Discussione: montaggio polini 177....AIUTOOOO

Stesso Problema!!!!

bè che problema c0è...taglia le alette!!

risolto montando il volano di un modello vecchio senza accensione elettronica...


per quanto riguarda la carburazione ma soprattutto il miscelatore??????


al momento ha lasciato la marmitta originale kat e la carburazione sempre ok così com'è....



ciao

Poteva benissimo tenere il suo volano (che è anche più leggero) e limare un paio di alette del cilindro. Per la carburazione senza il cat (da togliere assolutamente) basta cambiare il getto del max con un 108, se non lo fai grippi al 100%, soprattutto con quella marmitta. Il miscelatore non ha problemi, io ci ho fatto 30000 km col 180 e non ho mai avuto problemi (ma sinceramente nemmeno a me dÃ* tantissima fiducia).
Per il resto basta usare un buon olio almeno semisintetico e fare un buon rodaggio.

Per il miscelatore è questione di gusti, a me non piace, o melgio mi paice ma non mi fido.
Per il cilinro si segano le alette e simantiene l'avvimaento ellettrico.
Ciao
Marco.

http://www.vespaonline.com/index.php...r=asc&start=60
Ne avevo fatto cenno in fase di montaggio volano, non è bello citare se stessi, ma cmq ...

Poi provo il rotore volano, verifico la guarnizione da 1,5 mm sotto il cilindro e soprattutto vedo il punto dell'aletta che è lucido vicino al travaso, la corona dentata del volano striscia lì e non fa girare il motore.
Non è la prima volta che me ne accorgo, quindi non mi allarmo, tutti i cilindri da elaborazione confliggono con l'avviamento elettrico, la corona dentata striscia vicino al travaso lato volano.
mi è capitato nel 1999 con un 175 Polini a cui ho tagliato un pezzo di una o due alette per lasciare il volano originale, mi è giÃ* successo con il 210 Polini, e adesso col Pinasco.
....
Rimonto il rotore e stringo un pò il dado, lo rismonto e verifico i segni dei denti della corona dentata del rotore rimasti sul cilindro.
Procedo ad una leggera limatina del sito, piuttosto difficie da raggiungere senza il rischio di limare anche i carter.
Opto quindi per una soluzione che giÃ* conosco bene, ha funzionato con i cilindri Polini, con un pò d'olio sarÃ* proprio la corona dentata di acciaio a segare quel tanto che basta per farsi una sede adeguata.
Funziona con il tenero alluminio del Pinsco, ha funzionato con la dura ma vetrosa ghisa dei Polini 177 e 210, l'acciaio ha la meglio, si deve avvitare un pò il volano e poi girarlo con le mani sin quando non ha scavato, poi si stringe un altro pò ... alla fine con una bella soffiata di aria compressa si ripulisce tutto.

Alla lunga l'elevata compressione del Polini 177 rompe un ingranaggio dell'avviamento elettrico, per cui sgrana e non va più in moto, l'ingranaggio funziona come il rocchetto delle biciclette, in un senso prende e nell'altro gira libero.