Discussione: problema carburazione px150 con 175parmakit carb si24 e serpentone simonini

ciao, credo che tu sia parecchio grasso di getto di max. in definitiva hai montato il dr p&p con solo la marmitta io proverei con un 115 a scendere penso che il suo sia intorno ai 110

il getto troppo grosso??beh può essere...proverò quella strada, come faccio a capire quale getto è quello meglio?vado a sensazione no?? perchè la candela non si imbratta e quindi non saprei come vedere se il getto va meglio di questo o no... comunque sono appena tornato da un giretto e visto che ero quasi in riserva c ho fatto 3 litri di 98ottani al 2%abbondante...va già meglio ma le manca sempre quel pò di allungo..
grazie per la risposta caro etoplasma!!

Ma dopo l'inchiodatina, hai provato ha smontare il cilindro?Puo' succedere che le fasce rimangano un po' incollate,oppure ci sono delle rigature nella canna, queste cose compromettono la compressione e la miglior resa del motore.

fredy è un lavoro in programma ma non ho ancora avuto il tempo di sfilare il gt...sabato sera ho la vespacena e non riesco a mettermi entro sabato...potrei sempre andare con la nonnetta però con il pentolino del px striscio sul minimo dossetto visto che sono leggerino (nonostante l ammortizzatore precaricato i miei 108kg li sente) ...
comunque secondo voi vale la pena di aprire i carter per anticipare l albero?? il motore l ho fatto un anno fa e c ho fatto 1200km... avete magari gli schemi per segare la valvola rotante?posso usare quelli che c erano nel 177 pinasco per la nonnetta??
grazie anche a te fredy!!

Ad esempio montando ilPolini bisogna tagliare un fetta dell'albero di 19 mm,per il parmakit non saprei,prova ha fare una ricerca e vedrai che saltano fuori molte discussioni su come settare al meglio il parma 175 ,cosi oltre ad anticipare l'albero raccordi i travasi,il carburatore,la valvola,e dai una misurata alle fasature.Aprilo il blocco,questi lavori vanno fatti sia per migliorare le prestazioni che per evitare le grippatine ciao Lele

Il parmakit in ghisa non è il tsv ed è un g.t. molto tranquillo, altra cosa occhio all'anticipo dell'ccensione se l'hai lasciato come in origine non va bene.

Originariamente inviato da lele87

il getto troppo grosso??beh può essere...proverò quella strada, come faccio a capire quale getto è quello meglio?vado a sensazione no?? perchè la candela non si imbratta e quindi non saprei come vedere se il getto va meglio di questo o no... comunque sono appena tornato da un giretto e visto che ero quasi in riserva c ho fatto 3 litri di 98ottani al 2%abbondante...va già meglio ma le manca sempre quel pò di allungo..
grazie per la risposta caro etoplasma!!

Ti consiglio di non usare benzina 98 addittivata.
i solventi presenti sciolgono l'olio dagli organi meccanici
causando surriscaldamento e precoce usura degli stessi
e rischi anche di inchiodare. Ciao
Parlo per esperienza personale.

Originariamente inviato da cuccugiangiu

Ti consiglio di non usare benzina 98 addittivata.
i solventi presenti sciolgono l'olio dagli organi meccanici
causando surriscaldamento e precoce usura degli stessi
e rischi anche di inchiodare. Ciao
Parlo per esperienza personale.

Addirittura?, Cioe' la v-power contiene solventi che inibiscono l'azione lubrificante dell'olio miscela con i suo additivi? mi sembra stranissimo, sei sicuro di questo?

se non sbaglio il parmakit 175 ghisa e' uguale al dr,quindi non c'e' niente da raccordare..........

Originariamente inviato da Merlkor3era

Addirittura?, Cioe' la v-power contiene solventi che inibiscono l'azione lubrificante dell'olio miscela con i suo additivi? mi sembra stranissimo, sei sicuro di questo?

sono sicuro, oltre che per esperienza personale anche perchè mi sono documentato
ci dovrebbe essere anche una discussione su questo argomento.
io ho il sensore di temperatura
ed usavo la 98 plus ip convinto che andasse meglio.
rilevavo temperature fino a 160 c° e non ho grippato grazie al cilindro pinasco in alluminio.

ho smontato il gt ed aveva varie righature e fasce incollate con principio di gripp.

dopo esermi informato ho utilizzato la benza verde.
la t è scesa di 40 c° a massimo regime non superava i 120 c°
la carburazione era ok con varie prove candela a tutti i regimi.
quindi è vero che i solventi "lavano l'olio dai componenti
si rischia non solo il gt ma anche albero cuscinetti ecc ecc
se riesco posto un link

http://forum.mitoclub.com/topic/4183...er-100-ottani/

ecco un'altro
Ciao

Ottani.

Originariamente inviato da cuccugiangiu

sono sicuro, oltre che per esperienza personale anche perchè mi sono documentato
ci dovrebbe essere anche una discussione su questo argomento.
io ho il sensore di temperatura
ed usavo la 98 plus ip convinto che andasse meglio.
rilevavo temperature fino a 160 c° e non ho grippato grazie al cilindro pinasco in alluminio.

ho smontato il gt ed aveva varie righature e fasce incollate con principio di gripp.

dopo esermi informato ho utilizzato la benza verde.
la t è scesa di 40 c° a massimo regime non superava i 120 c°
la carburazione era ok con varie prove candela a tutti i regimi.
quindi è vero che i solventi "lavano l'olio dai componenti
si rischia non solo il gt ma anche albero cuscinetti ecc ecc
se riesco posto un link

Shell V Power 100 Ottani - Cagiva Mito Club Official Forum

Ma non sono molto convinto di quello che dici...
la benzina se ha più ottani tende ad evitare la detonazione ma non va più forte anzi brucia meno della normale super....
io ad esempio uso benzina ip 100 ottani e olio bardahl, l'altro giorno ho sfilato la testata per un controllo e il tutto era bello lubrificato...anche io ho la temperatura sotto candela e fino adesso in inverno non ho superato gli 85 gradi...
d'estate ancora non so perchè il gt in alluminio l'ho montato quest'inverno...

Non so iio ho notato questa differenza
ripeto con la plus della ip

secondo me era un problema di carburazione non di benzina....forse eri troppo magro e il motore scaldava...leggendo il tuo motore ha bisogno di benzina abbondante, magari c'è bisogno di una pompa per tenere il flusso costante...