Discussione: Grippaggio Vespa GS

Le uniche cose che mi vengono in mente legate al benzinaio sono:
A) Ti ha fatto un po di acqua al posto della benza. Se hai messo in moto e poi tolto la riserva potresti averne ancora in fondo al serbatoio.
B) Non si è diluito l'olio se non fino alla partenza, quindi sei partito a benzina pura (direi tremendamente difficile, specie con il sintetico di oggi, che si diluisce solo a vederlo).

Altri motivi potrebbero essere indipendenti dal benzinaio (quindi solo un caso): Aspirazione di aria da qualche parte, carburo sporco, GT rovente, le solite cose insomma....

Hai per caso rettificato e sei in rodaggio?Perchè se fosse così potrebbe essere un problema di tolleranze tra cilindro e pistone.
Nel caso tu non fossi in rodaggio, fare la miscela al 6 con olio sintetico mi pare troppo.
Io con il motul la faccio al 4 e mi sono sparato 850km tra Stelvio, Gavia ecc ecc bello cacciato. Casomai smonta il cilindro e fai due foto della grippata.

Non sono in rodaggio, il motore è vecchio.

francè ma effettivamente hai controllato se aspiri aria da qualche parte???

Albè dovrei accorgermene, la vespa mantiene bene il minimo, o meglio manteneva, dopo il grippaggio mi sputa benzina non so da dove.

Al 90% ti trafila benzina dall'innesto della vaschetta porta filtro con il carburo..

quoto daviserra uno dei problemi della gs sta proprio tra la vaschetta e il corpo carburatore se si svita la vite ( che avviti con chiave 14) trafila aria con la conseguenza di uno smagrimento da far paura.
per quanto concerne la miscela al 6 % con olio sintetico è troppo io ad esempio vado al 4% e mai avuto problemi.
poi c'è da controllare il serraggio della testa ed pure or di tenuta tra carburatore e collettore.

Caspita, un po d'aria che trafila sotto al filtro del carburatore può smagrirmi a tal punto la carburazione da farmi grippare?

Piccolo OT visto che è saltato fuori l'argomento: Ma a quanti nm si deve chiudere la testa? Fine OT

Come ha detto Cazzitte, pure l'oring che trovi sul collettore di aspirazione è da controllare.

16 nm che corrisponde ad 1,6 kg
se si stringi troppo si rischia il grippaggio oltre a spanare dado o ancora peggio prigioniero

Nelle foto la soluzione definitiva senza tante menate, trafilaggi,
svitamenti, O-Ring, miscele al 6-7-8-9-10%, coppie di
serraggio che tanto alla fine si va per grippare lo stesso.....
Tolleranza tra pistone e cilindro "D.R. Style" e van bene
anche i pistoni GOL (senza andare in cerca degli Asso, Vertex
Borgo ecc.ecc.), 8 forellini da 2mm sul mantello in corrispondenza
dei prigionieri del cilindro (due fori per prigioniero alla distanza
di 1cm l'uno dall'altro) e il GS lo puoi tirare come un assassino
anche in discesa......

Beh certo la modifica sembra interessante anche se non so se sia proprio semplice farla, in ogni caso stasera ho smontato la candela ed è nerastra quindi non direi che la carburazione è magra anzi.....

ma non c'entra guardare così empiricamente la candela, chissà come si è imbrattata con tutto quell'olio.....bisogna ricercare a questo punto, se dici che il motore fino ad ora era sempre andato bene, la causa nei minimi dettagli. Hai toccato l'anticipo ultimamente? che candela monti? fasce come son messe? magari è partito un paraolio....anche perchè sentir dire che un motore "gira bene" è tutto relativo, quando poi fidati che ogni giorno ne vedo di tutti i colori, motori che funzionano male e per grazia di dio che a detta dei proprietari invece funzionano alla grande.....non per contraddirti per carità eh

No figurati non preoccuparti, la vespa l'avevo acquistata da poco, vecchio restauro fatto male per cui ero consapevole di dover rifare tutto, prima del raduno avevo fatto qualche giro in città e non mi sembrava che andasse male ma evidentemente mi sbagliavo.
Ora la questione è questa: senz'altro devo rifare tutto il motore, solo che vorrei capire prima quali possono essere gli errori in modo da non farne in futuro con tutto il motore rifatto,sarebbe un peccato.
Volevo provare ad ottimizzare la carburazione, solo che da ciò che leggo non sembra una cosa semplice per cui avrei voluto cimentarmi adesso che il motore è da rifare piuttosto che dopo.
Se qualcuno, quindi riuscisse a descrivere la procedura visto che in rete non ho trovato niente, magari potrebbe tornare utile un po a tutti.

sul GS normalmente bisogna svitare di 1 giro o al max 1,5 giri la vite che regola la miscela aria benza.poi devi provare su strada e sentire come va..sempre che anticipo e compagnia bella siano apposto.domanda:ma che grado termico aveva la candela?

Ma sbaglio o porta due viti di regolazione? La candela al momento non ricordo che grado termico avesse,come mai lo chiedi?

Si, ma una è proprio una vite col taglio pari ed è quella dell'aria, l'altro è un bulloncino con controdado che regola il minimo.

Ciao FC

Ah ok perfetto,grazie.

il grado termico te l'ha chiesto perchè dovresti usare una candela meno calda di questi periodi...

Ne sono certo, ma volevo capire l'attinenza col grippaggio.

forse una candela troppo calda va ad aumentare la T del GT...e quindi potrebbe essere una causa...anche se non credo sia il tuo caso!!!

A mio avviso, e correggetemi se sbaglio, il grado termico di una candela è importante per il funzionamento della stessa nel senso che se un motore riscalda tanto ci vuole una candela adeguata altrimenti rischia di danneggiarsi.

Originariamente inviato da francesco_r

A mio avviso, e correggetemi se sbaglio, il grado termico di una candela è importante per il funzionamento della stessa nel senso che se un motore riscalda tanto ci vuole una candela adeguata altrimenti rischia di danneggiarsi.

Si, di danneggiarsi il motore......con questi calori africani io monto una
NGK B8ES.....ma ci starebbe bene anche una B9, visto che il motore
del GS raggiunge temperature da cuocere uova alla coque o anche
una semplice frittata in pochi minuti....anche d'inverno....

anch'io monto di questo periodo le B8ES...

....e in che modo la candela può danneggiare il motore.

Un altra questione che bisognerebbe analizzare è quella dell'olio, molti sostengono che quello sintetico sia migliore di quello minerale tanto da permettere percentuali più basse, altri, tra cui molti presenti al raduno affermavano il contrario probabilmente in virtù del fatto che il sintetico bruciando meglio non avrebbe il tempo necessario per lubrificare.
Quale sarà la verità?

Stamattina ho smontato il carburatore per vedere la configurazione ed ho trovato il getto del max 98/260 e quello del minimo 40, lo spillo non sono riuscito a vedre a che tacchetta fosse inquanto appena ho toccato il fermo si è tolto(se qualcuno mi dicesse contando dall'alto a che tacchetta deve andare), la valvola non ha nemmeno un graffio.
Volevo sapre se i getti sono giusti e in caso contrario quali devo mettere e se si trovano facilmente.
Grazie per le eventuali risposte.

Io ho altri valori...103 di getto massimo e 50 per quello del minimo...lo spillo va messo alla terza tacca.

Ciao FC

Ok grazie,provvederò a cambiarli.