Ciao a tutti,
è molto tempo che stavo pensando a cosa poter fare per ottimizzare la resa dell'onestissimo motore VL-VB1.
Presi perciò spunto da una discussione di un altro forum, e mi sembra citata anche qui su VOL, in cui si parlava di testata utilizzata negli ultimi esemplari di VB1. Iniziai a verificare un po' in giro sino a quando riscontrai che l'Ape C4 monta una testa a tre prigionieri con forma interna a cupola emisferica. Ho verificato anche che il pistone dell'Ape C 4 è identico a quello delle VL1-2-3 e VB1 solamente che non ha il deflettore, ma il cielo bombato. Le quote tra i due pistoni sono identiche, differiscono solo perchè quello dell'Ape, non avendo il deflettore ha la parte del cielo più bassa di 5 mm. per poter funzionare con la differente conformazione della testata. Per il resto, compressione, diametro e lunghezza spinotto, segmenti, tutto identico.
Ebbene, ora sono entrato in possesso di una testa Ape C4, dovrei acquistare il pistone e provare. Chiedo a Voi tutti consigli, soprattutto riguardo:
è vero che testata emisferica e pistone piatto o bombato rendono meglio di uno a deflettore e conseguente testata? Se si, i vantaggi sono avvertibili sensibilmente?
Secondo Voi l'anticipo va di conseguenza ridotto? (l'ape lo ha a 25° prima PMS, mi pare di ricordare);
Le luci ed i travasi del cilindro Ape sono come quelli della Vespa? In poche parole il cilindro Vespa è identico/lo stesso di quello dell'Ape?
L'Ape dovrebbe sviluppare 5,8 CV, contro i 5,4 della Vespa, ma ad un numero di giri inferiore (5100 circa contro 5400). Questo limiterebbe l'allungo e quindi anche la velocità max?
In definitiva, cosa ne pensate?...Io un cilindro in più l'avrei anche...
Ultima cosa: secondo Voi è installabile il cambio a 4 rapporti dell'Ape? Solo a titolo di curiosità perchè io non lo andrei a toccare comunque.
Grazie mille a tutti e buona serata.