Discussione: malossi 210 ingordo e mai sazio!!

Generalmente questo problema succede con i carburatori da 28 in su, ma è anche possibile in motori come quello che avete voi e si risolve montando una pompa della benzina.

eheheh è proprio ora della pompa!

E' un difetto che ho riscontrato spesso sui 200.Prima di provare la pompa benzina provate il tubo benzina.Spesso il tubo della misura sbalgiata determina questo difetto.Tagliate il tubo di un centimetro alla volta fino a quando il problema scompare.Molto spesso si lascia il tubo un po' più lungo per poter togliere il serbatoio senza troppi problemi, purtroppo soprattutto sui 200 anche originali la contropartita può essere questa.Normalmente il tubo deve essere di misura, ovvero il più corto possible.Se non sbalgio il problema si dovrebbe avvertire di più quando si tiene aperto,si chiude un po' e si riapre di colpo.sincermaente io non sono per il foro sul filtro.il foro sul filtro si faper smagrire i medi.in pratica fate passare più aria dal freno ria del massimo che è collegato all'emulsionatore e nel transitorio ai medi smagrisce la miscela.Il vostro problema si verifica proprio quando entra in funzione il circuito dei medi.siamo sicuri che non siate magri ai medi regimi?(questo disocrso vale al di lÃ* delal lunghezza del tubo miscela).Tabto per fare una prova montate unfiltro originale.IO non ho mai avuto la necessitÃ* col 24 di fare questo foro e ho montato anche getti del massimo di 145 e 148.Se poprio ci sono problemi ai medi si puÃ* cambiare l'emulsionatore ed eventualmente il freno aria, io ho un 180 e un 200 se nonmi sbaglio.Il foro veniva consigliato da Pinasco sui suoi motori che avevano caratteristiche molto diverse da quelli montati da voi prediligendo i bassi e i medi regimi.
Quindi seocndo me :accoricare il tubo benzina e provare un filtro originale.

Se non dovesse funzionare porverei cambiando il tubo benzina con uno di diametro maggiore(di solito ci osno due tipi, uno stretto come per le small e uno grosso per i px)

Se ancora non dovesse funzionare pompa benzina, ma non credo che sia questo il problema.Inoltre la pompa a depressione non può essere montata sul votro motore e quella elettrica è un po' un seccatura da montare...

Che testa montate?

CIao
MArco.

grazie a tutti per l'intervento!
il buco sul filtro l'ho fatto in quanto era parecchio grassa...tu dirai "abbassa il getto"...e ovviamente hai ragione, ma preferisco più aria e quindi + miscela, il pistone si sciaqua meglio e si scalda meno...ma con un 24 forse non ha tutto sto senso, visto che non faccio altro che smagrire i medi... e comunque il vuoto lo faceva anche col filtro integro, testerò.
passando al tubo, ho usato lo stesso tubo per 8.000 km. col 180 polini e il 28 senza nessun problema, proverò comunque a verificare la lunghezza e al max provo un tubo di diametro maggiore...
passiamo alle teste, croce e delizia! io monto un Pinasco primo tipo, priva di squish, bassa veramente bassa, forse troppo....Theo una testa cosa by s.i.p. fatta apposta per 210 Malossi, prime impressioni: la mia vespa prima di entrare in coppia si smonta per le vibrazioni (non so quanto c'entri il volano elestart), entra in coppia e ti strappa le braccia, le vibrazioni spariscono e la Pinasco spinge da paura con un bel sibilo (conta che prima montavo il 180 col filtro in spugna e proma, quando aprivo partivano gli antifurti delle auto...e non scherzo!!, ora mi sembra di andare in graziella!!)...la Vespa di Theo é veramente diversa, più docile, non ha praticamente vibrazioni, ha una coppia eccezionale, e comunque la sip performance quando decide di spingere, si sa, non finisce mai...in conclusione, la testa super bassa pinasco rende la vespa nervosa, piena ai bassi furibonda quando entra in coppia ma con vibrazioni che non sopporterò per molto, la testa cosa by sip ti regala un'ottima andatura, sempre docile ma decisa quando ne hai bisogno...sto per montare una testa 200 originale alesata come malossi comanda, vedremo!
ringrazio tutti, a presto!

ciao a tutti come Theo e Paul gia sanno ho anche io da poco terminato un motore identico al loro ( malossi 210 raccordato si 24 e mazzucchelli anticipato) unica differenza la testa e l'espansione . Come testa io monto una testa originale tornita a 69 e con la camera di scoppio un po diversa dall'originale e un espansione sip right hand by Jim Lomas . Anche la mia vespa e' superassetata adesso monto un getto di max da 135 che sembra aver risolto i problemi agli alti . . . le vibrazioni anche nella mia sono molto fastidiose e anche nel mio caso terminano quando entra in coppia . . la carburazione ai bassi e ai medi risulta molto grassa nonostante il forellino da 4 mm che ho fatto in corrispondenza del freno aria . .
io x qnanto riguarda le vibrazioni ho il dubbio che possa essere l'anticipo dello statore che in questo momento si trova sulla posizione IT e volevo sapere da voi che ne pensate in piu anche io sono combattuto su come risolvere il problemone della carburazione ai medio bassi regimi a parte ingrandire il foro non mi viene in mente nulla
grazie ciao
LUCA_T5

Per me il problema della benza sta nel tubo: quando il serbatoio è pieno credo che ci sia più pressione nel tubo perchè il peso stesso della benzina la "schiaccia" verso sotto, mentre con la riserva (e soprattutto il curva) chiaramente non affluisce come dovrebbe. L'ho avvertito un paio di volte col mio 177, poi ho accorciato il tubo e il difetto è sparito. Io monto un 125 di getto, penso che con i vostri "oleodotti" da 140 e passa il fenomeno sia ancora più evidente.


Illuminazione dell'ultimo secondo: Non è che potrebbe essere un problema anche di vaschetta che si svuota prima che altra benzina riesca a ri-riempirla???

ciao

Per la carburazione prima di fare fori sui filtri bisognerebbe capire bene a cosa servono.IL foro sul filtro serve a SMAGRIRE il passaggio dei medi.In pratica può capitare che con getti molto grandi vada bene il massimo ma nella fase transitoria i medi risultino troppo grassi, non facendo salire bene di giri il motore.Prima di fare fori in controllabili sul filtro, si può cambiare l'emulsionatore(be5,be4,be3,be2)per vedere se va meglio.Non c'è un emulsionatore che ingrassa o smagrisce, cambia la progressione di accelerazione.Una volt aprovati gli emulsionatori allora sicambiano i freni aria, li potete comprare più grossi o farli a mano ocn punte caibrate partendo dagli originali.
In ogni caso quando fate un fotro di 4 mm sul filtro di quanto smagrite?Di molto?Di poco?un po'troppo?E' proprio nel fatto che sia molto aleatorio praticare questo foro che on l'ho mai fatto.cambiando i getti posso controllare quello che faccio, col magico fforellino no.
In particolare Luca ci dice che è magro ai medio bassi e vuole allargare il foro.Devi fare esattamente il contrario , quel foro non deve esserci, monta un filtro originale e parti da li.COme fai a dire di essere magro ai medi-bassi?Che tipo di prova hai fatto?Non è così semplice capire se si è magri o giusti ai medi.
Per le vibrazioni è normale su un 200 che ci siano, anche se a dire il vero i 210 malossi che ho provato non hanno mai avuto questo prolema.Comunque è un problema di "testa".Cambiando testa o la sua conformazione spesso diminuiscono le vibrazioni, e miglilrano anche le prestaizni.

Comunque provate a leggere questo:
http://www.vespaonline.com/Article25...threshold0.htm

Ho parlato anche del foro sul filtro.Io usando anche getti 145 e 148 non ho mai avuto bisogno di praticare quel foro.

Ciao
MArco.

Per la vaschetta hai ragione....bisognerebbe cambiare il galleggiante, ma nnon so se ce ne sono di alternativi per amentar eil riempimento.Altrimenti ci vuole la pompa.In ognimodo per me è la lunghezza del tubo.
Ciao
MArco.

Ciao a tutti, per togliere il difetto del vuoto , bisogna appesantire il galleggiante, per farlo si usa una piccola quantitÃ* di colla bicomponente , pari al volume di una capocchia di un fiammifero o poco + e lo si spalma sulla scritta dell'orto sul galleggiante previa pulizia con diluente , si dovrebbero aggiungere 0,5 grammi o un grammo max , il difetto sparisce.
I polverizzatori + magri , non ricordo ma sono b3 oppure B5 uno dei due.
Ciao da Frank.

Prima di midificare il galleggiante prova aggiungendo una guarnizione, o eventualmente due, tra il corpo del carburatore e il coperchio portagalleggiante.

Originariamente inviato da PaulFatz

ringrazio pubblicamente Supernik per il "piccolo" favore che mi ha fatto

Aspetta a ringraziare, che come vedo che funziona ammodo vengo e mi riprendo tutto!


Tranqui, lo sai che oramai penso solo più ai camper! (sempre comunque elaborati....)

per ora la carburazione é passata in secondo piano...ho il motore aperto sul banco, mentre girava si avvertiva uno strano ronzio, non era un cuscinetto, tirando la frizione il rumore non cambiava di una virgola, oltretutto la leva d'accensione non tornava su con forza ma piuttosto lasca...probabilmente era messa male la messa in moto, se non addirittura sbagliata...il motore mi é stato consegnato aperto, la leva messa in moto l'ho montata senza patemi ma oggi scopro che gli ingranaggi d'accensione del 200 e del 125/150 sono diversi (sto parlando dell'ingranaggio a ventaglio) spero non sia un ingranaggio 125/150...qualcuno ha il cod. dell'ingranaggio 200?!
domani vado a prendere la testa 200 originale non penso di farla abbassare nonostante Malossi consigli di spianarla di 1mm, voglio un motore rilassato, per ora...
Paul Fatz

Il tubo della benza deve essere di lunghezza tale da riuscire a estrarre il serbatoio e fallo sedere sulla scocca quando si fanno interventi del tipo cambio ammo post oppure cambiare appunto il tubo benza perché rinsecchito ammorte dalla verde oppure agire sulla zona elettrica sottostante.

Questi vuoti li avevo anch'io e lio ho risolti con freni aria da 185 e 190, provare per credere anche nella versione per carb 24 del T5 più bassi. No, no niente fori con microalesatori o puntine dremel o peggio ancora da trapano, i fori hanno conicitÃ* controllata al laser nei due sensi.

Anch'io niente foro sotto il filtro. La testa "buona" per un Malossone è quasi unanimemente quella USA, tipo America, a bassa compressione, vibrazioni poche al manubrio e leggermente più alle pedane ma tutto nella tollerabilitÃ*.

La vaschetta, almeno nel 26SI che comprai dai Taffspeed, ha un livello di benza più alto, di poco chiaramente, e anche ciò contribuisce ad avere un apri e chiudi di manetta senza esitazioni e vuoti: ciò è stato fatto inserendo una bussola ottonata più corta dell'originale 24 e lo spillo così siede più basso ma con la contropartita di ingolfare la Vespa a caldo e sovente bisogna inclinarla a sx per liberare l'eccesso di benza.

Gli ingranaggi della messa in moto sono diversi nel diametro interno, il resto mi pare tal quale.

Ric