cambia, anzi, dopo poco si spegne anche al minimo (come è sempre accaduto se dimenticavo l'aria tirata). Dimenticavo... fa molto fumo..ho provato a regolare la carburazione fino quasi a chiudere del tutto la vite aria miscela e prima di spegnersi ha continuato a fare fumo... strano... Non so più cosa pensare.. Problema elettronico?? Ho cambiato lo statore da meno di un anno... Qualche paraolio partito??? Aiutoooooooo
  4. Ragazzi buonasera, ho appena acquistato un nuovo clacson per la mia vespa GL 150 del 63, premetto che la mia vespa è stata restaurata con impianto elettrico senza batteria e che dunque il clacson corretto dovrebbe essere a corrente alternata...la mia paura è che il clacson che mi hanno venduto sia a corrente continua..come posso fare a capirlo? Ed altra domanda se lo montassi succederebbe qualcosa all'impianto vista l'incongruenza? Fatemi sapere! Grazie mille per le info
  5. Salve a tutti! Sono entrato da poco in questo forum come anche per il mondo delle mitiche Vespe! Mio zio aveva fatto restaurare interamente una vespa 50 Special ma dopodichè non aveva potuta usarla... In questi giorni l'ho finalmente tirata fuori da quel garage....gli ho dato una ripulita e l'ho fatta partire. All'inizio stentava un po' ma alla fine è partita tranquillamente. Con l'aria tirata tutto bene...va che è una meraviglia..tralasciando il fatto che ogni tanto la manopola dell'acceleratore si blocca lasciando accelerato il vespino (ha bisogno solo di una bella oliata!) Però arrivano i problemi appena chiudo l'aria.... al minimo nessun problema ma appena provo ad accelerare si sentono dei vuoti impressionanti e appena chiudo il gas la vespa sale velocemente su di giri per qualche secondo e poi ritorna normale (però alcune volte si spegne!) Non so veramente cosa fare non essendo un esperto nel campo!! Attendo risposte! Grazie PS:Potrebbe essere la miscela che ha più di 2 anni?
  6. Salve a tutti, ho un problema, ho un PK50 hp appena restaurato, il motore da quanto mi hanno detto era a posto, (almeno era pulito). Terminato il montaggio e regolato la caburazione gossolanamente ho fatto un giro di prova... La bestiola si presentava piuttosto pigra e lenta e appena scaldato il motore (circa 100m.), ha cominciato a perdere potenza e a non salire di giri. Per sfizio ho pulito e rifatto il carburatore ma senza risultati, la Vespa perde portenza appena si scalda, ho controllato la tacca della fase ed è posta in corrispondenza della tacca "A". E' corretto il posizionamento? Se si potrebbe essere un problema al gruppo termico...e cosa? O potrebbe essere altro? Salutoni Il Bintar
  7. ciao a tutti, mi sono appena iscritti qui e spero di esser utile. ho appena restaurato una VNB del 1963.Non sono intenditore, ma amici esperti mi hanno fatto i complimenti per il lavoro che il nonnetto in pensione mi ha apportato al mezzo. secondo voi, il copriruota è necessario?dove prenderlo? grazie a tutti
  8. Salve, qualcuno può spiegarmi la procedura per verniciare il parafango nuovo, nel senso appena acquistato, di una TS?
  9. ciao ragazzi,da nuovo del forum mi sono iscritto subito perche ho appena cambiato la mia gts200 per prendere una vespa seria con le marce... ho acquistato una 50n 3marce del 1966 revisionatissima e perfettissima in tutto,con blocco 125et3 ancora da rodare,ovviamente all acquisto dopo averla provata mi sono accorto che le prestazioni non sono granche,la vespa si muove,ma voglio di più... la vespa monta: blocco et3 con 130olimpia,carburatore 19,volano alleggerito polini e marmitta siluro nera,questi sono i pezzi che mi ha detto il vecchio proprietario (che l'ha restaurata e fermata in box per 3 anni quindi ancora da rodare) siccome il blocco motore è appena stato revisionato in ogni sua parte mi spiacerebbe riaprirlo per cambiare rapporti e/o raccordare,detto questo cosa posso fare per farla diventare un pò più cattiva? ringrazio infinitamente a chi risponderà,me la cavo coi motori,sono meccanico auto quindi il lavoro lo farò io in questi giorni...
  10. Salve ragazzi mi sono appena iscritto sul forum e sono qui a presentarvi le mie piccole...una pk 125s dell'82 appena restaura in tutto e la nuova arrivata...una 50 r prima serie del 71
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