Discussione: Gruppo Termico 200...

Corsalunga NON-anticipato (o anticipato di pochissimo)

Ne esiste soltanto uno mazzucchelli, ed è quello anticipato, non so se ce ne sono altre marche con profilo normale della spalla lato frizione.
Poi con questo titolo la discussione sembra impernata sulla vespa GT200, il frullatore ...

non ho capito a che lavoro ti riferisci, vuoi chiudere i travasi laterali? a sto punto tieni pure il pinasco...cl corsalugna anticipato, finestrella originale...il 5m marce mi sembra completamente sprecato su un motore del genere.

Io pensavo al 5M perchè Polini e Malossi hanno le fasi più spinte del Pinasco, quindi il range di coppia è meno ampio e servono rapporti ravvicinati per poter camminare tranquilli, soprattutto con la 23/65...
L'idea mi era venuta perchè reputo che un Malossi (ad esempio, forse anche il Polini) abbia una travaseria migliore, quindi chiudendo i travasi dovrebbe guadagnare coppia ai bassi, diventando una specie di Pinasco, ma con una migliore fluidodinamica e un po' più di resa agli alti. Proprio per mantenere un buon compromesso tra resa agli alti e ai bassi avevo pensato al corsalunga...

sono assai scettico, secondo me la cosa migliore è prendere il pinasco (che è quello che anche tu dici che si avvicina di più a ciò che vuoi ottenere) e lo lavori di fresa a tuo piacimento.
Cmq se gli chiudi i travasi a polini e malossi quelli non funzionano più...perciò avrai un motore con 3 travasi(il boost frontescarico per capirci che si suddivide in 3)così secondo me griupperesti tutto perchè un motore non può funzionare solo col boost port, non raffredda e la fluiddinamica va a quel paese, perchè se non erro la boost port in quei cilindri dovrebbe essere più bassa dei laterali, i quali aprendosi prima creano una specie di "muro" di gas che all'apertura della boost port frena la fuoriuscita di essa(dato che è direzionata proprio verso lo scarico), quindi gran parte del flusso andrebbe direttamente fuori, e avresti un motore con la potenza del 125 se va bene...se il boost è più alto dei laterali il motore è concepito per avere più potenza agli alti, in quanto il boost aprendo prima "spinge"fuori dallo scarico i residui di miscela combusta che restano nel cilindro nella fase di aspirazione, poi aprono i laterali e il cilindro si riempie,,,ma parte della mix del boost sarÃ* uscita dallo scarico incombusta. Cmq in ognuno dei 2 casi avrai solo il boost a lavorare. Il pinasco ce li ha i travasi, solo che non sono collegati direttamente al carter, ma sono interni al clindro, come nell'originale.

In teoria non dovrebbe essere il flusso della Boost Port a costituire un muro per il flusso dai travasi principali?
Così ho capito dal "Elaborare il 2 tempi". Certo poi puo' cambiare da gt a gt...

Almeno nel Polini 177 il flusso dalla Boost Port viaggia verso l'alto (ed è + bassa delle luci laterali)
(ma i 200 non li conosco)

nel polini 177 come in tutti i motori recenti il boost port viaggia verso l'alto per evitare che fuoriesca, ed appunto le luci laterali sono più alte perchè aprono prima, i loro flussi vanno a scontrarsi e formano questo "muro" mentre successivamente arriva il flusso del boost port che va a sbattere contro questo muro e resta nel cilindro.