Discussione: Pinasco 177 V.I.T. Lamellare al cilindro, è finalmente uscito?

Lo trovi già da Tonazzo o altri rivenditori online, ci spiace per il ritardo ma abbiamo dato la priorità ad altri progetti, Alberi, Teste, Carburatori, Volani ecc... ecc... era già pronto ma volevamo corredarlo di testa a candela centrale... ora è ok...

ciaooooooooooooooooooooo

Grande Turbooooo!!!
Il carburatore formito nel kit, necessita di un particolare filtro dell'aria?
Che tipo di "accorgimenti" vanno fatti per farlo lavorare in corsa 60? sempre se non sia prettamente sconsigliato.
E' consigliato un albero a "spalle piene"? in tal caso si ha una sufficente lubrificazione dei cuscinetti di banco?


Scusa le tante domande, questo kit mi ha sempre intrigato molto, solo che adesso ho un blocco in corsalunga dove ho valvola lavorata in base all'albero mazzucchelli (anch'esso con piccolissime rivisitazioni) e raccordata al Si24 per arrivare a 178 ° totali di "aspirazione" (118° prima del PMS e 60° dopo il PMS) su cilindro Polini spessorato di 1,5 mm "sotto" con scarico e travasi anche questi con qualche piccola lavorazione, quindi se non è una bestemmia far lavorare il nuovo kit con la mia configurazione, lo provo volentieri!
Per concluedre la mia configurazione attuale: Rapporti 23/65 con frizione 7 molle (kit spring force e clutch slider), e quarta 36 denti, volano Pk (1,850Kg) "rifasato" per Px; al momento sto utilizzando come scarico una Sip Road.

Grazie X le preziose info!!

salve a tutti, finalmente anche io aspettavo questo kit, rimane solo da aspettare la "prova della strada"...
a proposito, una provocazione per il Turbo: Pinasco è veramente attenta a tutto il mondo vespa, e di questo non possiamo che essere contenti........ma...., c'è una la lacuna che VA (!) assolutamente colmata, e mi riferisco al t5 di cui si produceva un eccellente kit in alluminio.
Possibile che in Pinasco non abbiano ripensato ad una riedizione di questo kit (magari anche in ghisa, perchè no)!?
attendiamo , caro Turbo siamo nelle tue mani!

Originariamente inviato da pirrolo

Grande Turbooooo!!!
Il carburatore formito nel kit, necessita di un particolare filtro dell'aria?
Che tipo di "accorgimenti" vanno fatti per farlo lavorare in corsa 60? sempre se non sia prettamente sconsigliato.
E' consigliato un albero a "spalle piene"? in tal caso si ha una sufficente lubrificazione dei cuscinetti di banco?


Scusa le tante domande, questo kit mi ha sempre intrigato molto, solo che adesso ho un blocco in corsalunga dove ho valvola lavorata in base all'albero mazzucchelli (anch'esso con piccolissime rivisitazioni) e raccordata al Si24 per arrivare a 178 ° totali di "aspirazione" (118° prima del PMS e 60° dopo il PMS) su cilindro Polini spessorato di 1,5 mm "sotto" con scarico e travasi anche questi con qualche piccola lavorazione, quindi se non è una bestemmia far lavorare il nuovo kit con la mia configurazione, lo provo volentieri!
Per concluedre la mia configurazione attuale: Rapporti 23/65 con frizione 7 molle (kit spring force e clutch slider), e quarta 36 denti, volano Pk (1,850Kg) "rifasato" per Px; al momento sto utilizzando come scarico una Sip Road.

Grazie X le preziose info!!

Ciao non ho mai provato a montarlo in versione corsalunga ma penso che sarà divertente, il motore è completo di tutto anche del filtro dell'aria... c'è pure il filtro della benzina, i tubi benzina, viti ecc ecc... devi comprarti il filo acceleratore che sicuramente devi sostituire, consiglio quello in treccia che si sposa meglio col carburatore.

il mio motore lo monto con i tuoi stessi rapporti ma è in versione corsa normale e me lo godo in montagna ha molta coppia, unica cosa è che col corsalunga dovrai rivedere il rapporto di compressione della testa... forse... per il resto è un motore normalissimo...

Spero di averti aiutato...

ciao ciao

Turbo

Originariamente inviato da francovespa

salve a tutti, finalmente anche io aspettavo questo kit, rimane solo da aspettare la "prova della strada"...
a proposito, una provocazione per il Turbo: Pinasco è veramente attenta a tutto il mondo vespa, e di questo non possiamo che essere contenti........ma...., c'è una la lacuna che VA (!) assolutamente colmata, e mi riferisco al t5 di cui si produceva un eccellente kit in alluminio.
Possibile che in Pinasco non abbiano ripensato ad una riedizione di questo kit (magari anche in ghisa, perchè no)!?
attendiamo , caro Turbo siamo nelle tue mani!

Eh il problema del motore T5 non è il farlo o non farlo, è che fare una produzione con un prezzo umano accessibile a tutti è minimo 1xxx quindi... gli altri motori hanno in comune il pistone le teste e altri componenti, il motore T5 è solo T5 quindi qualunque componente da rimettere in produzione è solo per tale vespa... purtroppo il numero è sempre un problema... La marmittozza però c'è...

Ciao ciao

Turbo

Grazie per le delucidazioni e le info, che come sempre arrivano tempestivamente!
Se questo inverno non saprò cosa fare, mi dedicherò al montaggio e messa a punto di questo kit sulla mia vespa, prima però dovrò parlare con il tipo dove vado per le revisioni, perché a maggio dovrò portargliela, e non vorrei facesse "storie"... :)

Con quali rapporti e marmitta renderebbe al massimo sul misto cittadino/extraurbano?

Il motore è un motore da Bassi quindi tutto ciò che gli esalta è ben voluto, come marmitta io mi sono trovato molto bene con la right hand ma penso che per iniziare per chi non ha ancora esperienza con questi carburatori la padella sia la migliore, poi le evoluzioni vengono dopo... come rapporti io uso i 23/65 più lunghi non ne ho provati ma secondo me la 23/64 dovrebbe essere meglio... poi la 24/65 mai provata...

Ciao ciao

Turbo

Grazie Turbo

domanda da stupidi ma è meglio avere sempre una conferma da voi esperti.
ovviamente la posizione del carburatore e filtro non compromette la chiusura della scocca laterale? per intenderci; estrernamente sarà sempre coperto e nascosto sotto la scocca?
non piace elaborazioni che possano dare troppo nell'occhio.

Tutto nascosto, tutto invisibile... da fuori sembra una vespa normale... in fase progettuale il grosso problema era dovuto agli spazi

ora ci vorrebbe una cosa del genre anche per il fratello 215...certo che però tutto questo ambaradam valeva la pena studiarlo sul 177 alluminio anzi che quello di ghisa

Chissà in corsalunga

scusate se ritiro su questo argomento, ma funziona col miscelatore questo cilindro o va disattivato?

Disattivato

Si scusate il linguaggio non proprio tecnico ma di vespa ne so ancora poco. Peccato per la cosa del miscelatore, se avessi potuto mantenerlo l'avrei montato domani...

domani piove...
Ho una piccola idea fissa in mente, il pacco lamellare e il carburo si possono adattare al doppia 215 per farlo funzionare solo alimentato a l cilindro??? si si dai

Se non lo stravolgi nell'aspirazione un cilindro nato doppia alimentazione non andarà mai mandato solo al cilindro..

Forse se sbrani completamente l'aspirazione al cilindro..

Concordo con Kenzo, ho gia provato a farlo solo lamellare ma quando montai anche il doppia si è aperto un mondo nuovo davanti

Non ho capito scusate, io ho un vecchio Pinasco 177 D.A. e pensavo di farlo andare aspirandolo solo al cilindro.
Si può fare o no?
Se no, perchè?

Originariamente inviato da Pablo_Escobar

Non ho capito scusate, io ho un vecchio Pinasco 177 D.A. e pensavo di farlo andare aspirandolo solo al cilindro.
Si può fare o no?
Se no, perchè?

lo puoi fare solo che andrà molto meno visto che è fatto per andare anche con l'immissione a valvola rotante

Se il carburatore funziona a dovere sarebbe interessante come
ricambio per i modelli GS 150, GS 160, 180 SS al posto degli
originali ormai introvabili...

Mi sto accingendo a montare il gruppo VIT e sto anche studiando di applicare il miscelatore,visto che lo monto su un 150 arcobaleno con i 2 serbatoi.Che ne dite?

x me non è impossibile... ma dovrai cannibalizzare una scatola filtro come aveva fatto ZOAN (ho indovinato?)