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Discussione: Squish e valore compressione PX177
- 5th-September-2011, 19:58 #1Member VOL's User
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Squish e valore compressione PX177 Ciao a tutti,
volevo chiedere consiglio ai più esperti su che valore di squish e di compressione si possono adottare
su un PX 177 con albero e cuscinetti originali e DR177.
Ho lavorato la testa abbassandola di 1,6 mm e messo un leggero spessore sotto al cilindro,
ottenendo uno Squish di 1,5 mm.
Così la vespa ha acquistato molta coppia e potenza e finalmente mi tira la 4° piena
con il pignone da 22, ma non vorrei avere problemi di affidabilità e quindi sto procedendo con le misurazioni del caso per verificare i valori del rapporto di compressione!
Che valori massimi di RC e minimi Squish si possono raggiungere senza compromettere l'affidabilità generale della vespa anche per lunghi viaggi?
Grazie Mille!!!
VVUltima modifica di Truk; 5th-September-2011 a 20:10
- 5th-September-2011, 20:46 #2Senior Member VOL's Maniac
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Per me avere uno squish basso ha senso su una testa a cupola centrale. Sulle teste a "berretto di fantino" come quelle di DR, Polini e Pinasco, meglio non esagerare. Per me 1,5 è già tanto. Lascia così e non abbassare ulteriormente.

- 6th-September-2011, 12:18 #3Senior Member VOL's Veteran
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Testa a cupola centrale se no è vano cosi secondo me e buono se hai gia risultati.Compresione con quella testa 10,5/11 max.
- 6th-September-2011, 14:43 #4Member VOL's User
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Ciao ancora,
infatti le prestazioni così sono + che convincenti, non vorrei andare affatto oltre!
Volevo solo essere sicuro di essere in sicurezza con uno squish di 1,4/1,5mm!
Non voglio ottenere di più, è un DR leggermente rivisto su pistone e scarico montato su blocco
PX a puntine con carter originali e che così configurato tira la 4° con il pignone da 22;
Credo sia ragionevolmente il massimo che può fare,
segna 94/95 km/h di GPS!! Non ho ancora misurato il rapporto di compressione,
ma spero di essere sul 10:1 al massimo.
Prima della modifica alla testa si plafonava come tanti DR a 80 Km/h e non andava oltre!
Sono valori ben tollerati da albero e cuscinetti originali??
Grazie milleUltima modifica di Truk; 6th-September-2011 a 14:46
- 7th-September-2011, 07:46 #5Senior Member VOL's Veteran
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Io mi aconteterei penso pure che cosi non corri rischi e la durata non dovrebbe esere compromessa,magari lavorando acora un po qualcosa si puo spremere ma è facile tornare in dietro se ti accontenti penso che non conviene andare oltre.
- 7th-September-2011, 12:50 #6Senior Member VOL's Maniac
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beh non voglio essere banale nella mia risposta ma penso che se proprio vuoi qualcosa in piu ora le strade da percorrere sarebbero altre (tipo fase di aspirazione e carburatore piu generoso)...ma se già sei contento cosi lascia il mondo comè!
- 7th-September-2011, 14:03 #7
raggiungevi gli stessi risultati senza rischiosi spessori e abbassamenti di testa, ma con una sito plus..
- 7th-September-2011, 20:11 #8Member VOL's User
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Come già detto più volte, non voglio aumentare ulteriormente le prestazioni,
volevo solo sapere in assoluto i valori di squish e compressione ben tollerati da albero e cuscinetti originali!
x massits, magari bastasse la sito plus, ho provato sia la sito plus che una espansione simonini e relative carburazioni, ma sto DR la 4° non la ha mai tirata...
con lo spessore e la testa abbassata, ho ridotto l'esagerato squish di quasi 3mm del DR originale
e alzato un po' le fasi (oltretutto adesso il pistone scopre completamente i travasi, cosa che prima non faceva) e ora la 4° la tira tutta...
- 8th-September-2011, 09:41 #9
ho capito il tuo ragionamento, ma lo applicherei a uno scooter 50cc.
io sul DR ho piazzato solo la Plus e faccio i 98 km/h e +- i 28-30 km/l
due domeniche fa con 4 litri ho fatto in doppia ( 95kg+72kg ) 85 km con andatura allegra durante un vespaRun in 150 vespe ( io se posso stò davanti per respirare.. )
il fatto è che nella tua "ricerca" di ottimizzazione dell' erogazione hai sfiorato l'affidabilità. io mi sarei limitato allo spessore tra carter e cilindro ( ps, di quanto lo hai fatto e come ? )
- 8th-September-2011, 13:45 #10Member VOL's User
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Alla fine però credo che fosse il mio DR a essere "sbagliato" di suo... almeno accoppiato ai miei carter,
secondo me Plug & Play aveva un RC di 7:1... e comunque uno squish di quasi 3 mm era davvero troppo!
è sempre stato fiacco, e lasciandolo come era non traeva giovamento da nessuna altra regolazione ( anticipo, scarichi, carburazione etc...) quindi alla fine ho pensato che l'unico parametro su cui agire forse il controllo di fase e compressione...
Montato con la sola guarnizione originale, il pistone al PMI lasciava leggermente coperti i travasi, quindi ho messo uno spessore
di 0,4 mm sotto al cilindro (sandwich con guarnizione+spessore fatto in casa da un foglio di alluminio+guarnizione sigillati anche con un velo di pasta rossa), e abbassato la testa in vari passaggi fino ad arrivare ad uno squish di 1,5 mm.
Ora il motore tira bene i rapporti, ha guadagnato 15 KM/H ( solo perchè adesso riesce a prendere i giri ) e aumentato
egregiamente la coppia... inoltre si mostra suscettibile anche a lievi regolazioni di carburazione ed anticipo!
Davvero non sapevo cosa altro fare!
Ma per curiosità, un Polini 177 di scatola, che è considerato affidabile, che che RC e che squish ha indicativamente?
VV e grazie a tutti
- 9th-September-2011, 18:16 #11Senior Member VOL's Veteran
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- 13th-September-2011, 18:09 #12
mia esperienza col dr: col 20 non mi tirava la 4a (blocco arcobaleno 125 e pignone da 22) col 24 ha cambiato la musica, 102 di GPS .... però poi è esploso ...
i vespisti sono i migliori
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