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  1. #1
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    Question Squish e valore compressione PX177

    Ciao a tutti,
    volevo chiedere consiglio ai più esperti su che valore di squish e di compressione si possono adottare
    su un PX 177 con albero e cuscinetti originali e DR177.
    Ho lavorato la testa abbassandola di 1,6 mm e messo un leggero spessore sotto al cilindro,
    ottenendo uno Squish di 1,5 mm.
    Così la vespa ha acquistato molta coppia e potenza e finalmente mi tira la 4° piena
    con il pignone da 22, ma non vorrei avere problemi di affidabilità e quindi sto procedendo con le misurazioni del caso per verificare i valori del rapporto di compressione!
    Che valori massimi di RC e minimi Squish si possono raggiungere senza compromettere l'affidabilità generale della vespa anche per lunghi viaggi?

    Grazie Mille!!!


    VV
    Ultima modifica di Truk; 5th-September-2011 a 20:10

  2. #2
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di 500turbo
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    Per me avere uno squish basso ha senso su una testa a cupola centrale. Sulle teste a "berretto di fantino" come quelle di DR, Polini e Pinasco, meglio non esagerare. Per me 1,5 è già tanto. Lascia così e non abbassare ulteriormente.

  3. #3
    Senior Member VOL's Veteran L'avatar di volfarno145
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    Testa a cupola centrale se no è vano cosi secondo me e buono se hai gia risultati.Compresione con quella testa 10,5/11 max.

  4. #4
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    Ciao ancora,
    infatti le prestazioni così sono + che convincenti, non vorrei andare affatto oltre!
    Volevo solo essere sicuro di essere in sicurezza con uno squish di 1,4/1,5mm!
    Non voglio ottenere di più, è un DR leggermente rivisto su pistone e scarico montato su blocco
    PX a puntine con carter originali e che così configurato tira la 4° con il pignone da 22;
    Credo sia ragionevolmente il massimo che può fare,
    segna 94/95 km/h di GPS!! Non ho ancora misurato il rapporto di compressione,
    ma spero di essere sul 10:1 al massimo.
    Prima della modifica alla testa si plafonava come tanti DR a 80 Km/h e non andava oltre!
    Sono valori ben tollerati da albero e cuscinetti originali??

    Grazie mille
    Ultima modifica di Truk; 6th-September-2011 a 14:46

  5. #5
    Senior Member VOL's Veteran L'avatar di volfarno145
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    Io mi aconteterei penso pure che cosi non corri rischi e la durata non dovrebbe esere compromessa,magari lavorando acora un po qualcosa si puo spremere ma è facile tornare in dietro se ti accontenti penso che non conviene andare oltre.

  6. #6
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di marco77px
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    beh non voglio essere banale nella mia risposta ma penso che se proprio vuoi qualcosa in piu ora le strade da percorrere sarebbero altre (tipo fase di aspirazione e carburatore piu generoso)...ma se già sei contento cosi lascia il mondo comè!

  7. #7
    raggiungevi gli stessi risultati senza rischiosi spessori e abbassamenti di testa, ma con una sito plus..

  8. #8
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    Come già detto più volte, non voglio aumentare ulteriormente le prestazioni,
    volevo solo sapere in assoluto i valori di squish e compressione ben tollerati da albero e cuscinetti originali!

    x massits, magari bastasse la sito plus, ho provato sia la sito plus che una espansione simonini e relative carburazioni, ma sto DR la 4° non la ha mai tirata...
    con lo spessore e la testa abbassata, ho ridotto l'esagerato squish di quasi 3mm del DR originale
    e alzato un po' le fasi (oltretutto adesso il pistone scopre completamente i travasi, cosa che prima non faceva) e ora la 4° la tira tutta...

  9. #9
    ho capito il tuo ragionamento, ma lo applicherei a uno scooter 50cc.
    io sul DR ho piazzato solo la Plus e faccio i 98 km/h e +- i 28-30 km/l
    due domeniche fa con 4 litri ho fatto in doppia ( 95kg+72kg ) 85 km con andatura allegra durante un vespaRun in 150 vespe ( io se posso stò davanti per respirare.. )

    il fatto è che nella tua "ricerca" di ottimizzazione dell' erogazione hai sfiorato l'affidabilità. io mi sarei limitato allo spessore tra carter e cilindro ( ps, di quanto lo hai fatto e come ? )

  10. #10
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    Alla fine però credo che fosse il mio DR a essere "sbagliato" di suo... almeno accoppiato ai miei carter,
    secondo me Plug & Play aveva un RC di 7:1... e comunque uno squish di quasi 3 mm era davvero troppo!
    è sempre stato fiacco, e lasciandolo come era non traeva giovamento da nessuna altra regolazione ( anticipo, scarichi, carburazione etc...) quindi alla fine ho pensato che l'unico parametro su cui agire forse il controllo di fase e compressione...
    Montato con la sola guarnizione originale, il pistone al PMI lasciava leggermente coperti i travasi, quindi ho messo uno spessore
    di 0,4 mm sotto al cilindro (sandwich con guarnizione+spessore fatto in casa da un foglio di alluminio+guarnizione sigillati anche con un velo di pasta rossa), e abbassato la testa in vari passaggi fino ad arrivare ad uno squish di 1,5 mm.
    Ora il motore tira bene i rapporti, ha guadagnato 15 KM/H ( solo perchè adesso riesce a prendere i giri ) e aumentato
    egregiamente la coppia... inoltre si mostra suscettibile anche a lievi regolazioni di carburazione ed anticipo!
    Davvero non sapevo cosa altro fare!

    Ma per curiosità, un Polini 177 di scatola, che è considerato affidabile, che che RC e che squish ha indicativamente?

    VV e grazie a tutti

  11. #11
    Senior Member VOL's Veteran L'avatar di pk_damiano_4hp
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    Quote Originariamente inviato da Truk Visualizza il messaggio
    Ma per curiosità, un Polini 177 di scatola, che è considerato affidabile, che che RC e che squish ha indicativamente?
    circa 9,5:1
    La mia pagina di elaborazioni http://www.facebook.com/WhiteOneRacingVespa

  12. #12
    mia esperienza col dr: col 20 non mi tirava la 4a (blocco arcobaleno 125 e pignone da 22) col 24 ha cambiato la musica, 102 di GPS .... però poi è esploso ...
    i vespisti sono i migliori

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