Discussione: 102 vs 130

Dire che differenza c'è tra un 130 e un 102 senza sapere con che "contorno" verranno montati è un po' difficile...
Cmq MOLTO in generale: Il 102 gira più in alto del 130, quindi necessita di rapporti più corti, ha meno potenza e meno coppia, velocitÃ* max di poco inferiore (se ben preparato) ma più difficolta nel raggiungerla, i consumi possono essere anche superiori ad un 130 (dipende da tutto il resto con cui è montato), è meno affidabile (anche perchè gira mediamente più alto è riscalda di più) e non può garantire la stessa velocitÃ* di crociera (dipende comunque dalla primaria). Infine il fattore antisgamo: col 130 ti sgamano anche solo a vista, perchè devi montare la cuffia 125. Col 102 esternamente il motore è identico ad un 50, ma se ti vogliono sgamare ti sgamano lo stesso...

ciao

quindi in sostanza è molto meglio un 130 da montare anzichè un 102 per una persona che con le marce e motorino, fino a che nn provò la mia vespa, nn centrava niente...
...ora ci penserò su...grazie -2lS-

ciao
---> Giuliano <---

vai di 130,vedi i pulotti via dritto

dipende anche dal resto...

voglio dire...io non consiglierei un 130 coi rapporti del 90,24/24 proma e volano alleggerito a qualcuno che la vespa non l'ha mai usata perchè dopo due minuti è per terra...

un motore non dipende solo dal gruppo termico...

e poi non è detto che un 102 sia sempre peggio:si possono fare dei buoni motori anche con quello,dipende da cosa vuoi...

Dovessi fare un motore per mia sorella penso che andrei su un 75 dr con un 19/19 e al limite una marmittina un pò meglio, tanta affidabilitÃ*, tanta durata, potenza quanto basta per non fare salite a 2km/h :P Viene fuori un 50 con decisamente più brio e una sessantina di km/h, lei non ci si fÃ* male e i pullotti non protestano :) In più il motore dura "molto" più del 100 sia perche' e' meno spinto del polini e sia perché ha la camicia più sostanziosa (i dr sono famosi per l'affidabilitÃ*). Poi mi pare di ricordare che sia difficile trovare i rapporti giusti per il 100, deve essere bello pompato per mandare quelli più lunghi e anche senza pompature è troppo potente per quelli originali...Col 75 al limite metti il pignoncino pinasco ma va anche bene con gli originali se non ha una marmitta troppo spinta...

Sembra un dialogo ma spero si capisca :P

Wazzyao

giuliano, se tua sorella non è mai salita su una vespa (come sembra a vederla) non mettergli un motore della madonna... parti con un 75 base (e nient'altro), poi aumenti un po' alla volta fino ad arrivare al 130, se proprio ci tieni...

P.S. domenica venite giù (tu e anto) che apriamo il 130, ok? se hai volgia anche un pomeriggio di questi...

allora per una persona alle prime armi un 102 con i 22/63 carbu 19/19 e marmitta sito a siluro potrebbe essere giusto???
o forse meglio mettere rapporti un pò più lunghetti così nn ha troppa difficoltÃ* nel guidarla...
..considerando che sarÃ* una vespa poi da "tutti i i giorni"...
...
CIao

---> Giuliano <---

Come configurazione potrebbe andare...come rapportatura nn avrei oltre la 22/63 ke sarÃ* giÃ* dura da tirare, meglio forse una 24/72...per il resto mi pare tutto ok anke se dovendo aprire i carter potresti giÃ* ke ci sei raccordare e anticipare l'albero, kissÃ* mai ke un giorno tu volgia effettuare un ulteriore step...

PS...Ho risposto al tuo messaggio...

se non fai i lavori al carter (alla valvola non sono indispensabili) e monti un albero anticipato,comunque stai sicuro che col 102 i 22/63 non li tiri nemmeno dopo morto.
io starei cui 24/72 con albero anticipato,lavori,carburatore 19,Sito per l'et3 e magari una bella accensione elettronica che non guasta mai...

ok ragazzi vi ringrazio tutti per i consigli.....
....mi sa che farò anche lì i lavori e le monterò un 102 con i 24/72 albero normale e 19 e sito siluro...

---> Giuliano <---

Ciao ragazzi. Anch'io ho ordinato un 102 DR. Non avete detto solo due cose: consumi e velocitÃ* massima; non mi dispiacerebbe anche se metteste la velocitÃ* di crociera (da viaggio o antigrippaggio). Grazie.

Ehi?

Il 102 farÃ* gli 85-90 max,con un pieno ci fai tanta strada......sempre che i lavori siano fatti bene

Giuliano, hai pensato a un blocco et3 originale? Consumi molto bassi, facile da guidare, fa meno rumore... e risparmi anche dei soldi (un blocco costa meno dei singoli pezzi nuovi)

ehi Carlo, tu hai ragione ma ultimamente nn ho trovato blocchi dell'et3; poi mi sarebbe piaciuto di più costruirmi un motore che comprarne uno giÃ* fatto, di cui nn so quale sia il suo effettivo stato interno.....

Ciao Giuliano

allora? cosa hai deciso?? ti vedo ancora titubante.... via di 130!!! dai che pi facciamo i garini ad andare a scuola!