consiglio frizione per dr177.

**albearcor** · 24th-August-2011, 16:57

salve a tutti,
monto da circa un anno e mezzo un dr 177 sul mio px 125 arcobaleno dell' 84.
al momento del montaggio avevo provveduto a sostituire cuscinetti, paraoli, crociera, parastrappi, e avevo rimontato la frizione originale sostituendo i dischi e usando molle e piattini pinasco. (KIT MOLLE FRIZIONE PINASCO VESPA PX - PE : Vespa Store)
questo mantendo i rapporti completamente originali.
in questo lasso di tempo ho macinato veramente un infinità di chilometri, sempre a manetta e senza avere mai alcun tipo di problema.

ieri sera sono però rimasto a piedi! pensando inizialmente ad un grippaggio, ho invece constatato che il motore è perfetto.

il problema è che ho distrutto la frizione. da quanto ho visto finora, la campana è distrutta e le molle son volate in giro per gli ingranaggi interni.

premettendo che non sto capendo nulla di accoppiamenti frizioni, campane rinforzate, numero di denti ecc, chiedo a voi gentilmente su come procedere per avere una frizione più affidabile.

che numero di denti monta il mio px e a quale frizione è adattabile?
posso montare quella del duecento limando il dente interno al carter?
esistono altre soluzioni?
inoltre non avrei minimamente idea su come rinforzare la campana.

illuminatemi please.

grazie.

alberto.

**Truk** · 24th-August-2011, 18:24

Ciao Alberto,
Esistono delle campane frizione con anello di rinforzo esterno saldato oppure campane ricavate dal pieno (molto costose),
le trovi nei vari store on line di ricambi vespa! ( duepercento, tonazzo, sip, etc...)
Ma per la potenza del DR e anche oltre la campana con il rinforzo è già più che sufficiente!
costa poco e se hai già una campana trovi anche solo l'anello da saldare.
In più puoi montare le molle rinforzate con piattelli forati, ma per il DR non è necessario e la frizione diventa molto più dura e meno gestibile. Piuttosto ti consiglio il cuscinetto a rulli della Pinasco al posto della boccola.
Dalla via che devi rifare tutto il pacco frizione io farei così!
Lascerei perdere la frizione del 200!

**albearcor** · 24th-August-2011, 19:00

grazie mille truk.

quindi se non ho capito male dovrei comprare una frizione completa originale per px arcobaleno giusto?
che dovrebbe essere 21 denti, 6 molle, e 4 dischi se non erro?

poi montare questo al posto della bronzina originale:
CUSCINETTO PINASCO CLUTCH SLIDER FRIZIONE VESPA PX | eBay

e saldare questo?
duepercento.com
che non saprei bene come fare...

**albearcor** · 24th-August-2011, 19:24

per creare un anello di rinforzo posso usare un lamierino qualsiasi?

**massits** · 25th-August-2011, 09:00

Originariamente inviato da Truk

Ciao Alberto,
Esistono delle campane frizione con anello di rinforzo esterno saldato oppure campane ricavate dal pieno (molto costose),
le trovi nei vari store on line di ricambi vespa! ( duepercento, tonazzo, sip, etc...)
Ma per la potenza del DR e anche oltre la campana con il rinforzo è già più che sufficiente!
costa poco e se hai già una campana trovi anche solo l'anello da saldare.
In più puoi montare le molle rinforzate con piattelli forati, ma per il DR non è necessario e la frizione diventa molto più dura e meno gestibile. Piuttosto ti consiglio il cuscinetto a rulli della Pinasco al posto della boccola.
Dalla via che devi rifare tutto il pacco frizione io farei così!
Lascerei perdere la frizione del 200!

io su base p150x ho montato il 177DR
bicchierini frizione forati ecc ecc, cuscinetto al posto della boccola, dado DRT ecc.
nessun problema.

rimango della convinzione chel'olio cambio non va messo SOLO w30 o 80w90 che pur essendo ottimo per la crociera FA MALE alla frizione
ci sarà un motivo pèer cui le frizioni a bagno d'olio di tutte le case usano il 10w40 sintetico additivato per frizioni in bagno d'olio invece di un w30 o 80w90.. o no ?

**supertony** · 25th-August-2011, 09:34

io la penso cosi':
campana frizione del 200 senza rinforzo, ottime molle e bicchierini Pinasco ,tanto ti danno il kit per la sette molle, quindi hai da parte l'altra............. metti bronzina, il cuscinetto da dei problemi a sentire il forum, olio mtx castrol o transoil motul, 'per il dado non occorre spendere per quello drt, c'è normale quello per la cosa....

**vespix82** · 25th-August-2011, 13:48

per me andrebbe bene montando il pignone del 150(da 21 denti) con tutto il pacco frizione. non è un elaborazione spinta non penso si debba fare tutti questi lavori.

**albearcor** · 26th-August-2011, 03:37

Originariamente inviato da massits

io su base p150x ho montato il 177DR
bicchierini frizione forati ecc ecc, cuscinetto al posto della boccola, dado DRT ecc.
nessun problema.

rimango della convinzione chel'olio cambio non va messo SOLO w30 o 80w90 che pur essendo ottimo per la crociera FA MALE alla frizione
ci sarà un motivo pèer cui le frizioni a bagno d'olio di tutte le case usano il 10w40 sintetico additivato per frizioni in bagno d'olio invece di un w30 o 80w90.. o no ?

io usavo il bardahl gear box. fa schifo?

**albearcor** · 26th-August-2011, 03:40

perdonate ancora la mia profonda ignoranza:

se monto la frizione del 200 devo cambiare anche pignone?

qualcuno mi spiega la "questione del dado"?

**albearcor** · 28th-August-2011, 17:07

grazie.

**neopatentato** · 29th-August-2011, 12:49

Ciao.

questione dado: il normale dado delle frizioni PX è di tipo a castello (rotondo, con le scanalature su una faccia e da svitare usando l'apposita chiave). Tale dado può risultare ostico da smontare perchè la chiave tende a "scappare" ed è facile rovinarlo con conseguente carica di bestemmie per riuscire a rimuoverlo. Il dado DRT o quello della Cosa hanno una parte a testa esagonale (leggi: come tutti i normali dadi) in modo da poter utilizzare una boccola standard.

Per il numero di denti non so aiutarti.

Ciao.

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