Discussione: montaggio pompa a depressione

Ciao cuccugiangiu,come mai hai forato il serbatoio (come si vede in foto) ,forse quello è il tubo di ricircolo combustibile?

Per pietà cuccugiangiu dimmi che non è vero, dimmi che sono dei fotomontaggi............

Ma hai veramente bucato il serbatoio???

cERTO NE HO ALTRI TRE DI SERBATOI
Si quello è il ricircolo. Comunque da fuori non si vede niente ed è tutto completamente reversibile
Non vi piace? a me sembra funzionale e discreto.

Mamma mia! non pensavo che dopo tutte le spiegazioni mi hai fatto quello scempio,per fortuna che non si vede niente!!!!!!!!!!!!!!!! ma il carburante da dove arriva puo pure tornare indietro tu lo assicuro.

In che senso può tornare indietro? la pompa funziona a perfezione
il ricircolo va al serbatoio e al carburatore arriva la giusta pressione.
non vedo che scempio sia cosa c'e che non và?
il tubo al serbatoio? o cosa.
Dal t del''uscita la benzina in più torna al serbatoio. Poi è tutto reversibile
spiegami cosa non và?
Il serbatoio non è un problema Ne ho altri due già verniciati e poi si può anche tappare
allora cosa è questo scempio se funziona benissimo e non si vede niente.

Originariamente inviato da vespore

Ciao cuccugiangiu,come mai hai forato il serbatoio (come si vede in foto) ,forse quello è il tubo di ricircolo combustibile?

Si ricircolo al serbatoio o ritorno non capisco cosa non và
come ho posizionato la pompa? o cosa?
Vorrei spiegazioni invece che critiche senza spiegazioni
Grazie

io ho posizionato il filtro benza subito prima della scatola carburatore.
per verificarne la saturazione e la sostituzione basta togliere la sacca e tirar su il tubo benza da dietro il soffietto aria..

domande :
1.ti sei attaccato con la pompa sul collettore aspirazione predisposto per il "polmone" ?
2. il tubo di ritorno, quello per cui hai forao il serbatorio, non ha alcuna guarnizione e/o valvola di non ritorno ?

hai posizionato la pompa molto in basso..

Perchè il ritorno come ti avevamo suggerito lo fa normalmente il tubetto che dal serbatoi rubinetto, porta alla pompa senza aggiungere altro, in pratica l'uscita del serbatoio va in due sensi ,il ritorno non serve sia un vero e proprio tubetto ma utilizzando quello che normalmente esce del rubinetto che quando e in eccesso da li ritorna da dove è venuta ,hai solo aggiunto delle complicazioni e lavori in piu ,certo se ti funziona e il risultato ti soddisfa meglio.Praticamente aggiungevi un altro t come quello che hai usato e tra i due t mettevi un tubetto con sezione inferiore o una strozzatura calibrata e tutto funzionava ugualmente senza aggiungere il tubo che va sopra il serbatoio.
Appena ho occasione di farle ti posto immagine della strozzatura raccordo cosi ci capiamo

[QUOTE=massits;1195078]io ho posizionato il filtro benza subito prima della scatola carburatore.
per verificarne la saturazione e la sostituzione basta togliere la sacca e tirar su il tubo benza da dietro il soffietto aria..

domande :
1.ti sei attaccato con la pompa sul collettore aspirazione predisposto per il "polmone" ?
2. il tubo di ritorno, quello per cui hai forao il serbatorio, non ha alcuna guarnizione e/o valvola di non ritorno ?

1. La pompa è collegata nel collettore lamellare in basso vicino all'albero. tutti raccordi fatti artigianalmente
col trapano a colonna compreso anche il foro per il compensatore di flusso sempre artigianale.

2 il tubo di titorno non ha guarnizioni, il foro nel serbatoio e ad interferenza e ci si incastra il tubo.
nessuna valvola di non ritorno. ho visto che il flusso del carburante di ritorno è costante e sempre in direzione del serbatoio
ho provato anche col tubetto di ricircolo, ma la pressione al carburo era troppa.

Ok aspetto le foto ma ho capito cosa dici
prima avevo fatto cosi. ma mi sembrava troppa la pressione allora volevo dare più sfogo al ritorno.
Comq aspetto le foto delle strozzature e dove così magari riesco a calibrarla meglio.
Ciao cosi andiamo meglio.

E poi è una figata vedere risalire la miscela dal quel tubetto

Naturalmente scherzo
ma la posizione di altezza dovrebbe andar bene è un pò sotto alla vaschetta carburo
penso che la altezza della pompa influenzi il circolo
piu in basso è meglio è o sbaglio?

no, più in basso è e più crei un effetto sifone che per leggi della fisica chiama più benzina ( vasi comunicanti : quando "avviato" il vaso più basso/piccolo chiama il fluido ) questo è il motivo del flusso "costante".
http://www.google.it/imgres?q=vasi+c...w=1024&bih=638

a proposito, sei sicuro che vadano messi in tutti i collegamenti tubi dello stesso diametro ?
il tubo di "ritorno" non dovrebbe essere più piccolo come quello dal collettore ?

ho come il "sospetto" che se non chiudi sempre e subito il rubinetto, rischi di tirar giù tutta la benza nel carter, soprattutto per il fatto che il serbatoio non è "stagno".
spero di sbagliarmi..

io ho montato come dice vespero e alimento un tm35....
http://s10.postimage.org/a8oxtfy3t/DSCF1298.jpg
http://s10.postimage.org/ky7oitg89/DSCF1275.jpg

Originariamente inviato da massits

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principio grazie al quale si infiasca il vino!!!

Originariamente inviato da massits

no, più in basso è e più crei un effetto sifone che per leggi della fisica chiama più benzina ( vasi comunicanti : quando "avviato" il vaso più basso/piccolo chiama il fluido ) questo è il motivo del flusso "costante".
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a proposito, sei sicuro che vadano messi in tutti i collegamenti tubi dello stesso diametro ?
il tubo di "ritorno" non dovrebbe essere più piccolo come quello dal collettore ?

ho come il "sospetto" che se non chiudi sempre e subito il rubinetto, rischi di tirar giù tutta la benza nel carter, soprattutto per il fatto che il serbatoio non è "stagno".
spero di sbagliarmi..

Cononsco bene il principio dei vasi comunicanti e non può imbrodarsi perchè a motore spento
l'afflusso al carburo è semplicemente per caduta e lo spillo fà il suo dovere
se sai come funziona un carburatore è lo spillo o valvola spillo che regola l'afflusso alla vaschetta
la pompa permette di avere un afflusso alla vaschetta costante cioè come che il serbatoio sia sempre pieno
è questo il vantaggio quando si montano gt elaborati e carburatori da 30 e su
se lavorano troppo in alto non pescano quando il serbatoio si svuota
il princopiio di funzionamento della pompa è questo.
Bisogna calibrare la giusta portata al carburo con strozzature calibrate che il gentile volfarno
mi insegnerà a fare
Per adesso la vespa va una meraviglia solo un po grassetta alle prime aperture a freddo
dovrò strozzare un po l'ingresso benza.
Ciao.

Originariamente inviato da tekko

principio grazie al quale si infiasca il vino!!!

Cosa che adesso fra qualche settimana farò visto che è quasi pronto

oltre a macinare le olive

ho come il "sospetto" che se non chiudi sempre e subito il rubinetto, rischi di tirar giù tutta la benza nel carter, soprattutto per il fatto che il serbatoio non è "stagno".
spero di sbagliarmi..[/QUOTE]

Ti sbagli perchè quando la pompa è in funzione quando lo spillo conico della valvola spillo si chiude
la benzina in eccesso viene deviata al serbatoio

Originariamente inviato da cuccugiangiu

ho come il "sospetto" che se non chiudi sempre e subito il rubinetto, rischi di tirar giù tutta la benza nel carter, soprattutto per il fatto che il serbatoio non è "stagno".
spero di sbagliarmi..

Ti sbagli perchè quando la pompa è in funzione quando lo spillo conico della valvola spillo si chiude
la benzina in eccesso viene deviata al serbatoio[/QUOTE]

Poi se intendi il ritorno dal tubo presa depressione credo ci sia nella pompa una valvola di non ritorno
visto che non passa una goccia di miscela altrimenti aspirerebbe miscela direttamante
all'albero senza passare dal carburatore e sono le mebrane di aspirazione che
bloccano il flusso in quel senso

Quando avevo inserito la pompa nella prima versione avevo fatto questo lavoro che ti posto (l'immagine non è mia ma del mitico Curare però avevo fatto lo stesso) :

Originariamente inviato da uferrari

Quando avevo inserito la pompa nella prima versione avevo fatto questo lavoro che ti posto (l'immagine non è mia ma del mitico Curare però avevo fatto lo stesso) :

Ecco, quello si che è un bel lavoro. Ne prenderò giusto spunto visto che la pompa dovrò metterla anch'io sul PX200 di mio fratello. Il problema è che il motore rimarrà valvola, quindi la depressione dovrò andarla prenderla diretta nel carter...

Bhe da dove hai fatto il buco potresti mettere anche un raccordo a due pezzi che si avvita e poi ci agganci il tubo.
potresti anche mettere una valvola per cerchi tubeless e la avviti .

duepercento.com

Io nel mio lamm al carter,ho montato la pompa come è stata posizionata da salvocriviello...per me la posizione + congettuale,il collegamento dei tubi cmq l'ho effettuata come cuccagiangiu,per semplicità senza strozzare o calibrare.Per me il flusso rimane sempre costante e quello in eccesso torna al serbatoio,se vogliamo ho fatto tutto + da f......o però credetemi è estremamente funzionale...tant'è che sono ormai una decina di anni che le monto su motori che viaggiano anche con carb si.....Certo ognuno segue le proprie esperienze e cmq non escludo che ad oggi si possa ottenere i medesimi risultati anche sapendo lavorare sui carburatori stessi ,come ad esempio il Grey o Uferrari....Il mondo è bello perchè vario!!!! Piccioracing.

Il lavoro della pompa sotto il serbatoio è veramente bello ed elegante, tuttavia l'avevo eliminato per un problema prestazionale. La lunghezza del tubo di depressione e la sua elasticità, nonostante la telatura, mi diminuiva la compressione primaria e perdeva qualcosa in prestazioni. A questo punto avevo messo la pompa sopra il motore con raccordo in gomma cortissimo ed il fenomeno era scomparso.

Originariamente inviato da uferrari

Quando avevo inserito la pompa nella prima versione avevo fatto questo lavoro che ti posto (l'immagine non è mia ma del mitico Curare però avevo fatto lo stesso) :

Si , hai messo il tubo di ricircolo, anche io avevo fatto così
ma sembrava fosse troppa pressione allora ho dato sfogo al tubo
di ricircolo.

Originariamente inviato da salvocrivello

io ho montato come dice vespero e alimento un tm35....
http://s10.postimage.org/a8oxtfy3t/DSCF1298.jpg
http://s10.postimage.org/ky7oitg89/DSCF1275.jpg

Purtroppo c'è da dire che quella pompa che vedo in foto è piuttosto scadente e presto ti darà problemi (lo dico per esperienza personale), In ogni caso potrai sempre montarne una più affidabile (e più costosa) quando la prima si sarà scassata.
Vespero.

in effetti sembra che non funzioni piu bene, si imbrata molto al min
e sembra che passi benzina dal tubo depressione, cosa che non dovrebbe succedere.
vespero tu dici che le mikuni ecc siano migliori?
questa costa una cazz...ta sara che come diciamo in sardegna "su barattu est carestia"
ma sarà sicuramente cosi.
adesso vedrò di buscarne anche una in prestito per provare.
vedremo ma mi pare che il vecchio proverbio sardo ha centrato il problema.
Ciao ai prossimi aggiornamenti

ps dopo i fatidici 4000 giri il polini è una bomba, ho tirato ieri fino a 120 kmh
e ancora voleva allungare una goduria completa.
il problema lo da solo al min a volte s'imbratta sicuramente come diceva massits
la benza entra nel carter dal tubo depressione
ancora ciao.

certo che entra benza nel carter ( purtroppo ).
perchè il tubo per il depressore/polmone è fatto per "recuperare" la benza in eccesso e cederla in accelerazione.
se è collegata al serbatorio, non ha un limite alla benzina che aspira.
prova a collegardo un polmone e basta all'ugello del collettore.

esistono in rete anche schemi per "Polmoni fai da te"

uno commericale
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