Discussione: Leovince200

DAI RAGAZZI CHE INTERESSA ANKE A ME!!!

SU, QUALCUNO LA AVRA' PROVATA!!!!

Pentolo!!! Mi sa che lui l'ha provata sul 177.....

Ric ma come mai dici che ti fa soffrire la padella in montagna??

Ciao!!
Ale

Originariamente inviato da Pozzy

Pentolo!!! Mi sa che lui l'ha provata sul 177.....

Ric ma come mai dici che ti fa soffrire la padella in montagna??

Ciao!!
Ale

Correggo che si trattava della Val di Cembra, scusate.

Arrivando appunto lì su dove c'è una specie di ranch dove si mangiano fagioli e carne ai ferri di varia derivazione animale, il Malossi ha cominciato a scoppiettare lasciando marcia alta, non che lo volessi, ho giocato di cambio ma solo con la prima ce l'ho fatta mentre il Gianni in seconda si arrampicava come un camoscio.

Lo scoppiettio non era elettrico ma di carburazione, la padellina Sito in effetti poco sfoga - sto aspettando lo Scorpion - e anche a livello di aspirazione avevo chiuso varie paratie nella scocca.

Tornato giù in pianura il Malossi ha ricominciato a urlare...

Ric

Come marmitta non è male in pianura io l'ho usata sul 177 e sul T5 con il malossi rispetto alla sito hai bassi non mi sembra che cambi molto i medi migliorano molto e per gli altri si riesce a guadagnare 500 giri in più
Alcuni aspetti negativi sono che a marmitta montata se non si ha il registro alla fine del cavo freno non è possibile regolarlo la ferizione pure poi tende ad onzare un pò la gomma e con le buche il terminale tocca facilmente
il sound è valido però ho l'impressione che tenda a smagrire molto la carburazione

Mi sono dimenticato; la marmitta su una scala che fa da 0 a 10 gli darei 8 perchè costa poco fa poco rumore e piacevole e per chi ha il motore preparato è un investimento a basso costo ma per chi monta i rapporti lunghi può dare cattive impressioni perchè crea un leggero vuoto intorno ai 5000 6000 giri che in quarta con i rapporti lunghi non è molto piacevole perchè il motore tende a sedersi e ha bisogno di un pò di lancio per riprendere

Riporto impressioni di terzi, io non la ho mai provata sul 200: seconda a poche con il polini 177 perchè molto progressiva senza strappi e botte di coppia con un ottimo allungo, da evitare con i 210 più "pepati".

interceptor ma non hai più la pm? eheheh anche tu aspetti la scorpion...ma allora perchè vuoi mettere la leovinci?

PM giÃ* venduta, Leovinci per il Gianni che vuole cambiare musica e Scorpion perché tira fuori tutti i cavalli del 200. SIP Evo giÃ* provata quando i SIP non avevano ancora la barba...

Ric

non andava bene la pm col 200? che sappia io è una marmitta che da una buona coppia ma non è eccezionale in allungo...però sui siti tedeschi leggevo che la pm evo è la migliore per il polini 177. La sip evo e la scorpion non sono quasi uguali?(o uguali) anche io mi sono comprato una marmitta di quelle serie, una rz righthand per polini 177, quando finisco il motore vedrò come vÃ*, ma credo che mi darÃ* delle belle soddisfazioni.

ciao ciao

Pentolo a ha anche sul 200...

ciao a tutti,

io tutte queste marmitte le ho provate sia con ivari 177 che con i kit per i 200, per i T5 ho meno esperienza.

La PM ha una bella curva la definerei come una SITO plus +20%. Buoni bassi, medi ma dopo 7500 cala e dopo 8000 non c'è niente.
La Leo Vinci ha una brutta curva di erogazione, fino a 6000 giri c'è troppo poco agli alti va bene ma attenzione colla 4 e a chi si arrampica in montagna.
La Simonini per me ha la migliore curva delle "economiche", buoni bassi, bei medi, ma perde agli alti. Quindi no per chi cerca velocitÃ* di punta elevate con marce relativamente corte.
La SIP evo e la SIP performance si assomigliano moltissimo, la performance ha qualcosina in più nei bassi.
Entrambe hanno una bella curva, e sono abbastanza universali come utilizzo a parte nei motori standard e col Malossi 210 montato senza ammissione lamellare.
La RZ righ hand ha ancora più coppia della SIP, bassi migliori e medi eccezionali, perde solo qualcosina agli alti nei confronti della SIP.
La RZ 2000 simile alla Right hand qulacosa in meno tra i 6500 e i 7500 che recupera però dopo.
Queste due RZ sono le sole due espansioni che monterei su un malossi 210 senza ammissione lamellare, tutte le altre daranno problemi.
La Scorpion è come una evoluzione della SIP. Ha bassi migliori della SIP, perde qualcosa tra i 5500 e i 6500 ma poi questo qualcosa lo guadagna con gli interessi dopo i 7000.
Critica col Malossi senza ammissione lamellare. Perfetta con i corsa lunga. E`l'espansione che da più potenza ma da usare con attenzione.
Poi la Zirri. Questa è fatta per girare in alto. In cittÃ* non si guida bene, vuole rapporti molto corti. Per gli amanti del fuorigiri.

Per chi vuole montare un'espansione su un motore standard:
Simonini come economica, PM per chi vuole e può spendere di più.

Grazie Max del supporto.

Mi preoccupa il discorso degli scarichi NON dedicati ai motori con ammissione tradizionale.

Le frasi "daranno problemi" e "usare con attenzione" mi intrigano assai però devo dire che nel mio piccolo mondo di alchimista vespista del 200, le ho possedute quasi tutte quelle di cui scrivi. Dai bombardieri SIP EVO e RZ con uscita destra - che non amo perché sbilancia i pesi - alla Pinasco cromata assai "normale" per i miei gusti alla PM che preferivo - e lo tengo ancora - col terminale deresticted fino alle padelle più soffocate, oneste e rabbiose comunque. Zirri e albero da 60? No grazie, la prima da usare all'aereoporto, l'albero lungo è tutto tiro e niente giri o cattiveria.


Ric

ciao,

Zirri e corsa lunga? Non ho mai detto questo.
Io dico solo che ci sono delle espansioni la cui curva, se ha un certo calo in un determinata fascia di giri, e se questo calo corrisponde a un calo della risposta del gruppo termico + ammissione montata, allora si hanno problemi.
La faccio breve. Per me il malossi con ammissione normale fa fatica a tirare la quarta con quasi tutte le espansioni come dici tu "rabbiose".
Per poter mantenere la rabbia e una curva che gli permetta quando passi dalla terza alla quarta di non stagnarsi in zone "paludose", c'è bisogno di altre modifiche o di rapporti più corti del 23/65.
Chi ha un Malossi 210 e ammissione all'albero e ha provato con questa configurazione almeno un paio di espansioni "serie" che tirano in alto e gli permettono una buona guidabilitÃ* per favore me lo comunichi, anzi glielo comunichi a tutti.
Nella mia esperienza di preparazioni i clienti che si sono intestarditi col malossi e albero anticipato, mi hanno fortunatamente permesso di guadagnare abbastanza perchè hanno provato di tutto a livello di espansioni.
O andavano bene in basso ma in alto lasciavano a desiderare, o andavano bene in alto ma fino alla terza.
Ma io glielo avevo detto...
E confermo che anche la SIP evo col malossi + rotativo non è globalmente accettabile (a parte di usare il rapporto 21/65)
Non posso a questo punto non dire "daranno problemi" o da "usare con attenzione", perchè queste espansioni dobbiamo dire che sono care. E chi spende queste cifre senza poi ottenere quello che credeva ci resta veramente male.

Ormai è diffusa la pratica di accorciare col Malossi 210 la 4a marcia, chi col rapporto del 125 come ho fatto io, chi con la 4a del T5 e chi come fai tu usa un 21/65.

Io non ero contento del mio primo Malossi 210 nemmeno quando con la 4a corta e e volano da 2,6 montavo la PM, albero sì anticipato, 24 carb forse era pochino fatto sta che era un motore "piccato" anche se ho fatto il mio primo Raid VOL nel 2002 con soddisfazione.

Noto che preferisci nelle tue preparazioni il Polini 210: lo rimpiango ancora adesso ma se lo facessero alluminio con canna Ni/Si farebbe sparire il Malossi dalla circolazione.

Grazie Max e ti farò sapere della Scorpion.

Ric