Discussione: Carburazione???

Assolutamente no!
Se il motore è originale deve girare esattamente con i getti originali.Ogni aumento di getto, del freno aria, del getto del minimo , modifiche alla scatola del filtro e via dicendo rendono soltanto più complicata la carburazione e nel 90% peggiorano le prestazioni.Inoltre si richia anche di girare magri e alla lunga di grippare.NOn te lo dico per scoraggiarti, ben vengano gli esperimnti, ma devo dire che sul motore 200 ho lavorato veramente tanto, soprattutto nella confgurazaione originale e gli esperimenti a livello di carburazione li ho fatti tutti.La cosa peggiore che ho fatto è stata di montare il carburatore della vespa t5, mi ha fatto impazzire quasi unmese(soprattutto perchè i freni aria li dovevo mdificare a mano).Per aumentare l eprestazioni del 200 ci sono poche strade.Se vuoi un po' di allungo cambiare la fase e montare un'espansione, però ti togli il gusto del motore 200 e dei suoi bassi per prendere circa 5 km/h.Non ne vale la pena.Solo epsansione secondome è divertente, però la 4° lunga penalizzamoltissimo.IO provai al tempo la zirri e la leovinci, in seguito anche la sip performance(ma la sip è un discorso a parte).

Altro capitolo è quelo di modificare il 200 originale creando i travasi laterali e modificando il pistone.Di conseguenza prire i travasi sul carter, modificare la valvola e anticipare l'albero motore.Inquesto modo, dopo molte ore di alvoro e operazioni non sempre sempicissime, ti ritrovi un motore che va nel migliore dei casi come unpolini 177 (non il migliore polini 177..ma come uno qualsiasi).E' stato molto divertente fare queste modifiche ma è molto più sempice prender eun cilndro malossi e senza alcuna modifica montalro...va di più e no rischi di rompere niente.

Secondo me sul 200 c'è molto da fare soprattutto al cilindro originale.A mauro capitò un cilindro molto interessante che sembrava originale ma poi montandolo andava come un dananto.I lavori fatto a questo cilindro erano perfetti, bellissimi, una mano eccezionale, e tutto era stato calcolato alla perfezione, probabilmente si trattava di un lavoro fatto da un professionista.Questo cilindro andava di più di unpolini 177 e aveva la coppia di un trattore(mauto impennava di terza a 80 orari e se ne stava a ruota alta per alcune centinaia di metri...trovi il filamte sl sito www.testecromate.it).
Una modifica che porta risultati immediati con poca spesa ma parecchio lavoro è cambiar ela quarta e montare quella corta, questo ti permette di prendere sempre il massimo di giri, co parabrezza, col passeggero , in falsopiano, insomma sempre avendo una punta velocistica costante.Avrai notato che col 200 a seconda delle condizioni puoi guadagnare anche 10 chilometri orari.Altra soluzione importante pe ril 200 è montare la testa della rally che ha un'area di squish diversa dalle testate marchiate USA è più bassa eha una compressione maggiore.Il temtativo di aumentare la compressione di una testa standard non ha portato alcun risltato, andrebbe rifatta la camera di combustione.La testa Rally è difficile da trovare e veniva montata su alcuni 200 prima serie.Il vantaggio di questa testa è maggiore accelerazione e maggiore risposta del gas.No ricordo se portava anchemiglioramenti in velocitÃ* massima.Altro piccolo miglioramento è cambiare il volano con uno leggermente più leggero.Il volano hp è troppo leggero nell'uso quotidiano, anche se mmolto divertente, io mi sono trovato bene col volano arcobaleno elestart acui avevo tolto la ghiera perl'avviamento(tra l'altro è lo stesso volano della cosa...pesa 2 chili) e ancora meglio col volano alleggerito sultornio e portato a 2,5 chili.Alleggerrire il volano non è semplice.Prima di tutto ci sono vari tipi di voano e solo uno sipresta ad essere alleggerito senza impazzire poi a equilibrarlo.In ogni mnodo un voano alleggerito andrebbe poi equilibrato, coa che praticamente nessun tornitore ti fa e ti devi arrangiare da solo.

Infine la soluzione più semplice in assoluto è montare un kit dedicatolIl 210 polini è favoloso in prestazioni ma io ho avuto problemi di afffidabilitÃ* (usuravo molto in fretta la fascia) anche se devo dire che non ne facevo unuso turistico e il mio modello era quello con fascia a trapezio tra l'altro introvabile.Il malossi è meno prestante se montato "standard" ma molto affidabile.Il pinasco è iun bel cilindro ma secondo me ha senso solo con l'albero a corsa lunga.Solo il pinaco ha una testa dedicata, il polini e il malossi richiedono la testa modificata.Il malossi se monti una guanizione fra cilindro e testa lo puoi montare senza modificare la testa, ma sinceramente nonmi piacemolto some soluzione.In ogni caso a quarta corta è da prendere sempre in considerazione.

Poi ovviamente ci sono le elaborazioni complete del blocco motore, ma da quello che ho capito ceravi una soluzione semplice...

Ciao
Marco.

Allora...4a corta, espansione mi sembra di capire che puo' essere una valida accoppiata eventualmente con volano alleggerito a 2,5 kili. Pero' i miei dubbi: carburazione immagino che la dovro' cambiare...come? e montando solo 4a corta ?
Il mio 200 monta volano DUCATI, dove posso trovare un schema su quanto e dove alleggerirlo? cosi' porto tutto dal tornitore e via!!!
Per quanto riguara la testa ... come faccio capire la differenza tra testa rally e testa USA ? (immagino che la rally non sara' marchiata USA!!!) magari mi va di culo visto che il mio P200E e' del '77 .....
Intanto grazie mille comunque marco per il tempo perso!

Se è del 77 probabilmente hai la testa giusta,comunque la rally non è marchiata usa.Per l'epsansione guarda il colore della candela deve essere nocciola.Un 120 o 122 dovrebbe andare.Per il volano è un po' complicato, sinceramente non ho uno schema.Fai prima con un elestart.Io il volano me lo sono fatto fare da mani esperte.
Ciao
MArco.

grazie ancora marco!....valuto e provo!!! a risentirci!