Discussione: Carburatore "I" UB23S3 per VG VS5

A riguardo su Vespa Online l'argomento è stato affrontato nei vari scambi di opinioni, ma non ho mai trovato chi approfondisse di più l'argomento. L'occasione per farlo mi è capitata acquistando casualmente 2 carburatori. Durante la pulizia ho notato alcune differenze; uno era il famoso "I" tante volte citato come nella nota seguente: a partire dal numero di motore VS5M0070120 viene montata una testata con camera di scoppio ad alta turbolenza( la c.d. “berretto di fantino”) , viene, di conseguenza, variato il punto di anticipo a 27 gradi e viene montato un nuovo carburatore Dell’orto UB23S3 “I”,che ha appunto la lettera “I” stampigliata sul corpo del carburatore, mentre lo spillo conico passa alla 2° tacca e il getto max passa a 105; , ma mai visto; ecco alcune foto dove si notano la diversità di alcuni particolari:

Altro particolare: chiudendo la vite del getto del massimo il serbatoio del galleggiante va in battuta sul corpo del carburatore, tramite una sporgenza che sull'altro carburatore non c'è.

sono carburatori che conosco a memoria e che purtroppo la dell'orto ha fabbricato solo per la vespa 150 gs e non per altri mezzi di altre marche e quindi i ricambi sono pressoché introvabili, come ad esempio la valvola gas da 70 o lo spillo del galleggiante.

presco18 ma quale è quello con la i il destro o il sinistro?

ops non avevo visto la descrizione,comunque il mio non ha la i ma è come quello a destra

sono carburatori che conosco a memoria e che purtroppo la dell'orto ha fabbricato solo per la Vespa 150 gs e non per altri mezzi di altre marche e quindi i ricambi sono pressoché introvabili, come ad esempio la valvola gas da 70 o lo spillo del galleggiante.

Gia', e se capita che non si trovi il carburatore completo (si trova, ma in pessime condizioni
e costosissimo,N.d.R.) e uno vuole per forza andare con il GS cosa potrebbe montare in
alternativa? Cosi, tanto per curiosita'...

probabilmente si potrebbe provare a montare un Dell'ORTO PHBL-22 o 24
ma il problema e rifare il collettore facendogli fare una curva a 90° per poter far lavorare bene la vaschetta ma resta il fatto che si andrebbe a perdere il dispositivo dell'aria che in questa particolare vespa agisce sul filtro e non sul corpo carburatore e poi la sacca lato motore si chiuderebbe?
a voi larga sentenza

ciao ragazzi io invece o quello sulla sinistra, le tacche dello spillo sono 5 giusto?

[quote]
E' quello di destra.

quello di sinistra è senza la I mentre quello di destra è quello con la I.

presco18 ma quale è quello con la i il destro o il sinistro?

E' quello a destra

Gia', e se capita che non si trovi il carburatore completo (si trova, ma in pessime condizioni
e costosissimo,N.d.R.) e uno vuole per forza andare con il GS cosa potrebbe montare in
alternativa? Cosi, tanto per curiosita'...

I carburatori del Gs si trovano, ma come tutti pezzi di ricambio di questo modello costano un po di più. io ne ho trovato uno revisionato a 100 euro. Poi c'è chi li revisiona come Bulagarelli di carpi. Dai il tuo vecchio carburatore e lui con 90 euro te ne da un altro revisionato a nuovo

[quote="cazzitte"]probabilmente si potrebbe provare a montare un Dell'ORTO PHBL-22 o 24
ma il problema e rifare il collettore facendogli fare una curva a 90° per poter far lavorare bene la vaschetta ma resta il fatto che si andrebbe a perdere il dispositivo dell'aria che in questa particolare Vespa agisce sul filtro e non sul corpo carburatore e poi la sacca lato motore si chiuderebbe?
a voi larga sentenza[/quote

Effettivamente penso che sia molto laboriosa come alternativa.....
Sarebbe bello adattare il carbu da 24SI ma anche in questo
caso c'è il problema scatola carbu che non è neanche un pelo
assomigliante e per adattarlo......conviene cambiare motore!
Ma all'epoca erano stati fatti carburatori a vaschetta laterale
che piu' o meno somigliano al 23 e che erano di misura 22 e 24
(ne ho avuto uno per le mani una ventina di anni fa'....regalato a
un anzianotto... ) adattare uno di quelli, nein?

Effettivamente penso che sia molto laboriosa come alternativa.....
Sarebbe bello adattare il carbu da 24SI ma anche in questo
caso c'è il problema scatola carbu che non è neanche un pelo
assomigliante e per adattarlo......conviene cambiare motore!
Ma all'epoca erano stati fatti carburatori a vaschetta laterale
che piu' o meno somigliano al 23 e che erano di misura 22 e 24
(ne ho avuto uno per le mani una ventina di anni fa'....regalato a
un anzianotto... ) adattare uno di quelli, nein?[/QUOTE]

Sto passando alla seconda fase, cioè montaggio carburatore dell'orto phbg 21 al posto del PHBL 24 che mi dava problemi d'ingombro con la cuffia e con la parte superore dell pancia. Dopo aver costruito 2 prototipi del collettore sono riuscito a definirne uno giusto, cioè l'altezza, l'inclinazione del taglio obliquo ecc. Mio genero fa il tornitore e mi ha preparato il tutto per benino, domani vado a farlo saldare. Unico problema è trovare il manicotto a gomito. Unknovn ha messo un tipo da lavatrice, ma quale? Forse non è meglio montare il collettore originale e un manicotto diritto di più facile reperimento?

Perchè montare tutte ste modernità ???
Il buon Costa di Genova talvolta montava sul motore GS 150 il dell'Orto UB 22 o UB 24, con filtro aria rotondo a padellino.
E la Vespa andava come il vento !

Originariamente inviato da arny

Perchè montare tutte ste modernità ???
Il buon Costa di Genova talvolta montava sul motore GS 150 il dell'Orto UB 22 o UB 24, con filtro aria rotondo a padellino.
E la Vespa andava come il vento !

Perchè possono dare problemi di regolazione, incontinenza e quant'altro.
Montando carburatori moderni, oltre a eliminare i problemi cronici di tutti i carburatori
a vaschetta separata, si ottengono prestazioni superiori (in termini di fluidità di erogazione
e di stabilità di carburazione) e non si hanno più ingolfamenti e lunaticità in fatto di
accensione motore e in più sono più belli a vedersi, a chi piace......

Qui si entra nei meandri cerebrali di chi piace vedere la cosa vecchia o la cosa modernizzata.
Per me, se si inizia a modernizzare ciò che a suo tempo era fatto in un modo, finisce il gioco.
Mi garba molto di più attuare tutte le modifiche, specialmente quelle a vista, che riprendono gli schemi di un tempo.
Io vedo la Vespa "truccata" , e non la immagino la Vespa "tuning", capisci ?
Se non fosse così, allora avanti tutta, magari con un bel cilindro Quattrini ed un bel paccone lamellare, ed un Vespatronic al posto del volano GS.
No, se devo fare una modifica, il gioco mi piace farlo come lo facevano i "giovani " di quel tempo.

Originariamente inviato da arny

Qui si entra nei meandri cerebrali di chi piace vedere la cosa vecchia o la cosa modernizzata.

Caro arny, il vecchio il più delle volte mal si concilia con l'affidabile e quindi le modifiche fatte da unknown e poi da me non sono state fatte avere una GS modernizzata, ne tantomeno "truccata", ma più affidabile di sicuro. Sopratutto perchè a me piace usare la vespa che posseggo e non tenerla in garage a mò di museo per spolverarla ogni tanto. Quando ho acquistato il mio GS mi sono divertito a sostituire particolari che non erano originali, pur essendo stata restaurata discretamente, spendendo 500 euro e quindi sono stato molto rigido nei particolari ricavando notizie su internet e da pubblicazioni, tant'è che mi sono costruito una piccola storia della Gs sottolineando tutte le modifiche fatte dal VS1 al VS5. Questo per dire che sono un amante della vespa originale, d'altro canto devo anche dire che se non avrei fatto quelle modifiche (carburatore e vespatronic) non avrei sicuramente finito la gita che mi sono fatto l'estate scorsa facendomi il Passo Stelvio e il Gavia 500 km in 2 giorni. Quindi niente truccature per andare di più, ma semplicemente avere la sicurezza di partire e arrivare senza alcun patemi d'animo.

Il collettore che ho fatto costruire ha il taglio obliquo a circa 25 gradi e l'interno ha 2 diametri. La parte alta ha lo stesso diametro del collettore fissato sul cilindro, la parte bassa il diametro interno e più largo dove viene fissata una bussola in teflon, quanto il nuovo collettore viene calzato va in battuta realizzando un foro uniforme senza alcuni gradini. Ciò favorisce un miglior flusso di miscela senza alcun ostacolo, quindi penso una miglio resa di carburazione.

Ecco alcune foto col carburatore phbg 21, i segni che si vedono sulla cufffia sono quelli lasciati dal PBHL 24 con un collettore troppo corto, poi ne ho fatto uno più lungo, ma quando si andava in due lo starter del carburatore toccava sotto il cofano destro. Ora ne ho fatto un terzo e col minimo ingombro del 21 dovrei essere a posto.

Originariamente inviato da presco18

Caro arny, il vecchio il più delle volte mal si concilia con l'affidabile e quindi le modifiche fatte da unknown e poi da me non sono state fatte avere una GS modernizzata, ne tantomeno "truccata", ma più affidabile di sicuro. Sopratutto perchè a me piace usare la vespa che posseggo e non tenerla in garage a mò di museo per spolverarla ogni tanto. Quando ho acquistato il mio GS mi sono divertito a sostituire particolari che non erano originali, pur essendo stata restaurata discretamente, spendendo 500 euro e quindi sono stato molto rigido nei particolari ricavando notizie su internet e da pubblicazioni, tant'è che mi sono costruito una piccola storia della Gs sottolineando tutte le modifiche fatte dal VS1 al VS5. Questo per dire che sono un amante della vespa originale, d'altro canto devo anche dire che se non avrei fatto quelle modifiche (carburatore e vespatronic) non avrei sicuramente finito la gita che mi sono fatto l'estate scorsa facendomi il Passo Stelvio e il Gavia 500 km in 2 giorni. Quindi niente truccature per andare di più, ma semplicemente avere la sicurezza di partire e arrivare senza alcun patemi d'animo.

Quoto al 1000% e aggiungo:

è inutile, dal mio punto di vista, avere un mezzo bello a vedersi ma utilizzabile con il patema d'animo di poca
affidabilità quando si vuol far km. A cosa serve una Vespa da far vedere ai Raduni Storici e basta?
Quanto fa inc...re una Vespa che non parte perchè, nel caso del GS, la batteria è kaputt e siccome
che l'impianto d'accensione è a sFinterogeno se la batteria è kaputt il motore non parte manco
a spingerla? cos'è uno sputerone? quanto fa girar le balle quando ti fermi dopo aver fatto quei 20/30
km, sempre con il GS, per fumarti una siga e bere una birra e quando è ora di ripartire la Vespa
non parte più e se parte (a spinta) un bel fumarone ti fa capire che quel cazzo di carbu non funziona
a dovere per via dell'introvabile spillo (o altro) che fa passare benza nonostante tu abbia chiuso il rubinetto
onde evitare che ciò accada? quanto è deprimente avere una Vespa che il giorno prima andava da Dio,
il giorno dopo ti viene voglia di rottamarla e farti un bel Kimco 150 primo tipo da quanto ti fa imbestialire
per metterla in moto e, se va in moto, ti sembra di andare con un Solex?

Se si può migliorare, NON elaborare, lo si DEVE fare se si vuol usare quello che si è restaurato con
tanta pazienza e tanto, troppo denaro e se si può le modifiche DEVONO essere tutte reversibili
e, nel caso mio, lo sono.
Dopo, si sa, ci sono i detrattori, i famosi COERENTI, presenti a tutti i Raduni e la maggior parte delle
volte, quando è ora di fare il solito Giro Turistico pro avvelena polmoni, me li vedo i COERENTI che
magari hanno il GS COERENTE che s'accaniscono sulla padivella, con buona pace del boccolo in bronzo,
e io che con mezza pedalata e senza aprire il rubinetto (perchè è gia aperto) metto in moto e quando
gli passo a fianco do anche una bella sgasata (miscela al 3% per loro fortuna....sennò era al 6%....)
con un bel sorrisino alla Don Camillo stampato in faccia......

Dopo, si sa, ognuno è libero di fare le proprie scelte.

E' proprio una questione di punti di vista, e che sono tutti da rispettare.
Ognuno deve agire per libero arbitrio e qui non ci piove.
Da parte mia, vale la regola di modificare eventualmente le Vespa per migliorare prestazioni ed affidabilità, ma solo con componenti d'epoca.
Grazie alle pensate mie, e specialmente di un amico espertissimo in lavorazioni meccaniche, sono state realizzate due farobasso molto prestazionali ma anche moltissimo affidabili.
L'amico per esempio si fece una Torino/Digione e ritorno, valicando le alpi, seguendo amici con Vespa sprint, GL , e cose del genere.
Io mi feci un giro Dolomitico organizzato dal registro Storico, con moglie e zaino al seguito, con lo stesso passo di alcune GS 150 , e furono 400 chilometri indimenticabili.
Un giorno, per provare un " upgrade" ulteriore, montai sulla VM1 già vitaminizzata un carburo PHBG , e l'incremento prestazionale era veramente sensibile.
Ma quel carburo proprio non mi piaceva, ed inoltre emetteva un rumore di aspirazione che snaturava il farobasso ( per di più conservato) , nella sua vera indole.
Rimossi pertanto questo carburatore rimontando il TA 18 , e continuai così.
D'altronde, per me il gioco era proprio quello, ovvero mantenere il più possibile lo spirito dell'epoca.
Mi ricordo che in quel giro vi erano parecchi GS 150, ma a parte alcune avarie dovute a infiltrazioni di acqua ( due temporali violentissimi, e cablaggi poco ermetici), le stesse sono state più che affidabili.
Ormai, conoscendo per bene i punti deboli del GS , i rimedi sono semplici ed efficaci.
Poi, a qualcuno non piace questo " gioco", e vuole una maggiore certezza di arrivare a casa, magari con quel boost in più che non dispiace , e pertanto preferisce attualizzare le meccaniche .
Anche nelle gare di moto d'epoca, sono arrivati sulle Norton Manx carburatori a vaschetta centrale, accensioni elettroniche , e chicche del genere, così tutto è più performante ed affidabile.
Ma per me questa è altra storia ( con poco di storico....).

E lo so che raggiungere affidabilità mantenendo i componenti originali sarebbe il massimo, ma dove
trovi più (almeno dalle mie parti) persone che sanno fare, sanno consigliare senza che i consigli
siano top-secret tanto da portarli nella tomba? da me si fa fatica a trovare getti e componentistica
per i sputa benzina della serie SI 20-20/24-24 figuriamoci per l'UB23 o altri carburatori a vaschetta
separata e allora dagli giù di brutto con i carburatori PHBL-PHBG, che per acquistarli devo comunque
"emigrare" in Romagna, terra "di mudor", e cosi anche per i vari spilli, getti, polverizzatori e pippole varie....
e per quanto riguarda l'accensione elettronica in luogo della originale a sFinterogeno, al contrario di Presco
io me la sono fatta da solo adattando un'accensione elettronica Ducati e senza aver una minima cognizione,
solo provando e riprovando, smontando, costruendo, facendo tornire e facendo saldare e ho raggiunto
l'affidabilità tanto sperata. E cosi anche con il collettore per il carburo PHBL.....
farei vedere le foto se solo si capisse come minkia si fa a caricare le immagini....hanno cambiato il server e sembra di avere un'accensione a puntine in luogo di un'accensione elettronica!

[QUOTE=unknown; farei vedere le foto se solo si capisse come minkia si fa a caricare le immagini.... [/QUOTE]

Io uso questo sito, www.tinypic.com clicco su sfoglia e carichi la fotografia, digiti le 2 sigle richieste e poi fai un copia incolla dalla seconda casella IMG code, la copi nella casella di vespa on line che stai scrivendo e salvi. Ed ecco la tua foto.



Ciao UNKNOWN e grazie delle preziose indicazioni

Dimenticavo di dire che il carburatore, scatola filtro, volano e statore sono conservati "gelosamente" in una scatola in garage. Nel caso mi venisse la malsana idea di vendere la GS si tolgono "le modernità" e si rimonta tutto come mamma Piaggio l'ha fatta. Inoltre avendo la fortuna di avere anche un GS VS1 cavi esterni, quella giuro e rigiuro che rimarrà immacolata e la userò per i raduni ai quali vado sempre in compagnia dei miei amici del club che all'occorrenza si adopereranno a fare "i buon samaritani"

Nelle GS la carburazione è il secondo punto debole dopo l'accensione, troppo critica la carburazione in questo tipo di cilindro e spesso i carburatori che già non erano il massimo dell'efficenza da nuovi, rendono spesso la vita molto difficile anche se ripristinati, perchè devo dire con rammarico che due volte su tre anche quelli non funzionano a dovere o proprio non funzionano! Infatti mi sento di dire che la migliore cosa sarebbe che ognuno di questi sarebbe, prima di impacchettarlo per essere rivenduto, montato su un motore adatto e testato in movimento...non è proprio carino dover fare due o tre giri dal ricambista sperando che quello successivo che ti darà al posto di quello 'cannato' funzioni sul serio...

Ciao FC

Se sul GS è stata impiantata una accensione elettronica, vuol dire che ora la Vespa ha un'impianto elettrico a 12 volts, giusto ?
Se è così, vuol dire che tutto l'impianto elettrico è stato modificato per questa tensione ( claxon compreso).
Se questa non è la modernizzazione di un motore non saprei come definirla.
Premetto che io non inorridisco assolutamente a queste modifiche, a volte anche pesantucce, però, come dicevo, il giochino viene a meno.
A questo punto, nessuno ci impedisce di montare la frizione PX ( più robusta e bilanciata), un pistone a fasce sottili, un padellino più aperto, e magari la candela centrale e una testa con squish appropriato.
I tedeschi sono i primi a fare tutte queste cose , però con la storicità non ci azzecca per nulla.
A riguardo del volano a spinterogeno, ormai sono state riprodotte le bobine , quindi i ricambi non mancano, e per il raddrizzatore di corrente, i ponti a diodo danno tutta la carica che può servire alla batteria.
Chiaro è che l'impianto elettrico deve essere in perfetto ordine e privo di dispersioni, ma con gli attuali testers tutto è perfettamente verificabile.
Per i carburatori, ritengo che coloro che li revisionano facciano semplici lavori di pulizia e sostituzioni di piccole parti, ma non fanno test funzionali, al fine di verificare l'efficienza di valvole e polverizzatori.
Ricordo che, i vecchi iniettori diesel, se non si verificava visivamente la pressione giusta di apertura ed il livello di polverizzazione, i motori non giravano a dovere.
Quindi, non si vedono problemi per cui il GS si possa definire ingestibile.

Originariamente inviato da oldvespaowner

Se sul GS è stata impiantata una accensione elettronica, vuol dire che ora la Vespa ha un'impianto elettrico a 12 volts, giusto ?
Se è così, vuol dire che tutto l'impianto elettrico è stato modificato per questa tensione ( claxon compreso).
Se questa non è la modernizzazione di un motore non saprei come definirla.
Premetto che io non inorridisco assolutamente a queste modifiche, a volte anche pesantucce, però, come dicevo, il giochino viene a meno.
A questo punto, nessuno ci impedisce di montare la frizione PX ( più robusta e bilanciata), un pistone a fasce sottili, un padellino più aperto, e magari la candela centrale e una testa con squish appropriato.
I tedeschi sono i primi a fare tutte queste cose , però con la storicità non ci azzecca per nulla.
A riguardo del volano a spinterogeno, ormai sono state riprodotte le bobine , quindi i ricambi non mancano, e per il raddrizzatore di corrente, i ponti a diodo danno tutta la carica che può servire alla batteria.
Chiaro è che l'impianto elettrico deve essere in perfetto ordine e privo di dispersioni, ma con gli attuali testers tutto è perfettamente verificabile.
Per i carburatori, ritengo che coloro che li revisionano facciano semplici lavori di pulizia e sostituzioni di piccole parti, ma non fanno test funzionali, al fine di verificare l'efficienza di valvole e polverizzatori.
Ricordo che, i vecchi iniettori diesel, se non si verificava visivamente la pressione giusta di apertura ed il livello di polverizzazione, i motori non giravano a dovere.
Quindi, non si vedono problemi per cui il GS si possa definire ingestibile.

No, l'impianto elettrico non è stato modificato, è stato sostituito con uno rifatto perchè la Vespa è stata restaurata e i
fili di quelli rifatti sono adatti a tenere tensioni anche di 12 volt e più.
I vari colori dei fili sono come erano in origine e se per un motivo o l'altro volessi ripristinare il tutto come era in origine,
e cioè un GSoprammobile, devo solo sostituire i vari componenti "Moderni" con i componenti "Antichi" niente di più.
Non devo chiudere fori aggiuntivi o risaldare qualche staffa, no, niente di tutto questo.
Il clacson è in CA ma è uguale come forma e linea a quello originale ed è un attimo rimettere l'originale in CC (volendo
si potrebbe mettere un regolatore a 5 poli e mettere una batteria da 12 volt 7Ah come nei PX....volendo....).

La frizione PX è dura da montare sull'albero motore GS ed è differente anche il pignone e l'insieme della struttura.
Il pistone va bene anche il maledetto GOL, basta solo farci qualche lavorino ad hoc e puoi tirare il motore come un'assassino che non si rompe.
La marma sua originale è perfetta, non c'è bisogno della Abarth.
Per la testa a me basterebbe quella del VS5 (la mia è un VS2).
Le bobine che fanno adesso in Merdcong, che sono Made in Italy perchè le mettono nella bustina qui in ItaGLIa, sono buone al pari delle
puntine e condensatore (altro tallone d'Achille del GS e non solo del GS) e che lascio volentieri a chi le vende, se ho bisogno me le faccio
riavvolgere da un elettromeccanico di mia fiducia (L'UNICO presente nella mia città e prossimo alla pensione) e dove posso monto l'elettronica, stop.
Per i ponti a diodi da me non c'è problema, li fanno pagare cari ma ci sono.... in proposito ne ho 4 o 5 da vendere a metà prezzo...
Tranquillo che prima di modificare l'impianto da sFinterogeno a elettronico ho fatto e fatto fare tutte le prove del caso per vedere se c'erano dispersioni
e masse a perdere.....ma nulla da fare il responso era che il volano caricava poco la bobina che doveva a sua volta caricare la batteria che a sua volta
non ce la faceva a dare l'impulso alla bobina AT esterna con il risultato che l'accensione motore risultava una chimera.
Rimagnetizzato il volano (l'ho dovuto spedire in altitaGLIa perchè da me non c'è il rimagnetizzatore) sostituito vari elementi (tutti ordinati on line)
più volte, con conseguente assottigliamento delle mie modeste finanze, il risultato è stato: "come prima più di prima non m'accenderò"...e allora
vaffanculo l'originalità e avanti con le modifiche che mi hanno permesso di poter finalmente USARE il GS come se fosse un PX e cioè senza patemi
ma con una maggiore tranquillità.

Dieci anni or sono restaurai la mia Vs2, che di tutte le GS era senz'altro la più problematica da gestire.
In particolare vi era il primo spinterogeno, "coadiuvato" da un raddrizzatore di corrente di scarsa potenza.
Il motore venne rifatto obbligatoriamente nel migliore dei modi, in quanto su questo motore non si può improvvisare.
Il carburatore fu oggetto di accurata pulizia con verifica della funzionalità del galleggiante e del polverizzatore, rispettando la taratura di origine.
Ho utilizzato un pistone Mondial ( che con gli Asso si trovano ancora online) , un albero ricondizionato con biella Mec eur, frizione Surflex VS5 completa, cuscinetti RIV , e così via, senza trascurare i paraolio ( quelli blu della Corteco ).
Per ottimizzate lo spinterogeno, montai le puntine con due molle della Icet, rimagnetizzai il volano ormai scarico ( lo strumento è in casa mia...), e montai la bobina a due fili per la carica batteria del Vs5.
Sotto il coperchio del raddrizzatore montai un classico ponte a diodi ( costo 6 Euri) , e connessione definitiva alla batteria ( che volendo la si poteva svuotare la vecchia in bakelite e dotarla di batterie NI-CD ).
Ebbene, il motore gira bello e pieno, senza buchi di carburazione, e con un tester ho misurato un flusso di corrente di ricarica alla batteria di 2,5 volte superiore a quanto richiesto da Piaggio.
Unica attenzione che rivolgo alla Vespa è la disconnessione della batteria dall'impianto elettrico se rimane ferma per alcuni giorni.
Come aneddoto, notai che al salire dei giri, il motore emetteva un fischio cupo, simile a quello emesso da molte VBA, ma non era la valvola rotante ( nel GS non c'è) : i cuscinetti, seppur RIV nelle misure " canoniche", erano quelli dell'APE C , con diversa tolleranza.
E proprio questa tolleranza provoca il lamento in sottofondo.....
Per il resto, no problem, è una Vespa come altre , e per me è la più bella !