Discussione: UN PONTE PER LA RALLY: Restauro VSD1T 001126

ecco un altro post come si deve pronto ad essere salvato
buon lavoro kiwi

questa vespa la conosco, buon lavoro amico mio!!!!
ottima scelta vespainter.

Bravo kiwi! a breve inizierò anche io il restauro del 180 rally, sarai la mia bibbia! ( ho deciso per il giallo arancio alla fine! )
buon lavoro!!

bene, un'altro post-spettacolo, una domanda in che colore venivano realizzate le 180 rally? grazie

Uè mi hai anticipato!!! Quest'autunno inizierò il restauro della mia 180 Rally...Allora visto che sarai tu il primo su una 180 Rally (anche per me la mia preferita in assoluto da sempre...) dedicherò più tempo a stare in officina piuttosto che a postare foto su VOL...

Il colore che darò alla mia? GIALLO CROMO

Buon lavoro Kiwi!!!

Grazie dell'appoggio un pò mi mancavate
Per la cronaca Tony la conosce perchè mi ero prostitito a lui e alla Clinica in quanto ho visto che con le martellate lo stucco e spruzzo non se la cavano male Però il primo per la lontananza il secondo per impegni pressanti non mi hanno potuto accontentare....
Vabbè avevo in mente un post tipo Tonysubkiwi o La Clinica dei Kiwi sarà per la prossima vespa!!!!
Per i colori della rally erano previsti
nel 68-69 giallo arancio 916 e giallo positano 902
dal 70 giallo cromo 933 e argento metallizzato
Per quanto riguarda il post come ho già detto cercerò di non fare una fotocopia di quello della gtr tanto sono simili in tantissime cose....non posterò di certo lo smontaggio e rimontaggio mozzo che ho già dettagliatamente postato nell'altro
Ma accetto anzi gradirei suggerimenti stada facendo sulle cose che possono interessare maggiormente

Eccoci finalmente a dare un senso allo strano titolo di questo post........dopo un ponte per terabitha (o come cavolo si scive) ecco il PONTE PER LA RALLY........
Vista anteriore e posteriore.



Venerdì 25 è iniziato ufficialmente il restauro della rally, con l’obiettivo di terminare o smontaggio per martedì 29 e caricare il tutto alla volta di vespainter dove mi recherò mercoledì 31 essendo nei paraggi per una visita medica a Milano......
Questo è un suggerimento importante per il nostro caro Gorby e altri che hanno l’abitudine di non appuntare le fasi dello smontaggio....questo va fatto SEMPRE. I primi restauri si appunta TUTTO poi andando avanti ci si limita a cose nuove, coll elettrici o cose che semplicemente possiamo scordare dato il lungo tempo che spesso intercorre tra smontaggio e rimontaggio


Prima cosa via la sella che era in pessime condizioni ma su questa mi concentrerò più avanti spiegando dettagliatamente il suo restauro....poi tocca al serbatoio che è in ottime condizioni la lamiera interna è lucidissima e il rubinetto è il suo originale con il decantatore.....Ho smontato il rubinetto e ci metterò un tappo di sughero per chiudere il sotto


Una foto del sudicio che riposa nell’interno telaio


Il gancio sella che si presenta in buone condizioni la molla i richiamo non è rotta come spesso si trova costringendoci allo smontaggio completo rompendo il ribattino e cercando di adattare una vecchia molla e poi richiudere il tutto.
Questo ha solo il gancetto un pò disassato forse perchè bisogna ribattere un pò il ribattino.......


Foto dei collegamenti elettrici della presa bt che ho anche appuntato sul quaderno

e la stessa presa bt smontata che secondo pascoli montavano solo le primissime serie rally180 e nessuno più riproduce..... DA CONSERVARE GELOSAMENTE

kiwi veramente complimenti! azz che vespa!!
..si può sapere quanto l'hai pagata oppure è un segreto?!??

grazie ciao e in bocca al lupo

tieni da conto la parabola del faro che sembra ancora perfetta e occhio a non metterci dentro le dita ehehe

che spettacolo la 180 rally è sempre la mia preferita

scusate vespainter dove si trova di preciso?
kiwi per la targa come fai? conosci i numeri ma non ne sei in possasso? te la rifanno nuova con i numeri vecchi?

Andiamo con ordine
il prezzo non è un segreto in quanto non intendo venderla la vespa la pagai 1500€ che considerando umezzo senza documenti non è certo un regalo ma siccome sono risalito alla targa e per di più ancora viva è stato un affare
Si la parabola mi sembra in ottime condizioni....la guarderò attentamnte più avanti ma mi sa che la conservo mi preoccupa la ghiera che è originale con marchio SIEM ma ha un foro perchè avevano aggiunto una vite sopra......chissa se si può chiudere e cromare.....vedremo

Vespainter si trova in provincia di novara a oleggio circa un oretta (spero) da Milano questo pomeriggio carico la vespa in macchina e domattina gliela recapito :D
Per il discorso targa e documenti è decisamente lungo, un giorno che ho più tmpo ve lo spiego considerando che non potrò dire tutto preciso ssendo un forum pubblico Per ora accontentatevi che dal numero di telaio sono risalito grazie a piaggio e aci al vecchio numero di targa che risultava ancora viva ma intestata ad un defunto....ho fatto il passaggio e conservo la vecchia targa originale VI
Parliamo un po della sella....la sua originale non era in buone condizioni....molle rotte ma soprattutto telaio piegato....

sono quindi dovuto ricorrere ad una vecchia ma ben conservata sella rally in mio possesso
Ho notato però sulla dopo il restauro 200rally che le vecchie selle sono spesso un pò sfondate, le molle sono decisamente molli :D

ho quindi ricalcato quello che ho fatto con la 200.....ho tirato le vecchie molle per renderla più dura e confortevole.
considerate che le molle sono agganciate al ponticello centrale con un uncino e hanno un gancetto smontabile dalla parte esterna
io sgancio la molla usando preferibilemnte un piccolo punteruolo o una pinza il primo è meglio)


poi taglio un pò di avvolgimenti delle molle

rimetto il gancio e fermo la molla all'esterno poi con il punteruolo tendo la molla e la aggancio al ponticello

volendo si può evitare di sganciare completamnete la molla ma staccala solo dal ponticello centrale tagliarla e rigirare un ricciolo a mo di uncino....funziona bene ugualemente
Io sono partito dalla molle centrali alternandomi tra quelle anteriori e posteriori, infatti tendendo una molla anche quella opposta risulta più tesa
le segno con un pennarello bianco per non fare confusione....

bisogna fare attenzione alle mollette distanziatrici che ci snon nella parte posteriore della sella vanno sganciate e riagganciate dopo aver tirato le molle più esterne

Questo è tutto il materiale che mi è avanzato dal taglio molle..

infine prima di mandare la sella assieme a tutto il resto per la sabbiatura e verniciatura io smonto il sistema di aggancio al piolino....

.basta rompere il ribattino che lo fissa al telaio magari con una punta da trapano si recupera quindi la levetta e la mollettina che manderò alla zincatura assieme alle altre minuterie......


Per oggi è tutto
la vespa è pronta per il carico in auto......

pago una birra a chi riconosce la vespa sullo sfondo a sinistra del 200rally :D

..ci risentiamo al ritorno giovedì
Bye

eccola la mia vespa conterranea...marosticana! guarda un pò, come c@zzarola ha fatto a finire giù da te...buon lavoro simone!

Tu sgnappa la sai troppo lunga
non so come mai ma la sai troppo lunga
Come fai a conoscere quella rally

Scusate, approfitto del post per sapere chi è che sa il n. di telaio in cui sono passati dalla prima alla seconda serie?
Io sono alle prese con un rally del '69 telaio 4000 circa: ha la presa di bassa tensione rotonda ma ha il serbatoio con incavo per il mix, il coprimotore di plastica e la spia piccola, faro post non pervenuto. Una delle solite serie di transizione?
Grazie a chi mi saprà rispondere.

non ho capito ma la targa meterialmente era in tuo possesso o l'hai riprodotta con i vecchi numeri?

ti sei imparato a mettere foto!

Originariamente inviato da Scornacchia

non ho capito ma la targa meterialmente era in tuo possesso o l'hai riprodotta con i vecchi numeri?

Originariamente inviato da kiwi76

Per il discorso targa e documenti è decisamente lungo, un giorno che ho più tmpo ve lo spiego considerando che non potrò dire tutto preciso ssendo un forum pubblico

:D

Ciao Kiwi, per caso sapresti indicarmi le distanze dal bordo dello scudo dei buchetti per le scritte "Vespa" e "Rally"?
In particolare quelle A e B che ti ho evidenziato in foto....poi per la parte Rally, posso pure ricavarmele ad occhio.....

Te ne sarei davvero grato, perchè sono stati saldati i vecchi buchi per sostituire la scritta Vespa con una anni '80, e non so come rimettere le targhette originali.

Grazie mille.

eh, kiwi...quando si è veggenti.. scherzo, mi avevi contattato tempo fa perchè cercavi di restringere il campo di ricerca,io sto vicino a marostica...e mi hai spiegato la storia di questa belva..

grazie marco sei proprio una gioia la simonini sulla special rende

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah.......ora ricordo Sganppa hai prorpio ragione e io che credevo che avessi riconosciuto una vecchia vespa abbandonata nella tua città
Scornacchia .......purtoppo come ti dice MArco nn posso spiegarti tutto per filo e per segno
Vespino mi dispiace proprio ma all'ora precisa del tuo messaggio consegnavo la vespa a Vespainter e purtroppo fino a quando non me la riconsegna non posso darti le misure forse ci puoi risalire con photoshop ecc considerando che la misura tra i due fori della scritta vespa è 105mm mm più o meno
Azz hai visto tony che mago :D ....secondo te si può tappare il foro sulla ghiera con una saldatura o altro?!?!?

In zona cesarini sono riuscito a completare lo smontaggio della vespa...per scaramanzia ho tappato i fori della piastrina interno manubrio con gli sessi bulloncini del 200 rally prima e della gtr poi....diventeranno così di 3 colori

il mio grande fabbro ha completato in tempo la rettifica del tamburo posteriore come vedete è bello lucio all'interno..... al primo passaggio al tornio c'era metà tamburo lavorato e metà nemmeno scalfito! era decisamente ovalizzato, la foto di metà lavoro però l'ho sul telefonino e non ho il prog per scaricarlo sul pc ora....

Quindi martedì sera ho caricato tutto per benino sulla macchina fasciando la vespa col film da pancali per non insudiciare la macchina sennò la moglie mi rettificava i coglioni er 4 giorni


L'arrivo da vespainter è assolutamente proibitivo se non avete suo fratello al telefono che vi spiega come arrivare L'arrivo è promettente, un capannone industriale in un paesino novarese pieno dzanzare tranne che da lui dove probabilmente non gradiscono la vernice max mayer e compagnia bella.........

Ha circa una 40ina di vespe in attesa, il fratello impegnato in carteggiatura mi spiegava che poco tempo fa erano 70 circa per fortuna ho bloccato il mio posto a marzo dicendogli di mettee una sagoma al posto della mia vespa per tenermi il posto e garantire la consegna a ottobre (speriamo )
Luigi era impegnato nella spruzzatura della vernice su una farobasso del 56....a lavoro terminato è uscito e abbiamo guardato insieme il lavoro...ordinaria amministrazione...l'unica preoccupazione è riferita a quel famoso sboccio sul tunnell e all'eventualità di uno schiacciamento del telaio tra scudo e sella?!?! Dice che prenderà le dovute misure per controllare in caso si tira un po il telaio.........
Staremo a vedere....gli ho detto di fare un po di foto per dettagliare il post

FAcciamo un flashback e torniamo a qualche fase dello smontaggio.....come ho già detto non posterò cose già dette come mozzo ecc...
ho notato che tantissimi chiedono come si smonta il pedale del freno be semplicissimo (per modo di dire) scollegate il cavo freno e smontate l'interuttore stop poi abbassate completamente la leva del freno, se volete lavorare ancora meglio togliete le striscie pedana, dall'asola dovreste vedere la capocchia del perno..... io uso un cacciavite piegato a piede di porco che potete facilemte costruirvi con un vecchio cacciavite

con questo aggeggio fate leva previo svitol lascito agire un pochino...e se non c'è un esagerazione di ruggine che accoppia perno e telaio dovrebbe venire, altrimenti ci serve svitol a gogo, scaldare e raffreddare ripetendo più volte...in casi estremi si ricorre al trapano e si fa saltare la capocchia e poi col punteruolo si spinge il perno dall'alto verso il basso....


ecco il perno che esce ora basta una pinzetta si sfila e poi si tira il pedale verso l'esterno e il gioco è fatto



Una fotro del clacson particolare....con queste scritte non l'avevo mai visto...
Questo è il fermaglio che blocca insieme i due cavi del cambio che come potote vedere sono di due colori differenti per distinguerli facilmente, questo fermo si può facilmente asportare facendo leva con un cacciavite e poi gli si da una spazzolata e torna nuovo....vedrete



Per smontare le ghiere dello sterzo si può usare un cacciavite oppure la chiave apposita a naso oppure se da ragazzo avete comprato ammortizzatori sebac vi davano anche una chiave per regolarli che potete tranquillamente utilizzare...


Finito la smontaggio....voi fate quello che volote ma io lascio 4 vecchi cavi legati da un fil di ferro come guide per passare più agevolmente le nuove guaine e l'impianto elettrico

siccome io non uso i kit i trasmissioni già pronte ma uso le guaine sterlingate (cioè al teflon) rigate e i cavi svedesi, non ho buttato le vecchie guaine ma le ho misurate per sapere come tagliare le nuove
Rinnovo la domanda fatta poco fa nessuno ha vinto una birra identificando la vespa sullo sfondo malamente riverniciata di marrone cioccolato...........

La mezzaluna del comando cambio è un pò maltrattata e necissita di qualche martellata e cacciavite per raddrizzarla

Una curiosità i cuscinetti a rulli della forca non sono di ultimo modello ma sono formati da 18 rulli sfilabili dalla gabbia che ho tolto e conservato gelosamente. poi ho tappato per vietare l'accesso a sabbia e vernice...


Prometto che le prossime volte vi spiego un po di più sulla faccenda targa

mi raccomando kiwi hai promesso :D

ma saldare dove Simone, per me pare una GS

Originariamente inviato da tonysubwoofer

ma saldare dove Simone, per me pare una GS

COndivido!

si è il culo di una gran sport
è quel marrone l'ho visto forse in qualche annuncio online??????

i rulli del cuscinetto li trovi, prova alla skf altrimenti penso che mec eur li ha a volte...