Discussione: Problema Rally 200 Femsatronic

Ciao.

A me è capitato tantissimi anni fa e la Femsa - scatola rossa annegata nella resina - mia ha lasciato a piedi, stesso sintomo, perdita di colpi e alla fine era il pickup nero sotto la ventola. Almeno i sintomi sembrano uguali ai miei. Eravamo negli anni 80...

Ric

Ciao e grazie per la risposta..
SEcondo te non mi rimane che andare per tentativi e sostituire prima il pick up e poi la centralina??
speravo che qualcuno mi illuminasse su come testare se questi 2 componenti sono buoni o meno in modo da non buttare via 100euri x niente
Su internet leggevo della possibilità di montare una centralina ducati con statore femsatronic aggiungendo una resistenza ed due condensatori qualcuno lo ha mai provato?? Femsatronic to Ducati CDI -

secondo voi funziona??

Prima di fare tutte le prove stacca il filo di massa rosso che dal quadro va al motore può essere che si è spellato da qualche parte e ti dia fastidio,se non è quello incomincia come ti hanno già detto dal pik-up.

ok , qualcuno sa dirmi il valore di resistenza che dovrei trovare ai capi del pick up??

Per i ducati ma penso siano simili come carateistiche intrinseche, 110 ohm piu o meno 5

grazie volfarno oggi controllerò..

Ieri ho avuto modo di fare qualche misura sulla vespa. Scollegando il filo verde e misurando con un tester la resistenza verso massa il valore letto era molto elevato sui 400 OHM..
Quindi molto diverso dal valore di 110 indicatomi sopra a meno che il ducati sia differente..
Ho verificato poi il funzionamento del pick up e al contrario di quanto mi aspettassi sembra funzionare in fatti viene generato un segnale con vespa spenta spedalando piano che va da + 2 volt a -2 Volt , accendendo la vespa l'ampiezza del segnale aumenta passando a +/- 5 Volt...E' corretto????

A questo punto mi chiedo se potrebbe essere la Femsa che funziona quando gli pare.. ricordo che la vespa parte molto bene tenendo il minimo come un orologio ma appena si apre il gas sembra morire come se non arrivasse benzina.

Aiutoooooooooooo

A quanto ne so io il pick ap della ducati da gli stessi valori di voltaggio 2 volt sempre ma non 5 e resistenza diversa il difetto che fa quando il pick at e morto è che va ai bassi regimi,quando acceleri scopitta e non prende giri se qualcuno ha una centralina da prestarti sarebbe ottimo per capirci qualche cosa!

se può essere utile:
http://www.vesparesources.com/forum/...ore-rally.html

anche questo può esserti utile

una volta per tutte..ACCENSIONE ELETTRONICA FEMSA 200RALLY

Thanks

Allora oggi ho avuto un po di tempo per effettuare con calma le misure come riportato nel manuale piaggio qui sopra:

Tra il rosso ed la massa ho trovato un valore di 171 Ohm ( valore nominale 170 Ohm)
Tra il blu (resistenza fintocondensatore) e la massa ho trovato un valore di 257 Ohm ( valore nominale 250 Ohm)
Tra il verde (pick-up) e la massa ho trovato un valore di 310 Ohm ( valore nominlae 280 Ohm)
L'unicoo valore abbastanza discostato dai dati della piaggio sembra essere quindi quello del pick up...
quindi non mi resta che provare la sostituzione di questo componente sperando di risolvere..

Voi che ne pensate????

Lo ho comprato da c**b a 38 euro piu spedizione direi non male visti i prezi degli altri commercianti..
appena ho un attimo lo provo..

La mia impressione è che il pickup funzioni anche se leggi 310ohm....è una differenza accettabile.....se non hai problemi col traferro (distanza tra pickup e camma volano) io ho proprio paura che sostituendo il pickup non risolverai nulla e la colpa sia della centralina......ma spero di sbagliare


facci sapere

Finalmente oggi ho avuto modo di provare a sostituire il pickup,quindi ho smontato il volano e controllato lo statore,era tutto in ordine;cablaggi a posto saldature ok dsitanza tra pick up e camma 0,3 mm..
Ho tolto il pick-up per'altro ancora originale e in perfetto stato almeno visivamente e lo ho sostituito con quello C**B(ora tra verde e massa ci sono esattamente 280 Ohm).
Rimontato tutto ma senza purtroppo ottenere miglioramenti ,infatti la vespa parte ma appena accelero perde colpi e singhiozza.
Non contento allora ho continuato la diagnosi sostituendo anche la centralina originale Femsatronic con la replica sempre dello stesso produttore convinto che ora dovesse andare per forza ma invece con mio grande stupore le cose non sono cambiate comunque..
Colto dallo sconforto ma non ancora domo ho notato che tirando lo starter la vespa sembrava salire di giri meglio e a volte andar bene allora ho smontato e pulito tutto il carburatore (che peraltro era gia lindo) pensando potesse dipendere dall'otturazione di qualche getto.
Alla prima spedalata la Rellona è partita e sembrava andar bene;l'ho provata per qualche chilometro ma dopo 2 minuti il problema si è ripresentato..
A questo punto ho alzato bandiera bianca e non sapendo piu che pesci pigliare sono tornato a casa con le pive nel sacco.
Possibile che sia il carburatore con qualche condotto otturato?? che so quello del massimo x esempio visto che la vespa parte e tiene il minimo..(24-24 originale)
Possibile che un problema del genere si presenti dopo 1 anno dal restauro conservativo e un bel po di chilometri??
Non ci sto capendo piu niente .....
help please!!!!!

Ciao glassex... perdonate l'intrusione ma mi sono trovato ad avere il tuo stesso identico problema...per caso hai trovato una soluzione? Grazie infinite.

Originariamente inviato da glassex

Finalmente oggi ho avuto modo di provare a sostituire il pickup,quindi ho smontato il volano e controllato lo statore,era tutto in ordine;cablaggi a posto saldature ok dsitanza tra pick up e camma 0,3 mm..
Ho tolto il pick-up per'altro ancora originale e in perfetto stato almeno visivamente e lo ho sostituito con quello C**B(ora tra verde e massa ci sono esattamente 280 Ohm).
Rimontato tutto ma senza purtroppo ottenere miglioramenti ,infatti la vespa parte ma appena accelero perde colpi e singhiozza.
Non contento allora ho continuato la diagnosi sostituendo anche la centralina originale Femsatronic con la replica sempre dello stesso produttore convinto che ora dovesse andare per forza ma invece con mio grande stupore le cose non sono cambiate comunque..
Colto dallo sconforto ma non ancora domo ho notato che tirando lo starter la vespa sembrava salire di giri meglio e a volte andar bene allora ho smontato e pulito tutto il carburatore (che peraltro era gia lindo) pensando potesse dipendere dall'otturazione di qualche getto.
Alla prima spedalata la Rellona è partita e sembrava andar bene;l'ho provata per qualche chilometro ma dopo 2 minuti il problema si è ripresentato..
A questo punto ho alzato bandiera bianca e non sapendo piu che pesci pigliare sono tornato a casa con le pive nel sacco.
Possibile che sia il carburatore con qualche condotto otturato?? che so quello del massimo x esempio visto che la vespa parte e tiene il minimo..(24-24 originale)
Possibile che un problema del genere si presenti dopo 1 anno dal restauro conservativo e un bel po di chilometri??
Non ci sto capendo piu niente .....
help please!!!!!

E stato effetuato bene il montaggio dei paraoli albero motore,potrbbero esere loro.