Discussione: SI 24-24 con miscelatore

il carb. lo puoi montare senza modifiche sostanziali su una scatola senza mix, devi mettere un getto più grande di due punti rispetto allo standard del mix. L'unica cosa che dovrai cambiare è l'attacco del filo del gas, nella versione mix il carb. si attacca sulla pompa dell'olio, nella versione no mix c'è l'aggancio per il cavo gas.
Per altre cose ti ho mandato un mp.

..in che senso....il 177 come tutto il resto "sopporta" IL MISCELATORE.....ma devi averlo sul blocco 125/150 che utilizzi x il 177....ci deve essere il foro, l alberino, le rotelline, puoi recuperare tutto dal 200 ma se ti manca la predisposizione è difficile e pericoloso(se si sfila la rotellina o l albero non lubrifica+)....scusa se hai un BELLISSIMO e ricercatissimo blocco 200 col miscelatore....usa quello con un pinasco/polini/malossi

Originariamente inviato da dan67

..in che senso....il 177 come tutto il resto "sopporta" IL MISCELATORE.....ma devi averlo sul blocco 125/150 che utilizzi x il 177....ci deve essere il foro, l alberino, le rotelline, puoi recuperare tutto dal 200 ma se ti manca la predisposizione è difficile e pericoloso(se si sfila la rotellina o l albero non lubrifica+)....scusa se hai un BELLISSIMO e ricercatissimo blocco 200 col miscelatore....usa quello con un pinasco/polini/malossi

Sul mercato italiano il miscelatore sul 125/150 è apparso dal 1983 con l'Arcobaleno, prima era disponibile ma soltanto per i mercati esteri (vedi Svizzera e modello per USA).
Quindi il motore Sprint Veloce dovrebbe essere sprovvisto del supporto cilindrico su cui è montato l'ingranaggio indicato dalla freccia gialla, al posto dell'ingranaggio sull'albero motore indicato con una freccia rossa nella foto di Dan67 troverai un distanziale, sembra quasi una grossa rondella, senza dentatura. La freccia blu indica l'ingranaggio della primaria e quindi non c'entra col nostro discorso.
In particolare quello che si vede in foto è un motore con miscelatore di una delle prime serie, almeno credo, ha i fermi del cuscinetto fatti con due pezzi di acciaio impernati sul carter, mentre nelle successive versioni c'è un anello ricavato nella fusione dei carter (che qualche volta trovo rotto nei motori che compro dal rottamatore, l'anello è ripristinato con saldatura e riporto di alluminio).
Ti aggiungo una foto dei miei carter 200 MY senza i due fermi imbullonati.

Ho scaricato alcune foto da SIP-scootershop;
in giallo ti evidenzio le differenze tra mix e non mix nell'attacco al comando gas, in rosso l'ulteriore lavorazione che subisce il carb. mix rispetto al non mix, se guardi dietro la ghigliottina dei due carb. trovi nella versione mix un foro, da lì passa l'olio del mix per finire nei carter con la benzina, nella versione senza mix non c'è questo foro dietro la ghigliottina, puoi verificarlo da te.
In pratica la pompa dell'olio fa percorrere all'olio un canale sotto la scatola carb., in corrispondenza del forellino verde sul carb. c'è il canale da dove l'olio risale e passa nel carb., raggiunge un altro canale perpendicolare che sfocia dietro la ghigliottina, quando il carter tira per depressione dal carb. l'olio viene risucchiato insieme con la benzina.
Il foro sulla scatola ( e tutto il percorso sotto) non ci sono nella versione no mix, il forellino verde c'è in tutti i tipi di carb., ma nella versione non mix è cieco (se ci soffi dentro te ne accorgi), nella versione mix si interseca a 90 gradi con il canale che ti indico in rosso, se ci soffi dentro ti accorgi che è libero e che l'aria passa.

... e qui ci sono le foto della versione no mix

rifacciamo i confronti, è meglio ...

... decisamente così si vede meglio il confronto, ecco le altre quattro foto

si possono modificare......da NON mix a MIX???

Innanizutto devo ringraziarvi, per le numerose e dettagliatissime risposte.
Per kl01, ti ho mandato una mail prima di leggere il forum.
Comunque non ho capito molto bene se si puo sostituire o no.
grazie
Andrea

si possono modificare......da NON mix a MIX???

Secondo me si, ma non trovo uno capace a fare il lavoro, e non posso farmelo io col trapano, ci vogliono strumenti di precisione, magari poi si fanno pagare tanto quanto un carb. nuovo e quindi non converrebbe.
In sintesi: in teoria si, in pratica ... boh.

Innanizutto devo ringraziarvi, per le numerose e dettagliatissime risposte.
Per kl01, ti ho mandato una mail prima di leggere il forum.
Comunque non ho capito molto bene se si puo sostituire o no.
grazie
Andrea

Secondo me il mix si può montare sul motore non mix, ma non viceversa, l'ho scritto nella mail di risposta.

Leggo solo ora la discussione...è ormai da due anni che uso un SI 24/24 MIX per il mio motore 177 e non ho mai avuto problemi di nessun tipo, nè trafilaggi di aria, nè vuoti di carburazione. La candela è sempre stata color nocciola, mai una scaldata e mai una grippata in 5000Km (lo so, sono pochi, ma se doveva succedere qualcosa sarebbe giÃ* successa da tempo...)
Se volete metto qualche foto...

ciao

ciao a tutti io ho un problema simile, ho rifatto la mia px 177 con tutti i lavori del caso,
ho ordinato il carburo del 200 senza mix, ma da quello che vedo nelle foto, il ricambista
me ne ha rifilato uno con mix in fatti la vespa perde sempre benzina da ferma, potrebbe dipendere
dal quel foro?
e come posso fare per risolvere questo problema?
o dite che dovrei andare dal ricambista e farli mangiare il carburatore pezzo per pezzo
davanti a me?

fatemi sapere
grazie mille
diez

Se perde benzina da ferma quel foro non c'entra, controlla la vaschetta o l'attacco del tubo