Discussione: Vespa GS 150 VS5T: Lavori in corso!

Schoot...certo che tu nemmeno i guanti ti sei messo......ti sei sporcato l'indice a battere sulla tastiera del pc

Aspettiamo gli sviluppi.....
hai sottomano il motore......mi servirebbe la misura (lunghezza) del distanziale M8 che si fissa al prigioniero testa e su cui si avvita il bullone che tiene la cuffia motore...

Sei sicuro che sul faro sia vernice e non cromatura ossidata che si stacca.......

Originariamente inviato da kiwi76

Schoot...certo che tu nemmeno i guanti ti sei messo......ti sei sporcato l'indice a battere sulla tastiera del pc

Aspettiamo gli sviluppi.....
hai sottomano il motore......mi servirebbe la misura (lunghezza) del distanziale M8 che si fissa al prigioniero testa e su cui si avvita il bullone che tiene la cuffia motore...

Sei sicuro che sul faro sia vernice e non cromatura ossidata che si stacca.......

Ebbene si, mi hai sgamato!!!
Non mi sono sporcato, ma recupererò!
Non essermi sporcato è anche un handicap, visto che non conosco le sequenze di rimontaggio, cosa prima e cosa va dopo, specialmente nel rimettere insieme il motore che ora è bello pulito, a pezzi in una cassa di arance. Vedo se più tardi metto le foto del telaio verniciato...

Per quanto riguarda il distanziale avvitato sul prigioniero devo prima scoprire in quale delle N scatole si trova... comunque appena lo trovo te lo misuro.

Ecco a voi Lucrezia riverniciata!!!
Ora tutti i suoi pezzi sono accoccolati vicini vicini l'un l'altro su un tavolo, coperti da una calda copertina, in attesa che il motore sia ricomposto...
Accetto critiche, quindi non fatevi problemi e ditemi cosa ne pensate di questa verniciatura alla nitro...





Fanalino posteriore con gemma arancione come la VS4T...


Portello rubinetto...


Il supporto della batteria è stato ripristinato, con la sostituzione del lamierino con uno nuovo...




Questa foto mostra il sottoscocca, e in particolare i due fori della staffa ammortizzatore posteriore, su uno dei quali il carrozziere si è attaccato per verniciare il telaio, molto probabilmente usando un rondellone o qualcosa del genere...


Il culo di Lucrezia...


Fanale posteriore, cavalletto, mozzo anteriore, copri volano e staffa montaggio parafango...


Parafango anteriore... la riga sul bordo c'è, ma in questa foto non si vede molto bene...


Manubrio...


Scudo anteriore con ripristino dei bordini della cravatta che erano molto camolati dalla rugine...

Serbatio...


Interno del telaio...


Sacca destra...


Sacca sinistra...


Carburatore...


Supporto ruota di scorta originale Piaggio (questa foto la dedico al Largo)


Attendo commenti...

per il portaruota ti invidio........ogni tanto mi chiedo se ne trovero' uno anche io

buon lavoro!

Originariamente inviato da santolo

per il portaruota ti invidio........ogni tanto mi chiedo se ne trovero' uno anche io

buon lavoro!

Mi accodo, è la prima volta che vedo un particolare del genere...mai visto nemmeno su altre Vespe restaurate...deve essere davvero raro!

La verniciatura è alla nitro? Ottimo lavoro cmq

Ciao FC

Originariamente inviato da Largo...Ciospe!

La verniciatura è alla nitro? Ottimo lavoro cmq

Ciao FC

Si, la vernice è alla nitro, portata personalmente al carrozziere insieme al diluente. Francesco aveva ancora uno "spacciatore" che gliela forniva...
E' ancora da lucidare, ma l'opacità che ora ha mi affascina molto.

Qualcuno avrà notato che il fondo non è ne rosso ne verde. Abbiamo deciso di farla nocciola perchè nello smontaggio è venuto fuori in più di un punto (lo si può anche notare dalla foto dove si vede il comando starter) che la vespa aveva su un fondo di color nocciola. Ho chiesto sia ad un amico restauratore, che ad un vecchio dipendente Piaggio, oggi ache lui esperto restauratore ed entrambe mi hanno confermato che era possibile che qualche telaio venisse fatto di un colore di fondo diverso da quelli canonici riportati su Vespa Tecnica. Non c'era una regola costante insomma. A quei tempi si lavorava molto a braccio.

COMPLIMENTI................ottimo lavoro.

Complimenti,è davvero molto bella,si vede che ha ricevuto le dovute cure con molta passione.Ciao,Flavio.

Il cavalletto non va verniciato, ma zincato.

Originariamente inviato da presco18

Il cavalletto non va verniciato, ma zincato.

Infatti il cavalletto è stato zincato, come tutte le parti che vanno zincate. E' stata effettuata anche la fosfatazione e la brunitura delle parti fosfatate o brunite.

bellissima complimenti!

Ecco qua un po' di foto relative al motore passato dalla rettifica.
E' stato "salvato" il pistone di 4 maggiorazione, sostituendo le fasce e spazzolando il cilindro.

Ecco come si presenta ora il motore, imballato pezzo per pezzo...


Scartare i vari pezzi è stato come aprire i regali di natale...


Carter motore lato volano...


... e lato frizione...


Interno del coperchio frizione nudo...


Supporto motore, convogliatore d'aria e ventola marcata Piaggio...


Albero motore reimbiellato e ribilanciato...




Testa originale che è stata spianata...


Gruppo termico: come dicevo all'inizio di questo post, il pistone è quello vecchio; il rettificatore ha valutato lo stato d'usura, ha visto che era un Asso e ha provato a dare solo una spazzolata al cilindro (che comunque era in ottime condizioni) ed ha sostituito le fasce. La tolleranza è aumentata di un solo decimo, quindi dovrebbe andar bene così....


Stemma Asso sull'interno del pistone...


Notare la lavorazione che c'è sulla parte inferiore del pistone in corrispondenza del condotto d'aspirazione...


57 e 8, quarta maggiorazione...




Supporto superiore dell'ammortizzatore posteriore e supporto bobina esterna...


Scatola filtro...


...che è stata da me verniciata di nero opaco nella parte inferiore e di vernice raggrinzante sul coperchio, utilizzando un prodotto inglese della Wilco; il prodotto specifico è Hycote, "Wrinkle finish": vanno date due mani a distanza di circa 1/4 d'ora l'una dall'altra. Dopo 24h va data poi una terza mano sul pezzo trattato e va poi scaldato con un phon ad alta temperatura per qualche minuto. Il prodotto fa reazione e si corruga.
Io invece del phon ho usato una stufa a gas, piazzando il pezzo di fronte e ce l'ho tenuto per un po'. A pezzo raffreddato il corrugante si è solidificato, quasi cristallizzando.

Per me è venuto un po' lucido, ma mi han detto che col tempo e le prime scaldate di motore si opacizza. Vedremo. A breve mi immolo nel rifare anche la cuffia cilindro, vedremo se il risultato sarà lo stesso.

Il risultato della vernice corrugante mi sembra molto buono...si, è un pò lucido rispetto alla finitura che mi ricordo io ma se poi tende ad opacizzare può essere una valida alternativa alla costosa procedura fatta conto terzi (anche 150 € per il set completo...), la bomboletta su Ebay costa 6-7 € (spese di spedizione escluse...)

Ciao FC

Originariamente inviato da Largo...Ciospe!

Il risultato della vernice corrugante mi sembra molto buono...si, è un pò lucido rispetto alla finitura che mi ricordo io ma se poi tende ad opacizzare può essere una valida alternativa alla costosa procedura fatta conto terzi (anche 150 € per il set completo...), la bomboletta su Ebay costa 6-7 € (spese di spedizione escluse...)

Ciao FC

Ma secondo te, aggiungere sopra un trasparente opaco, può aiutare o fare danno?

Originariamente inviato da Scohot

Ma secondo te, aggiungere sopra un trasparente opaco, può aiutare o fare danno?

Eh, bella domanda! Credo che l'unico sistema sia provare su un pezzo di lamiera di prova...

Il trattamento 'professionale' è proprio OPACO, non so se un trasparente opaco può arrivare a questo risultato...

Ciao FC

Ciao e complimenti per l'ottimo lavoro...
Ho anche io una vs5 del 59 e volevo chiederti se hai ancora il faro anteriore originale...in tal caso mi faresti la cortesia di postare una foto?
grazie
Tommy

Eh bravo scohot.....
l'unico appunto...è la biella dell'albero? come mai hai la gabbia a rulli? che modifica hai fatto per mettercela?? in origine la biella è da boccolare...per metterci la gabbia devi prendere un'altra biella e modificare il bottone....
Mettere una biella normale e allargare il piede per infilarci una gabbia non è il massimo non essendo quelsta parte cementata...

Grazie ragazzi per i complimenti!
Sinceramente pensavo peggio!

Kiwi, la biella ce l'ho trovata così quando è stato smontato il motore, quindi antecedente al mio acquisto. Non è stata sostituita perchè l'albero "non suonava" per niente. Jonny ha effettuato solo il ribilanciamento dell'albero e non ha reimbiellato come ho scritto sopra.
So che per qualcuno il "lasciare roba vecchia" (vedi anche pistone) è un sacrilegio, specialmente in un restauro del genere; ma queste scelte sono state ponderate previo consultazione con meccanici e rettifica.
Oltrettutto anche il povero Francesco mi aveva consigliato le stesse cose, quindi penso sia giusto provare ad ascoltarlo, data anche la sua esperienza.

Altra domanda...
Qualcuno ha mai fatto uso del plastificante spray?
Mi è stato consigliato di darlo sui carter morore, sulla ventola e convogliatore, sul braccio oscillante e sul coperchio frizione. Praticamente crea una fine pellicola trasparente, che non ingiallisce col tempo, atta a evitare l'ossidazione del metallo e a proteggerlo da ammaccature.
Che ne pensate?

Io non l'ho usato preferisco lasciarla "nature" e poi come la mettiamo sulle parti che si scaldano?

Originariamente inviato da presco18

Io non l'ho usato preferisco lasciarla "nature" e poi come la mettiamo sulle parti che si scaldano?

Il prodotto è fatto apposta per essere dato su motori e carter, quindi parti sottoposte a surriscaldamento. Non va dato su cilindro, testa o marmitta.
C'è chi dice poi che, sabbiando, le parti del motore perdono una sorta di protezione che c'è dalla nascita.
Ecco, a me piacerebbe ripristinarla.

Domenica scorsa, con buona volontà e tanta pazienza, mi son messo insieme a Mafalda ad inventariare le parti che compongono il mozzo anteriore e la sospensione della Lucrezia, così da poterli poi rimontare.
Tavole del catalogo alla mano abbiamo iniziato a spuntare, partendo dalle parti piu grandi, fino ad arrivare alle rondelline varie e verificare che sia tutto presente.
Come mi aspettavo sono veramente poche le cose che mancano:
non ci sono più i particolari n° 49, 60 e 62 della Tavola XIV
e i particolari n° 18, 30, 38, 44 e 48 della Tavola XIII
Per quanto riguarda i feltrini (18 )(48 ), credo di aver risolto modificando quelli che si usano tra collettore e carburatore della 50 special e Primavera.
L'undico dubbio ce l'ho sulla rondella che va al supporto del rocchetto contakm(44), di cui non so lo spessore (e soprattutto se ci va, visto che guardando altri restauri, non sempre c'è stata messa).
Per il resto mi dovrei arrangiare, salvo la rondella in bachelite(38 ), quella che da una parte è un po' squadrata, che mi sa tanto che mi toccherà cercare dai soliti noti.

Complimenti e buon rimontaggio.
Per quanto riguarda il plastificante "LASSA PERDE", che con il
tempo, il calore, le inevitabili o occasionali perdite di benza del carburo
unite al prodotto (che conosco) di non eccelsa qualità, ti si sfoglia
da diventare un' opera d'arte impressionistica (nel senso che fa impressione).

Per quanto riguarda la biella l'hanno sostituita con quella che montava
il motore dell'Ape di quei tempi (Faro Basso 150) e c'è Cazzitte che nel
suo GS ha montato la stessa biella ma non ha mai detto in che pianeta
l'ha trovata, quanto l'ha pagata ecc.ecc.
Sicuramente l'hanno sostituita dopo l'ennesima grippata (il diametro
pistone originariamente è da 57, qui c'è un bel 57,8....la dice lunga)
che ha fatto colassare la boccola in bronzo della biella.

Dimenticavo....nascondi i numeri di telaio nella foto oppure
eliminala (la foto, non i numeri) che anche qui ci sono gli
avvoltoi.....

Originariamente inviato da unknown

Dimenticavo....nascondi i numeri di telaio nella foto oppure eliminala (la foto, non i numeri) che anche qui ci sono gli avvoltoi.....

Grazie per i consigli!

Originariamente inviato da Scohot

Domenica scorsa, con buona volontà e tanta pazienza, mi son messo insieme a Mafalda ad inventariare le parti che compongono il mozzo anteriore e la sospensione della Lucrezia, così da poterli poi rimontare.
Tavole del catalogo alla mano abbiamo iniziato a spuntare, partendo dalle parti piu grandi, fino ad arrivare alle rondelline varie e verificare che sia tutto presente.
Come mi aspettavo sono veramente poche le cose che mancano:
non ci sono più i particolari n° 49, 60 e 62 della Tavola XIV
e i particolari n° 18, 30, 38, 44 e 48 della Tavola XIII
Per quanto riguarda i feltrini (18 )(48 ), credo di aver risolto modificando quelli che si usano tra collettore e carburatore della 50 special e Primavera.
L'undico dubbio ce l'ho sulla rondella che va al supporto del rocchetto contakm(44), di cui non so lo spessore (e soprattutto se ci va, visto che guardando altri restauri, non sempre c'è stata messa).
Per il resto mi dovrei arrangiare, salvo la rondella in bachelite(38 ), quella che da una parte è un po' squadrata, che mi sa tanto che mi toccherà cercare dai soliti noti.

Praticamente sei afflitto da deformazione professionale eh.....
allora...
non ci sono più i particolari n° 49, 60 e 62 della Tavola XIV
per questa roba non ti dovrei nemmeno rispondere....... le ultime due sono rondelle grower...che notoriamente si fnno saltare nell'immondizia....anche se alcune di quelle possono essere diametroi strani tipo M9 ma non farai fatica a ritrovarle....la 49 è una coppiglia....speravi di recuperarla....


e i particolari n° 18, 30, 38, 44 e 48 della Tavola XIII
il 18..non ricordo se c'era nel mio....
la 30 dovrei controllare ma secondo me nemmeno quella
la 38 ciè rondella bachelite.......è noiosa......o trovi un foglio di fibra sottile o la vedo dura ritrovarla.....
la 44 è secondo me troppo grossa nello spaccato...può essere quella rondellina sottilissima che s'nfila nello stelo del rinvio...
48...feltro da autocostruirsi......ti consiglio inoltre di fare come me metti un cusinetto 2rs e togli la schermatura interna e lasci quella esterna

ciao

Originariamente inviato da kiwi76

Praticamente sei afflitto da deformazione professionale eh.....

Ebbene si...
Deformazione professionale dilagante....
Ma dì la verità... più chiaro di cosi!?! :)

In effetti quel che manca è solo rondellame che credo di trovare o in magazzino o da un paio di ferramenta ultra fornite...
Come ho già detto i feltrini li recupero modificando quelli dei carburatori small.

Per quanto riguarda la rondella in bachelite, sai mica quanto dovrebbe essere spessa? Dai residui che ho non si capisce, oltre tutto il materiale che è rimasto sembra simile alle schede che si usano per fare circuiti stampati, boh.... forse è già stata ricostruita dal precedente proprietario.

I cuscinetti li ho già presi e sono gli stessi montati sul mozzo delle small, cod.002800 e 002802, originali piaggio, non sono schermati e entrambe sono SKF.

Vediamo se tra sabato e domenica ricompongo il tutto.

Originariamente inviato da Scohot

Come ho già detto i feltrini li recupero modificando quelli dei carburatori small.

scordatelo hanno un'diametro molto inferiore esternamente e maggiore internamente...non servirebbero ad una cippa......guarda il mio post e vedi le dimensioni ad okkio e croce ....coi feltrini del collettore small non c'entrano nulla.....prenditi del feltro adesivo e ritagli.

Originariamente inviato da Scohot

Per quanto riguarda la rondella in bachelite, sai mica quanto dovrebbe essere spessa? Dai residui che ho non si capisce, oltre tutto il materiale che è rimasto sembra simile alle schede che si usano per fare circuiti stampati, boh.... forse è già stata ricostruita dal precedente proprietario.

spessore non l'ho misurato ma massimo 1mm anche meno....posta una foto di ciò che è rimasto....

Originariamente inviato da Scohot

I cuscinetti li ho già presi e sono gli stessi montati sul mozzo delle small, cod.002800 e 002802, originali piaggio, non sono schermati e entrambe sono SKF.

sei stato fortunato..di solito sono made in ciaina o korea o peggio...ora a te non voglio togliere il lavoro.....ma i cuscinetti buoni si comprano ( a meno anche) dai ricambisti di cuscinetti...
PS con lo schermato poi eri sicuro di tenerlo al pulito quel cuscinetto visto che lo protegge solo quel feltrino.....

Originariamente inviato da Scohot

Scatola filtro...


...che è stata da me verniciata di nero opaco nella parte inferiore e di vernice raggrinzante sul coperchio, utilizzando un prodotto inglese della Wilco; il prodotto specifico è Hycote, "Wrinkle finish": vanno date due mani a distanza di circa 1/4 d'ora l'una dall'altra. Dopo 24h va data poi una terza mano sul pezzo trattato e va poi scaldato con un phon ad alta temperatura per qualche minuto. Il prodotto fa reazione e si corruga.
Io invece del phon ho usato una stufa a gas, piazzando il pezzo di fronte e ce l'ho tenuto per un po'. A pezzo raffreddato il corrugante si è solidificato, quasi cristallizzando.

Per me è venuto un po' lucido, ma mi han detto che col tempo e le prime scaldate di motore si opacizza. Vedremo. A breve mi immolo nel rifare anche la cuffia cilindro, vedremo se il risultato sarà lo stesso.

Ciao, mi potresti dire gentilmente dove hai acquistato la bomboletta?