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  1. per cambio progetto vendo motore 187cc parmakit NUOVO KM ZERO *Gruppo termico: 187 cc PARMAKIT in alluminio TESTATA blu candela centrale lavorata con compressione ricalcolata * Aspirazione a valvola * Valvola lavorata in anticipo e posticipo * Carburatore Si 26 A.R * Rapporti 68/23 DRT polini * Frizione 7 molle rinforzate PX 200 malossi * Cestello gruppo frizione con bicchierini bucati e molla rinforzata * Albero : corsa 60mm lavorato, anticipato ribilanciato con gabbia in acciaio * Riporto materiale di rinforzo nelle zone deboli e per ridurre le vibrazioni * Raccordatura travasi tra carter e cilindro * Pistone lavorato per incrementare giri al motore e lubrificazione * Cilindro lavorato per incrementare allungo e affidabilità * Cuscinetti banco SKF C4 per alta velocità * Cuscinetto cambio multiplo dell┬┤alberino SKF C4 per alta velocità * Crociera rinforzata * Volano: pinasco 1,6kg * Cambio registrato ad alta precisione con "digital selector" per avere una lunga durata e affidabilità * Basetta distanziale in alluminio 1.38 mm * Verifica dell┬┤asse dell┬┤albero per evitare vibrazioni e rotture causa forza centrifuga in alti giri * Scarico pinasco Gruppo Termico
  2. Ciao a tutti, volevo una delucidazione su un dubbio spassionato che mi è venuto. A cosa serve, effettivamente, il filtro dell'aria "a cono" o "a cilindro"? Quello che va inserito direttamente nella scatola del carburatore al posto del manicotto dell'aria diciamo... Teoricamente l'aria non arriva più diretta passando per il manicotto? A parte il rumore, che credo sia maggiore, va ad influire anche sulla carburazione? In caso si metta questo filtro, va levato il filtro aria interno al carburatore? Premetto che ho un 177cc in alluminio montato su un p125x dell'82, carburatore dell'orto SI 20/20. Potrebbe essere utile montare questo strumento oppure non ha alcun senso per un'elaborazione moderata come la mia? Pura curiosità.. Ciao a tutti e grazie.
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