Discussione: Vespa VBA1T 1959 Un impresa..

Complimenti, hai fatto un gran bel lavoro ...

stupenda

Considerando la partenza, davvero un gran bel lavoro! Riguardo alla difficoltà di accendere il motore sembra proprio una peculiarità di questi motori (VNA-VBA) con il carburatore al cilindro...

Ciao FC

Scusa Largo ma anche la vba hà il carburatore sul cilindro?Non come la vbb a parte il cambio a tre marcie.

Infatti no, continuo a confondermi con l'altra. Questa è la prima 2% con il motore ad ammissione a valvola rotante e ha già il carburatore sul carter. Allora io darei un'occhiata al carburatore se ha i getti suoi. La pista della valvola rotante sul carter è stata controllata?

Ciao FC

Grande lavoro.
Ottimo risultato.
Complimenti.

Grazie a tutti per i complimenti...
SI la carburazione e la valvola sono stati controllati tanto che la carburazione e' perfetta
come si vede dal colore della candela..insomma sembra tutto in regola e a posto.

Ho sentito pero' molti altri che hanno il medesimo prob con la vba.. cmq ricontrollero' tutto ancora per sicurezza!

Ciao Marco e benvenuto su Vol, complimenti per il restauro e per aver riportato in vita una "nonna",se posso farti un appunto ..........la cuffia cilindro andava fosfatata.
Ciao mike66

Originariamente inviato da mike66

Ciao Marco e benvenuto su Vol, complimenti per il restauro e per aver riportato in vita una "nonna",se posso farti un appunto ..........la cuffia cilindro andava fosfatata.
Ciao mike66

CIao e grazie e cmq certo che puoi fare appunti sono ben accetti figurati..

La questione cuffia cilindro l'ho studiata in lungo e largo.. e dalle notizie che ho trovato in teoria su questo modello specie le prime doveva essere addirittura in alluminio e non in ferro verniciato..
A dire il vero avevo anche trovato un a cuffia in alluminio ma volevano decisamente troppo e per ora l'ho messa in ferro verniciato anche perche ho trovato una medesima vespa conservata con la cuffia cosi (ma potrebbero averla fatta nei tempi passati) .
Cmq considero il tuo appunto e faccio ulteriori approfondimenti

azz, che belllllavoro!!!

complimenti!! bella davero!!
... visto la partenza poi...

Originariamente inviato da Newmak

CIao e grazie e cmq certo che puoi fare appunti sono ben accetti figurati..

La questione cuffia cilindro l'ho studiata in lungo e largo.. e dalle notizie che ho trovato in teoria su questo modello specie le prime doveva essere addirittura in alluminio e non in ferro verniciato..
A dire il vero avevo anche trovato un a cuffia in alluminio ma volevano decisamente troppo e per ora l'ho messa in ferro verniciato anche perche ho trovato una medesima vespa conservata con la cuffia cosi (ma potrebbero averla fatta nei tempi passati) .
Cmq considero il tuo appunto e faccio ulteriori approfondimenti

Confermo anche io la cuffia fosfatata (mal che vada nero opaco :)) io quando ho restaurato la mia era completissima e la cuffia non è d'alluminio.

Per la partenza è NORMALE, il carburatore che monta in origine da quella rogna e un difetto noto.
La Piaggio consigliava già all'epoca di sotituire il carburatore con un 20/17D (se ricordo bene la sigla) la versione successiva con il parzializzatore dell'aria non più sul filtro ma dentro al carburatore.

Per farla breve, cambia il carburatore e relativa vaschetta, metti un 20/20 di un px da fuori non si vede, TIRA DI PIU e parte con 1 o 2 pedalate.
Ho provato con la mia, stessi sintomi, da fredda 6/4/8 pedalate con TUTTO NUOVO, cambiato carburatore da fredda ferma da mesi 2 pedalate parte al 100%.

Provare per credere.

Originariamente inviato da Fabbry

Confermo anche io la cuffia fosfatata (mal che vada nero opaco :)) io quando ho restaurato la mia era completissima e la cuffia non è d'alluminio.

Per la partenza è NORMALE, il carburatore che monta in origine da quella rogna e un difetto noto.
La Piaggio consigliava già all'epoca di sotituire il carburatore con un 20/17D (se ricordo bene la sigla) la versione successiva con il parzializzatore dell'aria non più sul filtro ma dentro al carburatore.

Per farla breve, cambia il carburatore e relativa vaschetta, metti un 20/20 di un px da fuori non si vede, TIRA DI PIU e parte con 1 o 2 pedalate.
Ho provato con la mia, stessi sintomi, da fredda 6/4/8 pedalate con TUTTO NUOVO, cambiato carburatore da fredda ferma da mesi 2 pedalate parte al 100%.

Provare per credere.

Pensare che prima l'avevo fatta nero opaco.. cmq ci vuole poco a rifarla..
Ma rimango poco convinto.. faro' altre ricerche in merito specie sulle prime come la mia..
QUanto al carburatore si era risabuto la modifica che proponeva la stessa Piaggio.. e se mettessi il carburatore della VBB1T ?

Cmq sia fa parte del suo fascino , per il resto al momento e' un piacere girare

per farla partire bene devi mettere un carburo con starter incorporato, anche quello della vbb ultima serie

Originariamente inviato da tonysubwoofer

per farla partire bene devi mettere un carburo con starter incorporato, anche quello della vbb ultima serie

Dici , molti accennano a questa soluzione.. dovro' provare e mettere il benedetto carburo della vbb
Grazie per il consiglio

certo!!!! qualcosa sul motore vespa ne capisco.

il problema di questi motori è che a freddo non riescono ad ingrassare la miscela, condizione necessaria per avviare il motore a freddo.
Potresti provare a piegare la vespa verso il motore per 7 8 sec. in modo da farla ingolfare un pò....in questa maniera dovresti abbassare il nuemro delle pedalate con il tuo carburo.

Originariamente inviato da tonysubwoofer

certo!!!! qualcosa sul motore vespa ne capisco.

il problema di questi motori è che a freddo non riescono ad ingrassare la miscela, condizione necessaria per avviare il motore a freddo.
Potresti provare a piegare la vespa verso il motore per 7 8 sec. in modo da farla ingolfare un pò....in questa maniera dovresti abbassare il nuemro delle pedalate con il tuo carburo.

Infatti e' vero la piego cosi per farla partire "velocemente" riducendo il numero delle pedalate anche a solo 2 o 3..
Pero' visto che ne sai molto piu' di me magari mi dai una dritta anche per qui.. E? difficoltosa anche a caldo.. mi spiego meglio..
Se dopo un giro la fermo e la lascio li un 10 /15 min nn parte se non a spinta o dopo le 10 pedalate..
Consiglio?

sempre lo stesso! cambia carburatore.

Originariamente inviato da Newmak

Pensare che prima l'avevo fatta nero opaco.. cmq ci vuole poco a rifarla..
Ma rimango poco convinto.. faro' altre ricerche in merito specie sulle prime come la mia..

E il dubbio che ho avuto anchi'io sulla mia del 58
Sulla mia, su consiglio di molti ho fatto il trattamento fostatatizz.

Ho fatto ora un controllo veloce :
non sò se è in alluminio, ma vista la leggerezza, di certo non è in ferro (la calamita non attacca)

sta a vedere che ho sbagliato ed avrei dovuto lasciarla a metallo......

se lhai fosfatata di certo era in acciaio....l'alluminio non si può fosfatare.

Originariamente inviato da tonysubwoofer

se lhai fosfatata di certo era in acciaio....l'alluminio non si può fosfatare.

@tonysub :

scusa , x fosfatizzazione,
(siccome dalle mie parti, non c'è una ditta nell'arco di 200 km. che fa questo tipo di intervento)
ho fatto il classico trattamento "fatto in casa" .... sigh!!!

Ti assicuro cmq. che non era in ferro

Ed è x per questo che mi resta il dubbio su quale fosse l'esatta cuffia su vba anni 58-59

due foto prima e dopo

vabbe lhai verniciata...mica fosfatata.

Si, certo, verniciata


ma sulle vvba 58/59 ci và quella in ferro fosfatata oppure quella in alluminio ???

è difficile rispondere......sicuramente per una '60 come la mia ci va in ferro.

Originariamente inviato da alfred

Si, certo, verniciata


ma sulle vvba 58/59 ci và quella in ferro fosfatata oppure quella in alluminio ???

Sono quasi sicuro che le prime come le nostre era un alluminio.. e faccio riferimento sempre a una che ho trovato conservata..
Purtroppo spesso in caso di verie riparazioni poi capitava quella di ferro..

Originariamente inviato da tonysubwoofer

sempre lo stesso! cambia carburatore.

Un 20/17 C che era montato su una 150 GL puo' andare bene? Grazie

si!!!! ma il 20 20D non ti piace?

Ciao Marco grandi complimenti per il risultato...volevo chiederti le specifiche della sella,magari se puoi fare delle foto,anchio posseggo,regalatami da mio padre (diciamo sequestrata da me),una VBA1T,purtroppo quando avevo 14 anni ho avuto la bella pensata di sostituire le due selle singole con una lunga,poi nel tempo queste sono andate perse,visto che sono gli unici particolari non originali,oltre al raddrizzatore di corrente eliminato all'epoca assieme alla batteria,vorrei delle specifiche per un corretto acquisto futuro.....grazie e ciao
Pier Silvio

Originariamente inviato da tonysubwoofer

si!!!! ma il 20 20D non ti piace?

Non e' quello montato sul px??
Diciamo che ti ho chiesto il 20 /17 c perche ne ho trovato uno perfetto , poi cmq non mi interessa molto la prestazione, ma
che funzioni bene.
Optero' per provare questo 20/17 c allora

se lo hai trovato allora ok!!!