Discussione: Restauro conservativo ET3 Jeans del '76 - Prima fase: pulizia generale

Ecco l'ammortizzatore. Ho provato a dargli una grattata in fondo (e un po' sulla molla) con la spazzola di ferro. Considerando che la vespa vorremmo il più possibile "conservarla", come potremmo fare con questo ammo?

E qui c'è il cerchio posteriore. Non sono ancora riuscito a separare quel maledetto copertone dalla metà più spesssa del cerchio. Ma da qui si possono vedere le condizioni, che non mi paiono pessime. Sempre in ottica conservativa, vorrei dargli una rinfrescata per la revisione. Suggerimenti per fare un buon lavoro? Consideriamo anche che l'obiettivo finale è quello di iscrivere la vespa al registro storico, quindi devo evitare assolutamente "porcate"...

E qui mi è andato un po' via il cuore...
devo trovare un sistema per gestire questa "flora"...
non si può permettere che continui la sua opera deleteria...

A presto con aggiornamenti!

Originariamente inviato da Pinasco90

E qui mi è andato un po' via il cuore...
devo trovare un sistema per gestire questa "flora"...
non si può permettere che continui la sua opera deleteria...

A presto con aggiornamenti!

non so dirti come intervenire....forse un po di ferox/remox???
pero non mi sembra molto grave..
cmq complimenti per la vespa!!

smonta il motore dal telaio che "lavori" meglio sia sul motore che sul telaio.
per la ruggine grattala con la spazzola, poi un buon convertitore per bloccarla.
per il fondo e colore penso possa essere sufficiente anche fare la bomboletta, la zona non è particolarmente in vista ed anche per l'iscrizione al registro storico non penso siano troppi i problemi...

Lucidi bene il carterino o lo sportellino, poi li porti a come campione per fare la bomboletta
e con 4 spraiate fatte bene va tutto a posto.
Molto bella perchè è jeans e se sotto i 7000 di telaio puoi mettere la sella jeans per l' iscrizione. Pulisci lucida e metti foto.

per l'ammo comincia a smontarlo nelle sue 3 parti così potrai lavorarci meglio....
La ruggine con spazzola e convertitore vai alla grande....poi se usi remox se non sbaglio puoi verniciarci sopra...quindi...dopo aver trattato la zona e fatta una bomboletta a campione....ci dai una bella sfumata!!!

Originariamente inviato da armiET3

Molto bella perchè è jeans e se sotto i 7000 di telaio puoi mettere la sella jeans per l' iscrizione. Pulisci lucida e metti foto.

BEN sotto la 7000esima. Rientra tra le prime 1600 copie.
Ma mi hanno detto che il rivestimento della sella jeans è difficile da trovare...
Grazie per i consigli. Ciao!

scusate ma chi fà le bombolette a campione?? spediscono anche??

le selle le fanno a Napoli, il sito è : viva la Vespa due......
le bombolette le fanno i colorifici grandi con tintometro che scannerizza il colore......

Pe la sella se ti serve conosco un magazzino che ce l'hà il prezzo è 60€ + spedizione ti mando anche la foto.
Se non la trovi mandami un MP.

Originariamente inviato da armiET3

le selle le fanno a Napoli, il sito è : viva la Vespa due......
le bombolette le fanno i colorifici grandi con tintometro che scannerizza il colore......

ho sentito che wlavespa2 non è molto affidabile...
cercherei da un'altra parte...

Grazie... per la sella c'è tempo. Prima devo ripulirla e ritoccarla per bene. Ma terrò presente quando mi dite qui.

Qualcuno per caso conosce i codici Max per il fondo antiruggine e per l'argento di tamburi, mozzi e forcella? (O link a discussione dove siano indicati).
Grazie!

L'argento dei cerchi e della forcella lo puoi ovviare usando delle bombolette di colore Fiat 620 che è lo stesso identico grigio metallizzato e che trovi facilmente anche nei centri commerciali. Il fondo è codice Max Meyer 8012M.

Ciao FC

ma non era fiat 690?

Sono entrambi grigi metallizzati, però io da sempre uso il 620...

Ciao FC

Originariamente inviato da Pinasco90

E qui mi è andato un po' via il cuore...
devo trovare un sistema per gestire questa "flora"...
non si può permettere che continui la sua opera deleteria...

A presto con aggiornamenti!

Smonta il motore, ribalta la vespa, e con spazzola rotante + cartavetro a mano, porta a zero la vernice eliminando tutta la ruggine.
Fatto ciò, ci dai 2 mani di antiruggine + un paio (pure 3) di vernice.
e rimonti tutto

Originariamente inviato da LuckyLuciano®

Smonta il motore, ribalta la vespa, e con spazzola rotante + cartavetro a mano, porta a zero la vernice eliminando tutta la ruggine.
Fatto ciò, ci dai 2 mani di antiruggine + un paio (pure 3) di vernice.
e rimonti tutto

Cialo Lucky, grazie.
Quindi grattare tutto fino alla lamiera, anche dove la vernice è ancora buona?
O solo le parti interessate?

Originariamente inviato da Pinasco90

Cialo Lucky, grazie.
Quindi grattare tutto fino alla lamiera, anche dove la vernice è ancora buona?
O solo le parti interessate?

Per come lavoro io, porterei a ZERO tutto il vano motore. In modo che puoi vedere se ci son fioriture nascoste.
Puoi anche portare a ZERO solo le parti arrugginite, grattando anche un pò intorno ad esse giusto per vedere se la ruggine ha attaccato sotto la vernice.
Ma diciamo che il tempo impiegato è poco inferiore a quello del "grattamento totale".

Ciao ragazzi.
Avrei un'altro quesito per voi:
Mi sono accorto che la mia Jeans monta un ammortizzatore anteriore con plastica grigia, mentre il copriventola e il parapolvere sono neri. Non dovrebbe essere nero anche lui?
E' possibile che sia stato sostituito?
Oppure è possibile che siano uscite delle Jeans con l'ammo anteriore grigio?
La mia rientra tra le prime 1600 ET3 prodotte (numero telaio ancora a 4 cifre).
Ho visto che gli ammo anteriori costano una trentina di euro. Cosa consigliate?
Grazie!

Pinasco io direi: se ti fissi sui particolari, quella vespa sarebbe da portare a zero e restaurare. Allora si che ha senso curare tutti i particolari.
Ma per come è messa, io direi di fregartene abbondantemente.
Poi stà a te la scelta.

Originariamente inviato da LuckyLuciano®

Pinasco io direi: se ti fissi sui particolari, quella vespa sarebbe da portare a zero e restaurare. Allora si che ha senso curare tutti i particolari.
Ma per come è messa, io direi di fregartene abbondantemente.
Poi stà a te la scelta.

Ciao Lucky.
Ma sai, io non mi fisso affatto.
Ma non so se il Sig. Frisighelli (si chiama così?) la pensa così anche lui?
Da quel che ho capito dei conservati, è importante che almeno i pezzi a vista appaiano della fattura e del colore originale per l'iscrizione al RS...

Originariamente inviato da Pinasco90

Ciao Lucky.
Ma sai, io non mi fisso affatto.
Ma non so se il Sig. Frisighelli (si chiama così?) la pensa così anche lui?
Da quel che ho capito dei conservati, è importante che almeno i pezzi a vista appaiano della fattura e del colore originale per l'iscrizione al RS...

ma con rs intendi il registro storico vespa, non fmi o asi, dico bene?

Il Registro Storico Vespa è un'altra cosa rispetto alla FMI e all'ASI. Questi certificano l'originalità dei mezzi Vespa, conservate o restaurate che siano per inserirle appunto in un registro apposito. E'una emanazione del Vespa Club d'Italia e rilasciano tre tipi di attestato, targa bronzo, targa argento e targa oro a seconda del grado di conservazione/restauro a loro insindacabile giudizio.

Vespa Club d'Italia - Registro storico Vespa

E'una cosa da collezionisti e sfegatati appassionati, chiaramente...non serve però per la reimmatricolazione dei mezzi radiati d'ufficio o demoliti.

Ciao FC

Originariamente inviato da giovanni lindo ferretti

ma con rs intendi il registro storico vespa, non fmi o asi, dico bene?

Sì, scusa Giovanni, le mie intenzioni sarebbero quelle di iscrivere il mezzo al Registro Storico non appena lo avrò portato alle condizioni idonee. Per quello chiedevo sul colore dell'ammortizzatore...

Originariamente inviato da Largo...Ciospe!

Il Registro Storico Vespa è un'altra cosa rispetto alla FMI e all'ASI. Questi certificano l'originalità dei mezzi Vespa, conservate o restaurate che siano per inserirle appunto in un registro apposito. E'una emanazione del Vespa Club d'Italia e rilasciano tre tipi di attestato, targa bronzo, targa argento e targa oro a seconda del grado di conservazione/restauro a loro insindacabile giudizio.

Vespa Club d'Italia - Registro storico Vespa

E'una cosa da collezionisti e sfegatati appassionati, chiaramente...non serve però per la reimmatricolazione dei mezzi radiati d'ufficio o demoliti.

Ciao FC

Ciao Largo. Sì, so che il Registro è cosa separata, ma dal 2004 è associato alla FMI (lo leggo anche nella pagina al link che hai fornito sopra).

Per quanto riguarda i motivi dell'iscrizione, quello che ho sentito dire io (ad esempio da utenti in Lombardia) è che le normative anti-inquinamento che stanno entrando progressivamente in vigore ammettono come unica eccezione veicoli iscritti appunto a un registro storico. Il motivo principale per cui voglio iscrivere la mia vespa è per mettermi al riparo da divieti di circolazione all'entrata in vigore di tali normative (ad esempio nella mia zona non le applicano ancora, ma hanno già predisposto i cartelli "NO Euro 0" nelle zone del centro...
La vespa è comunque in regola con i suoi doc originali, non demolita, non radiata.

E comunque... sul colore dell'ammortizzatore anteriore della Jeans nessuno sa? :)

Di norma l'ammortizzatore anteriore è quello che ha il coprimolla nero. 30 € penso sia un prezzo da replica made in thailandia...consiglio: revisioni quello lì che hai e vernici la calotta di nero.

Ah, lo so che centra poco ma io ho la ET3 Jeans n° telaio 0666 certo, non è affatto conservata come la tua (è riverniciata di bianco) ed è demolita...ma non si può avere tutto ahaha

Registro Storico: penso che tutte le organizzazioni ufficiali debbano necessariamente stare sotto la 'cappella' dell'FMI...penso che possa essere utilizzato per il tuo scopo sicuramente anche se è sicuramente è anche una strada più tortuosa...

Ciao FC

Grazie per le celeri risposte Largo, rispondo rapidamente prima di andare a continuare la pulizia della vespa, visto che ho un mezzo pomeriggio libero dal lavoro...

Originariamente inviato da Largo...Ciospe!

Di norma l'ammortizzatore anteriore è quello che ha il coprimolla nero. 30 € penso sia un prezzo da replica made in thailandia...consiglio: revisioni quello lì che hai e vernici la calotta di nero.

Ah, lo so che centra poco ma io ho la ET3 Jeans n° telaio 0666 certo, non è affatto conservata come la tua (è riverniciata di bianco) ed è demolita...ma non si può avere tutto ahaha

Registro Storico: penso che tutte le organizzazioni ufficiali debbano necessariamente stare sotto la 'cappella' dell'FMI...penso che possa essere utilizzato per il tuo scopo sicuramente anche se è sicuramente è anche una strada più tortuosa...

Ciao FC

Ok, per l'ammortizzatore mi organizzo come mi dici.

0666? Capperi, sicuramente un numero interessante ma... credevo che il numero della prima ET3 fosse 1101 (da fonti online)... possibile? La mia è 36XX, per quello dicevo che rientra tra le prime 1600 prodotte.

Per il Registro: più che tortuosa temo che sia attualmente l'unica strada possibile per assicurare un futuro alle nostre vespe. O ci sono altre vie meno faticose?
l'EURO-0-BAN" qui in toscana è già attivo in zona Firenze e si prevede che da noi arrivi entro il 2011.

Si beh 01666, mi ero dimenticato l'uno! ;D Purtroppo non è così interessante, la vera 666a è la 1767.

Ciao FC

Originariamente inviato da Largo...Ciospe!

Si beh 01666, mi ero dimenticato l'uno! ;D Purtroppo non è così interessante, la vera 666a è la 1767.
Ciao FC

E chissà dov'è adesso la 1767... eh? :)
Chissà se qualcuno l'ha tenuta (o la riporterà) in vita!