Discussione: Carburazione Parmakit TSV 177

Primi 20km di rodaggio effettuati, i riscontri col Polini 64.4 di alesaggio sono:

Stessa identica coppia ai bassi
Rumore molto meno pronunciato e piu' verso il metallico
Vibrazioni al manubrio diminuite di un buon 20%



Per ora non mi sento di tirarlo, vorrei prima passare i 100km...
Come candela sto usando una BR8EG Ngk, ma nonostante il getto max da 120 gli elettrodi mi sembrano alquanto chiarucci... Nessuno ha mai carburato questo cilindro con con PHBH28?

dipende sempre dal resto.. ma di solito i 28 viaggiano con 130/135 di getto...

Il resto, l'avevo scritto nell'altro 3D, e' composto da:

Valvola alllungata 6+4
Albero anticipato di 1cm
Vespatronik
Travasi raccordati
Collettore Polini
Espansione Simonini

Mi sa allora che devo mettere come minimo un 130, che dici lo vado a comprare?

questa è la configurazione che posso consigliarti io:

Min: 57
Polv: Av 266
Spillo: X13 2° tacca
Max: 124-130
Valvola Gas: 50
Valvola benzina: 300

Ho comprato il 130, montato, tartaglia un po' in alto ma fino a che non finisco il rodaggio non voglio smagrire.

Per il getto minimo, io non lo so, forse ho qualche problema da qualche parte, ma se metto gia' il 55 diventa grassissima, ora sto andando con un 47 e vite aria svitata di 3 1/2 giri, quasi perfetto. Da cosa puo' dipendere il fatto che tutti usino i 55-58 di minimo ed io devo usare il 47 per lo stesso risultato? Forse perche' non uso filtro aria e quindi i cunicoli d'aspirazione per l'emulsione della benzina nei getti non vengono penalizzati rendendo piu' efficiente il tutto?

Originariamente inviato da pk_damiano_4hp

questa è la configurazione che posso consigliarti io:

Min: 57
Polv: Av 266
Spillo: X13 2° tacca
Max: 124-130
Valvola Gas: 50
Valvola benzina: 300

Cavolo, ne vuole parecchia di benzina questo TSV!

Originariamente inviato da 500turbo

Cavolo, ne vuole parecchia di benzina questo TSV!

questa è la configurazione del Tsv c.60 di cui ho scritto nell' altro 3d

Tenendo conto del fatto che non so ( ma probabilmente e' cosi') se la carburazione cambia quando cambi la corsa del pistone e la lunghezza del cilindro, io mi trovo con un motore che gira bene, ma e' cicciottello agli alti, con:

Av264
X2 tacca massimo smagrimento
minimo 47
vite miscela svitata di 3 giri e 1/4
massimo 130


l'accoppiata x2 av264 rimane piu grassa, sopratutto a piccole escursioni di gas, rispetto al x5 con av260, dato che questi 2 spilli sarebbero identici se non fosse che il primo ha una parte cilindrica iniziale di 250um mentre il secondo solo di 248um.

prova con:
Av264
X5
max 125
min 47

Quella da te suggerita e' la configurazione ideale che mi sono gia' programmato d'adottare a rodaggio ultimato :P

ti metto un dubbio per il discorso del minimo,alcuni phbh hanno sotto al getto del minimo un EMULSIONATORE DEL MINIMO che deve avere la solita dimensione del getto del minimo altrimenti puoi variare quanto vuol il getto che avrai sempre problemi a carburare al minimo e durante il funzionamento del circuito di progressione, prova a vedere se lo hai praticamente sotto il getto minimo c'è una specie di polverizzatore avvitato all'interno

Originariamente inviato da giampiero

ti metto un dubbio per il discorso del minimo,alcuni phbh hanno sotto al getto del minimo un EMULSIONATORE DEL MINIMO che deve avere la solita dimensione del getto del minimo altrimenti puoi variare quanto vuol il getto che avrai sempre problemi a carburare al minimo e durante il funzionamento del circuito di progressione, prova a vedere se lo hai praticamente sotto il getto minimo c'è una specie di polverizzatore avvitato all'interno

non ci stavo pensando è vero alcuni phbh hanno minimo ed emulsionatore del minimo

In tal caso il problema sarebbe l'opposto, cioe' l'impossibilita' di ingrassare indipendentemente se si mette un getto min 50 o 80 data dalla presenza di un emulsionatore dietro troppo piccolo che fa da tappo. Io ho il problema opposto, cioe' avevo, perche' mi pare mi pare che sia magra sotto, infatto sono arrivato a svitare del tutto la vite regolazione miscela ma non ho raggiunto la calibrazione che mi serve. Oggi vedo per un getto da 50....

Strana sta cosa pero', forse da che il cilindro ed il pistone stanno "facendo la faccia" mi ha cambiato qualcosa al livello stechiometrico, non so, ma con questo getto min il cilindro diventa caldissimo se giro a filo di gas, se spalanco si riassesta.

se devi svitare fino a 3 giri vuol dire che 6 magro, leggiti questo
http://www.vespa-servizio.com/wp-con...a-dellorto.pdf

Oggi ( sono a circa 200km e mi son rotto di rodaggiare) vado a prendere un getto max da 125, per quanto riguarda invece minimo e progressione mi sono attestato su av260 getto 55 e spillo x2 prima tacca ( forse va meglio la seconda,oggi riprovo anche quello), il galleggiante che uso e' da 6.5gr ed ho alesato la valvola di ingresso benzina al carburatore da 200 a 240 onde evitare svuotamenti.