Discussione: problema frizione px

Prova a cambiare olio motore (30w10 mi sembra sia quello che dovresti mettere) ... Se i dischi sono nuovi non c'è problema ma se sono vecchi e imbevuti dell'olio vecchio devi cambiarli!!

Per esperienza devi usare un olio SAE 80 90
CIAO

MAVERLAND

se i dischi sono buoni è solo un problema di olio...
se trovi il sae 30 minerale è il suo..diversamente come ha detto maverland 80W90 minerale qualunque altro olio ti rovina i dischi e ti fa slittare la frizione.
alcuni usano il 10w40 con adittivi e si trovano bene; ma se non vuoi sbagliare gli unici 2 oli ammessi sono il sae 30 e il 80w90...

Originariamente inviato da alex1701

ciao a tutti non riesco a risolvere il problema sullo slittamento della frizione del mio px io monto frizione 6 molle ho provato anche quelle della pinasco ma non ho risolto niente potete aiutarmi???????????
GRAZIE

Immagino che i dischi li hai già cambiati e che hai controllato che il nottolino spingidisco abbia il suo gioco (non basta controllare la leva esterna).
A meno che il tuo px sia troppo potente..........ma anche così una sei molle con le molle che vengono fornite nel normale kit surflex poco più dure delle originali, può tenere tranquillamente una ventina di cv, di più non ho provato.
Al contrario di quello che si crede normalmente il tipo di olio (a meno di un errore clamoroso) non influisce molto sullo slittamento, (semmai questo influisce sul trascinamento), va benissimo un qualsiasi un olio automobilistico, che sia minerale, semisint, sint 100%, con gradazione che spazia da 5 a 60 , unigrado o multigrado, va benissimo anche ATF (specifico per trasmissioni automatiche) questultimo per ridurre al minimo lo slittamento, naturalmente ho provato anche 80/90 sintetico specifico per cambi manuali automobilistici senza notare particolari differenze positive o negative.
Quando una frizione slitta apparentemente senza motivo, un motivo ci deve essere! Smonta il tutto e analizza pazientemente; la planarità dei dischi condotti tanto per cominciare, (c'è ancora chi insiste a deformarli nel patetico tentativo di eliminare la tendenza a strappare), misurare lo spessore del pacco dischi che deve essere 11 mm o di poco superiore sia che si tratti della frizione originale a due che in quella modificata a tre dischi surflex,
Importante verificare che i dischi lavorino anche e soprattutto nella parte periferica dell'anello guarnito, infatti se per qualche motivo (vedi deformazione dei dischi) il disco è troppo caricato nella parte interna (dove la capacità di trasmettere coppia è scarsa) risulterà scaricata la zona periferica (dove invece la capacità di trasmettere coppia è più favorevole......per un fatto di braccio di leva), in casi estremi estremi tramite tornitura si può eliminare un paio di mm o anche tre di guarnitura nella parte più interna, 11 mm di ampiezza dell' anello guarnito sono sufficienti, purchè in estrema periferia.
e altro ancora.................
Ciao
Vespero

grazie a tutti domani mattina vado a prendere l'olio e i dischi nuovi "per la 3 volta"un'altra cosa monto molle originali o monto il kit pinasco?
GRAZIE

Originariamente inviato da alex1701

grazie a tutti domani mattina vado a prendere l'olio e i dischi nuovi "per la 3 volta"un'altra cosa monto molle originali o monto il kit pinasco?
GRAZIE

Che frizione hai intenzione di prendere? ti consiglierei la modifica Surflex con tre dischi.
Ciao
Vespero.

problema risolto con cambio olio ho messo il sae 30 e cambiato i dischi
GRAZIE A TUTTI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ricordati MAI mettere olii sintetici nella frizione, contengono polimeri antigrippaggio, solo sae30 o se non lo trovi e sei in difficoltà solo olii MINERALI

ciao ciao

Turbo