Discussione: Problema vespa Gs

...nessuna novità, ho pensato anche che sia colpa di qualche filo dello statore a massa..

Senza batteria la vespa non parte.

che significa????qualche giessista puo' per cortesia aiutarmi?

non credo sia normale...la batteria dovrebbe servire solo per luci altrimenti chi ha fatto la modifica per escludere la batteria come farebbe a metterla in moto?è normale che lo statore sia paraticamente morto?

No, la batteria è stata messa soprattutto per regolarizzare l'accensione che, a sua volta, è stata costruita sulla batteria e quindi è realmente indispensabile.
Certo che è possibile escludere la batteria ma si deve intervenire pesantemente su tutta l'accensione; c'è chi ha messo il Vespatronik sulla GS.

Originariamente inviato da uferrari

No, la batteria è stata messa soprattutto per regolarizzare l'accensione che, a sua volta, è stata costruita sulla batteria e quindi è realmente indispensabile.
Certo che è possibile escludere la batteria ma si deve intervenire pesantemente su tutta l'accensione; c'è chi ha messo il Vespatronik sulla GS.

costa un bel po il vespatronic...qualcuno di vol so che la modifica l'ha fatta...se gentilmente potrebbe aiutarmi!
Non riesco a capire perche nessuno sa/vuole aiutarmi...

Montare un'accensione tradizionale sul GS non è difficile....era una pratica assai diffusa anche negli
anni '50, dato che le problematiche della accensione a sFinterogeno erano cause di incivili litigi tra
Vespisti e meccanici....
Devi sostituire:

- la bobina BT in alto guardando lo statore da davanti e mettere al suo posto una di quelle che monta
il VNB6 o le Vespe con bobina AT esterna
-bobina AT (va bene anche quella del Ciao)
-puntine e condensatore (se quelli montati sono sfiniti)
Dovrai cambiare anche il clacson perchè quello originale funziona in CC e mettere uno uguale che funzioni in CA
e dovrai, cosi facendo, fare a meno del "BIIIIIPPP!" del clacson originale e abituarti al "GNEEEEEE!" del clacson di
tutte le Vespe senza batteria.
Per lo schema basta che ti ispiri allo schema di accensione di una Vespa tipo VNB6 o simili (non PX a puntine).
Con questa modifica il GS va abbastanza bene....io l'avevo fatta nella mia, tempo fa, ma non mi soddisfacevano
le prestazioni generali del motore e le luci tipo "lumino da cimitero" che, quando azionavo il clacson, si spegnevano
del tutto e per questo motivo, dopo poco tempo, adattai un'accensione elettronica Ducati di un PX al posto
dell'accensione originale....ma non i chiedere come ho fatto perchè sarebbe lungalungalunga......

ma lo statore della vb1 o della struzzo e della vs1 ...perchè da quel che si dica riescono a mettere in moto la vespa senza tante modifiche pur mantenendo la batteria.Gli statori di queste ultime sembrano uguali ma hanno collegamenti dallo statore alla bobina AT esterna , completamente differenti.Veramente nn riesco a capire cos'hanno di differente queste vespe...dovro acquistare uno statore della vb1?o struzzo?sn sempre motori 150 in fin dei conti.

scusa eh...

Ma al posto di farti tanti problemi compra un batteria al piombo gel da 6 v ( di quelle per gli allarmi) costa poco 10-15 euro, la ricarichi la colleghi e vai...

altrimenti monta un piatto completodi bobina di vb1 o simile e sei a posto ( ma devi fare qualche altra piccola modifica )

Originariamente inviato da jak2007

ma lo statore della vb1 o della struzzo e della vs1 ...perchè da quel che si dica riescono a mettere in moto la vespa senza tante modifiche pur mantenendo la batteria.Gli statori di queste ultime sembrano uguali ma hanno collegamenti dallo statore alla bobina AT esterna , completamente differenti.Veramente nn riesco a capire cos'hanno di differente queste vespe...dovro acquistare uno statore della vb1?o struzzo?sn sempre motori 150 in fin dei conti.

Gli statori dello Struzzo e del VB1 non sono uguali a quello del GS, o meglio, non è uguale il piatto porta bobine (se ce li hai
smontati confrontali e vedrai).
Non c'è bisogno di sostituire tutto lo statore, per l'accensione motore basta sostituire la bobina BT interna, come ho spiegato
nel mio ultimo messaggio, e aggiungere una bobina AT esterna tipo Ciao o Vespa 50 Special.

chiaro...ma io voglio mantenere la bobina At esterna ...è cosi difficile adottare il sistema vb1?la mia domanda è questa cosi' saro' piu chiaro.Come si puoi vubiunizzare la giesse, tenendo presente che entrambe montano la stessa bobina At esterna?
il piatto statore è differente ma gli avvolgimenti no...su questo ne sono sicuro...è diverso solo il collegamento.E da quel che si dica la vb1 parte anche a batteira off.Io voglio mettere in moto la vespa senza dipendere da una batteria.

Ah, ho capito, vuoi mantenere il look esterno tipo "GS con accensione a sFinterogeno" e invece va in moto
con accensione tradizionale....e beh, allora non ti resta che comperare uno statore VB1, una bobina esterna
VB1 (che è uguale a quella del GS solo fuori) e copiare i collegamenti dell'accensione del VB1.....però per me
il piatto porta bobine non è uguale e quindi mi sa che dovrai travasare le bobine dello statore VB1 sul piatto portabobine del GS.

che io sappia le bobine esterne sono uguali (ma posseggo anche una bobina vb1)e anche quelle interne ma collegate in modo differente...un tantino di elettrotecnica credo di saperla .La questione è la seguente: capire come sono collegate quelle interne rispetto alla bobina AT esterna.E vi diro' che tutte le bobine interne mi generano corrente..ma facendola passare dalla bobine AT esterna anzichè aumentare corrente... praticamente me la scarica e nn c'è modo di vedere la scintilla alla candela.Sto diventando matto...e pensare che c'ero riuscito ma nel rimontare sfiga vuole che tutto tornasse come se nulla fosse stato.
facendo un resoconto il problema dovrebbe stare
1) nella bobina AT esterna
2) nei collegamenti
3) nell'avvolgimento di alimentazione dello statore in serie alla bobina AT esterna...


cosa mi consigliate di fare? Sparare con un bazooka sullo statore? Gia pensato...

Io so che la bobina AT esterna del GS prende corrente dalla batteria, corrente che è continua.
La bobina AT esterna del VB1 prende corrente dalla bobina BT nello statore che è in alternata, ma
può darsi che funzionino sia in CC che in CA le due bobine, non lo so per certo e se fosse cosi non
vedo la difficoltà nell'attuare la modifica.

Comunque se vuoi un consiglio spassionato, io monterei un bel Vespatronic come ha fatto Presco
cosi ci puoi montare lampadine a 12 volt e usarla anche alla sera senza contare la scintilla alla candela
molto più potente della scintilla che produce l'impianto d'accensione a puntine, visto che l'impianto
eroga quei miseri 35/40 watt a 6 volt in luogo dei 90 watt a 12 volt del Vespatronic.

le bobine o trasformatori che dir si voglia funzionano solo in corrente alternata ..
nel gs la batteria a 6 volt continui va alla puntine che aprendosi e chiudendosi con la camma del volano fanno tornare per così dire la corrente alternata..poi è una questione di avvolgimenti sul primario e secondario

il vespatronic costa...cmq ha ragione glassex gli avvolegimenti in corrente continua sn in cortocircuito...vanno solo in ca

Originariamente inviato da glassex

le bobine o trasformatori che dir si voglia funzionano solo in corrente alternata ..
nel gs la batteria a 6 volt continui va alla puntine che aprendosi e chiudendosi con la camma del volano fanno tornare per così dire la corrente alternata..poi è una questione di avvolgimenti sul primario e secondario

Toh, questa non la sapevo.....ero convinto che la bobina AT veniva alimentata dalla batteria......ma del resto mi è sempre importato
poco di come funziona quella merdata di impianto d'accensione, nella mia c'ho su l'accensione elettronica Ducati home made e addio a
tutte le pugnette della batteria, ponte a diodi, bobine AT rifatte male ecc.ecc.

Lo so che il Vespatronic costa, ma se vuoi usare il GS tuuuuutti i giorni e affrontare viaggi in tranquillità è l'uovo di Colombo....

ma a me serve per fare un giro ogni tanto ..nn vale la pena spendere 300 euro

Sulla mia VS5 la batteria è stata bypassata con un diodo, di preciso non so bene come.
Comunque nessun problema, si accende al secondo colpo anche dopo mesi di fermo, ma soprattutto non devo farmi paranoie per la famosa batteria che dura da Natale a S.Stefano..

Se il problema è lo scarico della batteria il mio consiglio è un ponte a diodi al posto del vecchio raddraizzatore e una batteria da 14€. E' un'anno(quasi 7000 km fatti) che ci corro sempre con la stessa e mai ricaricata.Poca spesa (neanche 5€) e tanta resa.

mi sembra che piu che altro stiamo bypassando il discorso...