Discussione: @@@un infarinatura sulle fasature

by Andrea 78153




Premessa:
prima di tutto mi sembra doveroso spiegare mooooolto sinteticamente cosa sono le fasi di travaso e di scarico in un gruppo termico/cilindro:



a livello pratico le fasi sono date dall’altezza dei travasi e dall’altezza dello scarico .


un Gt con fasi Alte avrà= più giri; più potenza; più consumi ma meno durata; meno coppia ai bassi regimi (“un po vuoto sotto”).

un Gt con fasi basse avrà= meno giri; meno potenza; meno consumi ma più durata e più coppia a bassi regimi.

I più esperti e smanettoni, per avere + potenza, vanno quindi ad agire direttamente sui travasi e sullo scarico con un dremel,
limando parte del materiale in modo da allargare verso l’alto (e non solo) per ottenere fasi + alte (nelle foto la parte da asportare sarebbe quella colorata di verde


Il problema, per i meno pratici, sorge a questo punto:
alzare lo scarico è relativamente facile visto che si può agire dall’esterno
alzare i travasi è + complicato visto che anche i cilindri + grandi delle vespa, hanno un diametro (alesaggio) inferiore ai 6 cm e andare a lavorare dentro con un dremel senza far danni non è facile.

ED E’ QUI’ CHE SUBENTRANO LE BASETTE a facilitare il lavoro di molti.

Faccio un esempio classico nella speranza di essere + chiaro:
prendo un 130 polini e gli metto sotto una bella basetta da 1,5mm, ora però il pistone quando si trova al Punto Massimo Superiore, sarà distante dalla testata di 1,5mm + di prima, facendo andare il rapporto di compressione e lo squish a farsi benedire, si deve quindi far tornire il cilindro nella parte superiore di 1,5mm (o comunque la stessa misura della basetta).
Rimontando ora il tutto, avrò ottenuto senza troppi sbattimenti, un incremento delle fasi di travaso e scarico di circa 8°-10° (molto a okkio) mantenendo la corsa del pistone originale.
Questa modifica si porta molto bene per cilindri come 130 polini o Dr che hanno di solito i travasi + bassi del pistone e che, con questa “modifica”, ottengono molti benefici a livello di prestazioni, andando finalmente a livellare i travasi con il cielo del pistone.

Ma non è finita qui!
Nel caso volessimo montare un albero con corsa maggiore dell’originale, sfruttando ad esempio lo spinotto disassato DRT che ci fa guadagnare 2mm, UTILIZZARE QUESTE BASETTE DIVENTA OBBLIGATORIO!

Altro esempio:
Ancora con il nostro cilindro 130, montiamo un bel albero con spinotto disassato che ci porta dalla corsa originale di 51mm, ad una nuova corsa di 53mm, guadagnando 1 mm di corsa verso il PMS ed 1mm di corsa verso il PMI. Se noi andassimo a questo punto a montare il nostro 130 con questo “nuovo” albero ma senza nessuno spessore, noteremmo due cose, in primis che il pistone uscirebbe nella parte superiore del cilindro di 1mm circa, ma soprattutto andrebbe, una volta montata la testata, a batterci contro visto che avremo ridotto lo squish di ben 1mm! Montando invece una basetta di 1mm si andrà a risolvere il problema.
In questo punto però ci si può comportare in 2 modi:
1 - si mette lo spessore di 1mm tra testa e cilindro mantenendo fasi + basse a vantaggio di una “poderosa” coppia ai bassi regimi vista anche la corsa maggiorata dell’albero
2- oppure si mette lo spessore sotto andando come prima ad alzare le fasi a vantaggio di un motore + “pepato” in grado di prendere qualche giro in + ma ancora con una discreta coppia ai bassi grazie alla corsa maggiorata.



Si possono poi fare delle combinazioni tra i 2 esempi che ho riportato alzando le fasi a dismisura con alberi con corsa maggiore, per motori magari un po’ esasperati.

Sembra tutto, anche se un po’ contorto…. spero che le immagini aiutino.