Discussione: HOME MADE! Come dar vita ad un cadavere con le proprie mani

Che cosa serve per il FAI DA TE?
Questa sotto elencata è una piccolissima lista dell' attrezzatura che vi serve per essere abbastanza auto sufficenti....
PARTIAMO VA' CHE E' MEGLIO......

1- LA FLEX o FLESSIBILE

In foto vedete il disco che io di solito uso per carteggiare,una volta sverniciavo anche i telai con questa ma da quando ho scoperto la sabbiatura la uso solo per pezzi piccoli.




P.S.
Se vi viene in mente di usare il disco qui sotto......sara' utile che lasciate perdere immediatamente!!!!!!!

......................... ATTENZIONE .............................



Ricordatevi di mettere gli occhiali e la mascherina,è molto importante questo....non vi ho postato a caso la foto di questo disco....quando arriva a questo livello d'usura i fili di ferro di cui è composto saltano via in una maniera assurda e riescono ad "impiantarsi" nella pelle,se vi dovessero beccare un occhio gli amici vi chiamerebbero CICLOPE!

2- IL COMPRESSORE

Quello che vedete nella seconda e terza foto, è un FINI da 100 litri da 1.5 Kw ed è una bomba,chi non lo ha, puo' usare benissimo quello piccolino da 15 o 25,lo usavo anche io agli inizi,sara' piu' sollecitato allo sforzo ma i lavori si riescono a fare ugualmente

3- LA LEVIGATRICE

Che userete piu' che altro per lisciare lo stucco.
Qui sotto vedrete il mitico mause della BLACK & DECKER e una levigatrice o fragonetto della MAKITA

4- I MARTELLI DA CARROZIERE.

Non c'è bisogno di comprare quelli da tanti soldi,io me li sono comprati al mercatino per 10 euri con la loro bella valigetta portatile piu' le battute di contrasto o masse

5- LA LUCIDATRICE

Vi servira' a lavoro ultimato per correggere eventuali SPORCHINI causati dalla verniciatura,per "sporchini" intendo colate di colore,piccoli insetti,granelli di polvere...

La seconda lucidatrice(quella blu) invece la uso per lucidare i pezzi in alluminio tipo coperchi,borchie copri viti,bordi scudo ecc ecc,

le specifiche tecniche sono
230V
120W
3000 giri al mnuto
diametro piatto 240mm

Raga...La comprate su ebay a 20 euri!!!!!

6- LA SABBIATRICE
Di solito la uso per piccoli pezzi o dove non riesco a sverniciare con mano




7- LA VAPORELLA
Sembra una stronzata ma avete mai provato a pulire le coperture delle selle vecchie incancrenite dall'opacita' e dalla cragna...bè tornano nuove!




8- GLI AEROGRAFI
Quelli che vedete montano ugello da 1.5 tranne il piu' piccolino che è da .7

9- IL LUOGO DOVE VERNICIARE
Ecco sono qui a sfatare il mito di chi dice che senza forno non si riesce a fare nulla!
Falso come Giuda! Ora vi faro' vedere delle foto di dove vernicia il sottoscritto,una stanza del tubo vecchia ma che con piccole soluzioni funziona da camera di verniciatura e dove i lavori riescono bene ugualmente.
Nel mio caso ho 2 camere:

-una con il soffitto fatto di travi dove ho agganciato 2 corde con uncino finale che mi serviranno per "appendere" il telaio.
L'importante è usare dei normalissimi teli trasparenti "usa e getta" e metterli in questa maniera:
sul soffitto,uno sul pavimento ed uno in una parete laterale

Questo è lo schema della mia sala verniciaggio...

-l'altra è la normalissima caldaia di casa,qui la temperatura leggermente piu' alta del normale è perfetta per lasciare asciugare i pezzi appena verniciati.

Potete vedere l'interno,nella prima foto,dove ho fatto passare dei cavi passanti da una parte all'altra appunto per poter appendere i pezzi.

L'esempio è di questo cerchio per px appena verniciato di rosso e lasciato decantare in tranquillita' + altri pezzi

Eccomi qui! Partiamo piano piano......

Per chi possiede piu' di una vespa,consiglio di decidere cosa si vuole restaurare e cercare di portare a termine ALMENO IL LIVELLO DI VERNICIATURA....
Insomma non abbiate in testa 1000 idee perchè vi assicuro che è un macello...Una alla volta....

Questa è una delle celle mortuarie della CLINICA....
La foto è venuta un po' scura ma va bene uguale.

Ovviamente se state cercando una ciospa trovatevela almeno con questi 2 fattori:
1- Con i documenti in regola
2- Che sia abbastanza sana almeno di telaio....che scoperta direte voi....i pezzi come sacche,manubri,forcelle ecc:. se ne trovano sempre in giro

Non abbiate paura l'importante è convincersi di andare fino in fondo...e poi....c'è VOL!
Alcuni ruderi passati da me...

PRENDERO' MOLTI ESEMPI DALLE FOTO DELLA DISCUSSIONE DEL MIO PX CHE FORSE SI VEDONO MEGLIO ED ANCHE PERCHE' LE HO TUTTE IN DIGITALE.

FASE 1

Passo successivo lavare con l'uso di idropulitrice il piu' possibile specialmente dove va' alloggiato il motore che è sempre una schifezza mostruosa....

FASE 2


SMONTARE TUTTO e quando dico tutto vuol dire TUTTO.....
corde, guaine,impianto elettrico,motore forcella,parafango,e via via....

Per quelli che magari sono al loro primo restauro,l'iportante in questa fase è di catalogare i vari pezzi scrivendo tutto anche le banalita',adesso siamo piu' fortunati c'è il telefonino che ormai è arrivato ad un livello di qualita' da calendario!

COSI' DOVRA' COMPARIRE IL TELAIO A FASE ULTIMATA.

Quello che ora dovrete fare è dividere i pezzi che andranno verniciati da quelli che subiranno altre lavorazioni(zincatura,fosfatizzazione,nichelatura, cromatura,cataforesi)tipo staffe cavalletto,ghiera faro,claxson,cuffia motore,coperchio carburatore,molle varie, ecc ecc

Ora avrete 2 categorie di pezzi vero? Mi state seguendo?
OK!
Andiamo avanti...

Ora si deve fare un'ulteriore suddivisione nella prima categoria...

bisogna dividere i pezzi che vanno verniciati di diverso colore,cioè nel piu' dei casi quelli verniciati di alluminio da quelli in tinta col telaio!

Su questa suddivisione io mi sono fatto una tabella su un foglio A4 per non incasinarmi la vita....
in essa ci faccio una X ogni volta che il pezzo singolo subisce una lavorazione fino al suo completamento

FASE 3


OK,la prossima fase è la sabbiatura o per chi si vuole sparare nelle balle la sverniciatura a mano con la flex e lo sverniciante chimico(in questo caso buona fortuna)
Nelle foto il mio px l'ho sverniciato a mano ed ho usato la sabbiatura solo in casi estremi dove non riuscivo a passare il disco.

foto di sverniciatura manuale

foto di sabbiatura.
Per me la sabbiatura è meglio perchè penetra quasi ovunque cosa che manualmente è difficile se non impossibile,è certo che non tutti i sabbiatori sono capaci,bisogna trovare chi realmente è bravo e vi assicuro che ce ne sono molto pochi.Io mi trovo bene nella ditta BF2 di VIVARO(PN)

ancora sabbiatura

ancora pezzi alla fine del ciclo sabbiatura

FASE 4


Raga ci siete???'
Allora fase successiva LA VERNICIATURA CON FONDO EPOSSIDICO!
Prendete il vostro telaio ed i vostri pezzi che in precedenza avete sverniciato\sabbiato,adesso con CARTA VETRO grana 120 e olio di gomito,scartavetrate tutto.
Se avete usato sverniciante chimico passate con diluente per essere sicuri di toglierlo tutto,una bella soffiata col compressore ed ora siete pronti per il PRIMO FONDO.
Cos'è il FONDO EPOSSIDICO? E' un fondo che ha la capacita' di bloccare la ruggine,è venduto in qualsiasi colorificio ed è BICOMPONENTE.
Bicomponenti sono quelle vernici che come dice il nome per asciugare devono essere composte da 2 elementi:
IL FONDO + IL CATALIZZATORE

Di solito va' catalizzato 1 a 3,io vado a peso con una bilancia rubata a mia mamma,quella che pesava la farina,vi faccio un esempio:
1 etto di fondo + 33 grammi di catalizzatore + diluente alla nitro

Miscelo il tutto dopo di che una bella mano (data accuratamente basta una bella mano)
Per quanto riguarda il telaio prima si da' al sotto scocca come dimostra la foto 1 poi lo si appende e lo si da' al resto come in foto 2

http://it.youtube.com/watch?v=czOH3OSWWLs

http://it.youtube.com/watch?v=qxiesVNTyYw


ex bilancia della mamma

Una piccola parentesi...
Io uso un aerografo della A.N.I. con foro ugello di diametro 1.5,con una pressione di 4 bar,(sia nel caso di dover usare il fondo sia di dover usare il colore)vi metto un paio di foto per farvi rendere conto...poi dipende dalla domestichezza che uno ha con l'aerografo!

Vi posto anche un esploso della pistola,mi è capitato anche a me di non ricordare come si montava.....

Ora con occhio di falco scrutate cm x cm tutto il telaio ed i vari pezzi in modo da controllare l'esistenza di fori in piu' o magari crepe insomma siete pronti per un'evventuale saldatura!
Le Vespe sono bastarde hanno difetti di crepe sulla parte posteriore delle pedane,state attenti!

Le crepe nelle foto sottostanti sono la normalita' sia dei telai di 50 che di quelli di maggior cilindrata.
Io faccio questo controllo dopo la fase dell'epossidico perchè le spaccature si vedono molto meglio

Queste foto dimostra che bisogna fare attenzione!Questo è un faro basso di un caro amico,VEDETE? Il carroziere che ha eseguito il lavoro si è scordato di tappare questi 2 forellini

FASE 5

SALDATURA e SMERIGLIATURA.

In questo caso io non avendo gli strumenti necessari,devo farmi aiutare da qualche amico che avendo la saldatrice a FILO CONTINUO riesce ad operare sulle crepe ed i fori da ripristinare.

Dopo di che con l'uso della solita flex ed il disco da smeriglio(in foto),divertitevi a spianare il GNOCCO di saldatura facendo attenzione a non portare via troppo materiale ed indebolire la lamiera.

Nelle foto sottostanti noterete le pedane di una Lambretta J50 saldate a filo e alcuni fori praticati su una ET3 (a cui avevano montato le frecce ed il solito naso del PX ) gia' smerigliati.

FASE 6

In questa fase si cerchera' di RADDRIZZARE il piu' possibile il telaio con l'uso dei famosi martellini da carroziere.

Aiutatevi con le MASSE,appoggiate la massa nella parte concava della botta cercando quella che maggiormente segue l'andatura della superfice,poi colpite col martelletto nella parte convessa.

E' un'operazione delicata va fatta con calma.

Appena trovo qualche foto le inseriro'