Discussione: Restauro Vnb1 Disastrosa!!!!

eccola dopo un lavaggio e inizio smontaggio.

e adesso viene il peggio!!!!!
-carter lato selettore forato
-piedivella saldata
-presenta 2 bruttissimi buchi dave era fissato il cavalletto
-ammaccatura inquietante.
-motore inchiodato

ciao ben venuto non è un rottame nn chiamarla cosi potrebbe offendersi le vespa hanno un cuore

Non è messa tanto male hò visto di peggio comunque non è il carter forato ma solo il settore del cambio di facile reperimento l'asse della messa in moto invece lo dovrai sostituire comunque buon lavoro.

è messa bene credimi.. ne ho viste di peggio.. me ne sono sistemate personalmente molto ma molto peggio..

Incomincio già con le prime domande tecniche.
il pistone è inchiodato e non c'è verso di sfilare il cilindro.
allora, ho svitato i prigionieri e svitati tutti i dadi che tengono chiuso i carter.
ma il banco motore si è aperto solo di 1 mm circa, di più non si apre, mi è sorto un dubbio.
devo prima segare via la piedivella cosi il perno entra dentro? o si deve aprire ugualmente?

No si deve aprire ugualmente ma prima devi togliere il cilindro metti il motore con il pistone verso l'alto e versagli un po di olio freni e lo lasci a bagno per un pò e vedi se riesci a sbloccarlo.

Se riesci a togliere il carter destro, puoi sfilare albero motore e cilindro tutto assieme e portarlo così in rettifica, dove provvederanno loro con le presse idrauliche a scomporre il cilindro dal pistone, se lo fai tu con mezzi di fortuna rischi di spaccare il cilindro. Qui a differenza del PX hai un normale cuscinetto al posto di quello a rulli quindi il carter va prima scaldato e hai soprattutto da verificare che il prigioniero lungo sotto che di solito si calcifica col carter sia liberabile almeno dal lato destro, sennò sono caXXi a toglierlo...

Ciao FC

Tutto sommato non si presenta cosi male...non disperare...comunque, per informazione, la sella che monta è originale...era un optional ma è originale!

Originariamente inviato da tiz85

Tutto sommato non si presenta cosi male...non disperare...comunque, per informazione, la sella che monta è originale...era un optional ma è originale!

mMa siccome risulta radiata da quello che so la devo iscrivere fmi per poterci girare e secondo mè vogliono la sella singola con la piastro posteriore porta cuscino.
o sbaglio???

ecco come si presenta il motore che non sono ancora riuscito ad aprire dopo il lavaggio con pulivapor.
poi ecco come ho aggiustato il porta selettore del cambio, risparmio di comprarlo nuovo.

ecco un grosso problema.
secondo voi faccio bene tagliare dove ho fatto i segni col pennarello e risaldarci una lamiera nuova?
oppure è meglio comprare una pedana nuova?

Meglio prendere una pedana nuova se vuoi fare un bel lavoro

Originariamente inviato da sorri

ecco un grosso problema.
secondo voi faccio bene tagliare dove ho fatto i segni col pennarello e risaldarci una lamiera nuova?
oppure è meglio comprare una pedana nuova?

Originariamente inviato da Peppe Rally 180

Meglio prendere una pedana nuova se vuoi fare un bel lavoro

Ciao

quoto Peppe: fossi in te cambierei direttamente la pedana, visto che la vendono nuova. in questo modo potrai anche pulire per bene l'interno del tunnel e, di conseguenza, trattarlo anche contro la ruggine.

Ciao

Raffaele

Ho aperto il banco motore. disastro......
l'albero motore è un grumolo di ruggine, mi tocca comprarlo nuovo.
i ricambi dove mi consigliate di prenderli?
su internet oppure meglio andare a Imola questo fine settimana?

Si puoi andare a Imola sicuramente troveresti qualcosa che potrebbe servirti e poi al limite incominciare con internet.

mi sono gia fatto la lista. vediamo domani a Imola cosa trovo.

l'albero prova a metterlo a bagno con il gasolio per qualche giorno poi vedi se si sblocca!!

ecco come si presenta il cilindro.
la biella è inchiodata e pure il pistone.
non gira proprio niente.
domani provo a sfilarlo con la pressa.
o la va, o la spacca!!!!

ciao anche io o una vnb1 era tutta originle prima di rifarla..e ancora in fase di restauro da non so quanti anni :) dato che capitano moltissim restauri ultimamente..ma non era di certo in quelle condizioni..per il motore puoi ricavare soltanto il cilindro...ma non con la pressa sennò spacchi. devi tagliare la biella trapanare il pistone e poi batterlo sull esterno quasi vicino la canna..

io non utilizzerei la pressa, portalo direttamente in rettifica che si arrangino loro!!!!

concordo con fede200e

sono nuovo del forum, anche io mi trovo a restaurare una nonna come la tua, e anche io ho bisogno di aiuto, ma non capisco come inserire messaggio in questa sezione, mi puoi aiutare?

Originariamente inviato da dino2465

sono nuovo del forum, anche io mi trovo a restaurare una nonna come la tua, e anche io ho bisogno di aiuto, ma non capisco come inserire messaggio in questa sezione, mi puoi aiutare?

Ciao e benvenuto nel forum.
puoi crearti una nuova discussione oppure se il modello è uguale alla mia puoi tranquillamente scrivere qua.

ciao ragazzi, è da un pò che non mi faccio vivo, ho dedicato un mesetto ad allestire un nuovo garage dove fare l'esposizione delle mie care vespette.
il pistone l'ho sfilato con la pressa.
gniccava un pò
non so se lo rtettifico oppure compro un cilindro nuovo, devo prima mandare il telaio dal sabbiatore.

Eccomi qua, ho allestito un garage stupendo per fare l'esposizione delle mie amate.
sono appena ripartito con i lavori di restauro
ho mandato il telaio a sabbiare e gli altri pezzi li ho sabbiati tutti io con molta pazienza con la mico pallinatura.
aspettando il telaio adesso mi occupo delletarghe che ho,
ne ho 3 ,sono in ferro, ma una è messamale, presenta qualche forellino dovuto dalla ruggine, è sottilissima ,sela piego si spezza. come mi consigliate di procedere?
come posso chiudere i forellini?
domani le sabbio sempre con la micro pallinatura.

forse con dello stucco metallico e poi lo carteggi diventa invisibile io l'ho fatto sulla mia e tiene ancora dopo 3 anni