La mia prima elaborazione Vespa! FOTO!

**knoker** · 14th-February-2007, 16:09

Ciao a tutti, non ho mai scritto molto sul forum elaborazioni, ma ora credo proprio di poter iniziare a scrivere anche io qualcosa....
....dopo molti mesi trascorsi a sfogliare e leggere attentamente le pagine di questo forum, credo di essere finalmente entrato nella mentalità Vespa.....vi propongo la mia più probabile configurazione per la mia prima elaborazione di una Vespa (di meccanica 2 tempi qualcosa ci capisco, ma è la prima volta che metto le mani sul motore Vespa, quindi, umile della mia inesperienza, vi prego di consigliarmi qualora lo riterrete opportuno).
è una scelta sofferta questa configurazione, una scelta che ha cercato di considerare vincoli economici, la mia capacità e pure gli eventuali danni che potrebbe causare la mia non completa conoscenza del motore Vespa....è stata forte la tentazione di partire già al top con bel M1 ecc ecc....ma alla fine è prevalsa la ragione:

gruppo termico: Polini 130, con luci di travaso allargate e alzate al solo fine di rendere la sezione del condotto il più omogenea e costante possibile, luce di scarico allargata e alzata leggermente, piastra di 5 mm alla base (sarà questa ad alzare le fasi) per la precisione: tornitura nella parte inferiore di 3mm e nella parte superiore di 2mm, niente terzo travaso;
- albero motore: Mazzucchelli tipo originale corsa 51mm. ;
- marmitta: Proma Polymer (che ho già), solo in seguito un'espansione;
- carburatore 24mm. e collettore lamellare Polini;
- accensione: VespaTronik cono 19 peso 1kg. ;
- quarta corta DRT;
- primaria: 22/63 in acciaio, denti elicoidali e con parastrappi;
- frizione: 3 dischi Surflex e molla rinforzata Surflex;

a voi alcune foto:

i riporti

tornitura/spianatura del cilindro

i travasi alla base del cilindro

i travasi alla base del cilindro sono quasi definitivi nelle dimensioni, devo solamente rifinirli per renderli simmetrici il più possibile....
pensavo di "incollare" la basetta di alluminio direttamente al cilindro con l'acciaio liquido cosi da evitare disallineamenti nella fase di montaggio, è fattibile? o meglio, l'acciaio liquido fa presa tra ghisa e alluminio?
ora, sta a voi dire ciò che pensate.....accetto molto volentieri consigli e critiche.....

14th-February-2007, 17:29

Come primo lavoro , partire da un cazzutissimo 130 è cosa lodevole , fai tutto da solo? Complimenti.

**knoker** · 14th-February-2007, 17:32

si si, il motore tutto da solo....le saldature e la spianatura no però....

**pacca** · 14th-February-2007, 20:21

premetto che non ho mai elaborato un motore ma ti sembra una cosa da poco quella che hai fatto? secondo me hai iniziato alla grande. una cosa che non ho capito sono le saldature: ti servono per la piastra alla base?

**knoker** · 14th-February-2007, 21:27

si, i riporti sul cilindro servono per aumentare la superficie di tenuta tra cilindro e carter....

**pacca** · 14th-February-2007, 21:41

ok allora avevo capito giusto. cmq complimenti x il lavoro

**piet3** · 15th-February-2007, 00:54

una cosa che non ho capito sono le saldature: ti servono per la piastra alla base?

servono per poter allargare i travasi così come ha fatto lui, altrimenti ci sarebbe uno spazio quasi nullo tra la fine del travaso e il bordo del cilindro con mancanza di tenuta della guarnizione alla base..
di la verità knoker...sceva docet...a parte il terzo travaso

**bunkuluca** · 15th-February-2007, 01:24

Scusa ma non ho capito una cosa, le saldature che hai fatto sul cilindro sono della stessa lega del cilindro(spero) o no?!

**knoker** · 15th-February-2007, 08:59

le saldature sul cilindro sono state fatte in ottone, per la lavorabilità ha detto il saldatore....
Negres docet...

**ecama** · 22nd-February-2012, 23:00

Bel lavoro e soprattuto complimenti al saldatore!
Ma il cilindro è stato saldato al TiG?

**vespafisio** · 23rd-February-2012, 13:03

ti faccio anche io i miei complimenti perchè sei uno sicuramente appassionato e molto bravo....sai qui ci proviamo tutti ad essere bravi...chi più chi meno!(io per esempio lascio le parole grandi agli esperti!)comunque dal canto delle mie esperienze e non sapendo che accensione-volano monti mi sento di sconsigliarti l'accensione con volano da 1 kg perchè troppo leggero(e sicuramente costosa)per il motore che fai e soprattutto in relazione a 4 corta e rapporti 22! a meno che tu non sia molto "robusto" ed abiti in alta montagna!!
se tieni un albero cono 19(meglio se piaggio anticipato o comunque mazzuchelli)usa un volano et3 che è pesante ma al contempo fu studiato prorprio per buone prestazioni e non a caso cosi' pesante, in salita è favoloso se ben equilibrato con altre elaborazioni...se poi in futuro come dici comprerai una espansione "libera" sei sempre in tempo a mettere su un volano da 1,6kg magari riconato con la stessa accensione a 6 magneti.

**psycovespa77** · 23rd-February-2012, 20:06

Dall'apertura di questo post(14 Febbraio 2007,5 anni fa...),sicuramente avrà gia chiuso il motore e forse ha gia fatto anche 3 alesaggi e cambiato,smontato e rimontato chissa cosa.Mi sbaglio?

**vespafisio** · 24th-February-2012, 15:07

è si.....mi sa chè è già ora che rifaccia fasce e pistone nuovi...non avevo visto la data!

**psycovespa77** · 24th-February-2012, 19:34

All'inizio non ci avevo fatto caso neppure io

...

**vespafisio** · 25th-February-2012, 09:44

ragazzo volenteroso il tipo ehhhh.....!
Venni dalle parti tue psyco, nella scorsa estate, per vedere una vespa da un tipo...conseguenze drammatiche! però sono innamorato della toscana...dovrebbe essere una patria delle vespe!

**aplus** · 2nd-March-2012, 07:36

la basetta puoi farla in due modi:
prepararla con leggera interferenza sulla canna così che rimanga in sede e non si disallinei con i travasi (soluzione ok per basette da 2-3 mm)
fissarla al cilindro con 4 viti a brugola da 3 o 4 mm a testa svasata (soluzione ok per basette oltre i 5 mm) le viti vanno posizionate nella parte anteriore e nella parte posteriore facendo attenzione al terzo travaso che li hai poca ciccia

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