Discussione: Ho fatto danni:'(

Hai rotto una griffa della crociera.
Con un motore del genere le sfollate non sono concesse...

ma come si fa a nn sfollare?? il cambio è originale, ma mi dicono che anche con un cambio sapessorato succede che sfolli.. cmq la migliore crociera in circolazione chi la vende??

Originariamente inviato da *macron*

cmq la migliore crociera in circolazione chi la vende??

La piaggio, cmq se sfolli può essere sia per gli ingranaggi smussati sulle battute che per il selettore lasco.

Ciao

capisco.. ma cm la mettiamo col fatto che cn il motore a folle se provo a mettere in moto cn la pedivella mi si blocca tutto persino la ruota e mi tocca inserire una marcia cn forza, andare in dietro e rimettere a folle il cambio per sbloccare la ruota???

avrai qualche pezzo che gironzola allegramente nel carter....

a prescindere da tutte le parole che si possono fare su un forum hai solo una cosa da fare, aprire il motore e guardare cosa è successo.

riguardo alle sfollate io su 4 vespe che ho non ne ho una che sfolla, una è tutta quattrini e l'altra è un falc 175.

è chiaro che se ti continuano a uscire le marce prima o poi spacchi tutto, un cambio che funziona come dio comanda non sfolla anche se originale.

Originariamente inviato da Stasky

una è tutta quattrini e l'altra è un falc 175.

stic@zzi! ti piacciono le vespe tranquille...!

E come mai a me sfolla?? avro un cambio di cacca allora.. cje brutta cosa.. cmq domani scendo il carter da sotto la vespa e vi faccio sapere se ho problemi metto anche foto.. a domani..

Buon giorno, oggi ho aperto tuttto e sorpresa ho disintegrato il parastrappi del castello frizione.. ora posto delle foto..

La campana sembra essere rugginosa! In che condizioni era quando l'hai montata?
Ma il seeger a tenere il cuscinetto a sfere c'era? non è che è venuto via e la campana strusciava nel carter? Ci sono segni di sfregamento intorno alla sede della campana?
In ogni caso i problemi delle marce che escono non dipendevano dal parastrappi,quindi ricordati di risolverli se non vuoi dilaniare anche il cambio!

Bel disastro... a parte che , su un M1L, campana e molle rinforzate tipo DRT sarebbero d'obbligo se non vuoi che accada di nuovo dopo pochi chilometri.

Allora questo è un banco che ho comprato gia assemblato e dopo 4pieni è la prima volta che lo apro tutto.. cmq il seeger a tenere il cuscinetto a sfere c'era qnd l'ho smontato per i carte ora vi posto delle foto csì vedete in che condizioni stanno.. per quanto riguarda il cambio cm si risolve il problema marce??

Allora si deve essere rotto il lamierino che tiene molle e poi si è sparso tutto..
Ti conviene sostituire almeno il cuscinetto di banco che è lubrificato dall'olio motore se girando appunta e non è libero. Alla fine con 30/40 euri li sostisuisci tutti se usi quelli a sfere e poco più se metti quello a rulli (io li prferisco) lato volano.

Per il cambio controlla:

-Tolleranza di chiusura
-Crociera
-Battute ingranaggi

Allora tolleranza chiusura a 30decimi da spessimetro crociera in ottimo stato sembra e le battute degli ingranaggi sembrano tutte ok tranne il più piccolo ingranaggio nel quadrulpo che ha i denti tutti un po smussati.. cmq ho appena acquistato una quarta corta e a giorni prendero un parastrappi con piatto frizione rinforzato tipo D.R.T. un albero a spalle piene tipo am racing (cn i relativi cuscinetti) e dato che mi ci trovo cambio tutti i ciscinetti di tutto il banco.. che ne dite??

a me il parastrappi drt non piace come tanta altra roba che fà denis, alberi motore e ingranaggi sono le uniche cose valide perchè non le fà lui..... e non le testa neanche, lascia che lo faccia inconsapevolmente la gente che la compra.

metti un parastrappi falc racing, roba super collaudata da Lauro prima di tutti e su motori da 40 e oltre cavalli: duepercento.com e costa pure meno del drt.

veniamo al cambio, oltre a controllare quello che ti hanno giustamente detto, prendi l'albero con la crociera montata, metti a uno a uno gli ingranaggi e fai scattare la crociera nella relativa marcia e controlla che le battute di ingranaggio e crociera si trovino esattamente alla stessa altezza.

se tutto va bene chiudi il cambio al max a un decimo di gioco, se riesci anche meno, gli ingranaggi devono scorrere liberi ma non devono ballare, spessora in modo che tutto sia bello a "pacco" poi con la tela abrasiva abbassa lo spessore fino a che tutto non lavora come si deve.

Siete bravi e gentili ma un minimo di foto illustrative vi chiedo senno rischio di fare danni o farlo in modo errato.. cmq per il parastrappi prendo il falc sicuro che mi piace di più:) e per spessorare prendo spessori d.r.t. che ne dite??

edit:

vorrei anche rigenerare la mia frizione che è una M2 quattrini.. che dischi compro??

mi spiace ma foto non ne ho....

la frizione quattrini cè l'ho anch'io, lavora benissimo con dischi frizione originali e mi raccomando lascia stare i newfren, alcuni hanno avuto ottimi risultati anche con i polini in alluminio, io li ho li da montare ma non l'ho ancora fatto.

vabbene per quanto riguarda il cambio proverò a fare cm dici te al max se ho problemi seri postero io delle foto e voi mi direte.. per la frizione nn saprei se monti i polini a breve vorrei sapre il tuo parere csì mi regolo.. tnt passera del tempo prima che chiudo tutto di nuovo..
per quanto riguarda l'olio che usate voi?? io uso sae30 che è difficilissimo da reperire dalle mie parti.. in alternativa??

Agip Rotra 80/90, si trova sfuso e con 10 euri prendi un litrone..

Con le temperature alte o l'uso "perennemente incoscente" della vespa io mi ci trovo meglio. Il 30 a caldo diventa acqua..

Quindi un quallsiasi olio cambio 80/90 va bene??

quello da cambio/differenziale dei trattori è ottimo....

al limite se noti difficoltà nello stacco frizione lo tagli al 50% con del sae 30

il lo uso da tanto e mi trovo divinamente.

Ok provo con quello del trattore che ne ho a quintali:)

Cmq oggi ho comprato parastrappi tipo Falc Racing, dischi frizione polini, molla rinforzata per la crociera, spessori cambio D.R.T. e sto contrattando con am racing per un albero serio a spelle piene da 87 cono 20 corsa 51 e bilanciamento con inserti in bronzo, l'unica pecca biella ramata perché quella ricavata dal pieno costa un botto propio...... che ne dite??

in effetti una bella biella ricavata costa 150/200 euro, ma non è obbligatoria.

è ottimo un bell'albero pesante da 87 ma guarda che devi barenare almeno a 88 e si sfonda dal multiplo, fatti fare un riporto di alluminio, dopo che hai barenato vedi anche dal prigioniero nell'alloggio del dado che sia rimasto un pò di alluminio.

Piccolo aggiornamento l'albero è più grosso di 87 perche mi consigliano di berenare a 90 + 1mm di profondità per lato è un albero di nuova generazione che pesa più di 2 kg mi dicono..!!

a me l'unico riporto di alluminio che c'è è sotto al piano d'appoggio del cilindro lato frizioe giusto sotto i prigionieri.. se magari avete delle foto dove fa vedere dove effettuare riporti di alluminio è meglio csì quando porto i carter in rettifica gli illustro bene cosa e cm fare e quanta roba saldare col tig!

Altro pallino in testa ho idealizzato di voler creare dei fori booster spirazione al mil m1l stile quelli dell'm1l-r solo che nell'elle-erre passano all'esterno dei fori prigionieri ed io vorrei farli passare all'interno.. che ne pensate?? potrà portare risultati??

occhio a non sfondare nei prigionieri, in ogni caso quelli dell'elle si possono allargare per bene.

barenare a 90 sfondi abbondantemente dal multiplo e sicuro anche dal prigioniero, meglio farli prima di barenare i riporti.

come al solito io non ho foto ma se guardi il carter capirai dove farli, in ogni caso cerca di avere prima l'albero in mano in modo da misurarlo.

allargare la camera di manovella va bene ma poi devi anche trovare dei cuscinetti più sottili.

Allora l'AMracing mi spedira tutto cuscinetti paraoli ed istruzioni per il montaggio pero voi dite che sfondo mamisurando col caliboad okki sembra di no.. vebbe ho capito più o meno dove fare dei riporti.. per la berenatura secondo me evendo allargato abbondantemente i travasi del mio g.t. e raccordato i carter per equiparare di nuovo la pressione che l'AM racing vuole farmi avere con quell'albero a parere mio dovrei berenare a meno.. cioè a 89.5 (dato forse un po' indicativo), voi che ne dite??

p.s. scusate l'OT.. se la discussione contunua forse dobbiamo cambiare Post!

mah tra 89 - 89.5 e 90 non avvertirai la differenza, di norma visto che il carter vespa è molto piccolo e rastremato già per il motore originale si cerca di barenare il più possibile, con più volume è meglio, d'altra parte più bareni più vai a massacrare e indebolire un carter che già di suo è deboluccio.

si ma 1mm è sempre 1mm di spessore in più nei carter.. o meglio 0.5mm per lato se si berena a 89 invece di 90! quindi che faccio?? devo comprare i nuovi tipi di carter quattrini o posso tenermi i miei e li saldo delicatamente??