Discussione: Restauro motore VNB6M '64... Il mio primo motore!!

I 2 carter dopo una bella lavata con l'idropulitrice si presentano ancora in condizioni pessime!! Da notare che il supporto del silent shock dell'ammortazzitore posteriore ha una crepa passante per tutta la lunghezza. Evidentemente il vecchio proprietario aveva tentato di stringerlo nella morsa causando la rottura... che amarezza...






Effettuata la saldatura


Montaggio dell'albero del cambio con sostituzione della crociera


Montaggio della primaria con sostituzione dei parastrappi (anche se quelli originali erano intatti) e del suo cuscinetto interno


I 2 carter finalmente sgrassati come si deve. Purtroppo l'alloggiamento dell'albero aveva sei solchi profondi. Assieme al mio amico Alessandro abbiamo provveduto il più possibile a lisciarli.




Montaggio paraolio lato frizione, cuscinetto e primaria. Qui mi è stata molto utile la foto di tonysubwoofer che mostrava il procedimento di montaggio dei rullini dell'asse della primaria col grasso.


Semicarter guarnito di paraolio, cuscinetto, ingranaggio starter, gommini di battutta e gabbia a rulli dell'albero del cambio

Alloggiamento dell'albero motore e dell'albero del cambio


Blocco finalmente chiuso!!


Montaggio selettore del cambio


Montaggio prigionieri del cilindro (uguali a quelli del px)


Montaggio pistone e cilindro dell VBB 150.


Frizione montata dopo aver lasciato a macerare i dischi nuovi per qualche ora (anche se di solito si lasciano nell'olio per circa 24 h) ed aver sgrassato la campana, dischi, molle e piattelli.



IL dado nella foto alla prima avvitata si è spanato il filetto, indice della sua scarsa qualità. Per fortuna sono riuscito a salvare il dado originale, moooolto più robusto!


Coperchio frizione da sgrassare. Verrà smontato completamente e, nel rimontaggio, subirà la sostituzione del piccolo OR di tenuta della leva.



Scatola e carburatore sgrassati e montati. il coperchio per il momento non ha subito nessun trattamento per mancanza di tempo. Verrà poi fatto cromare quando monteremo la vespa



Statore prima e dopo la pulizia e sostituzione delle puntine e condensatore



Un po' di rumenta di supero del motore


Finalmente il motore è completo e pronto per la prima messa in moto. Dopo alcune peripezie per la fasatura (ringrazio Uno e Largo...Ciospe per i consigli) e regolazione delle puntine è partito dopo qualche pedalata!!.




Per il momento è tutto!!!

Appena possibile metterò il link del video dell'accensione.

Ciao

Raffaele

Come promesso ecco un video dell'accensione del motore. Scusate per la scarsa qualità ma è fatto col cellulare.
YouTube - ‪Accensione motore VNB6‬‎
Io sono colui che riprende mentre l'altro ragazzo è Alessandro, il mio carrozziere.

Ciao

Raffaele


P.S. Ma non c'è nessuno che esprima il suo parere in merito al mio lavoro?

Da come era messo il motore hai fatto un ottimo lavoro,per il pistone io sulla mia vbb hò messo pistone e testa dello sprint 150 è và una bomba con una compressione che mi ha spezzato già una leva di avviamento.Comunque ottimo.

Originariamente inviato da Peppe Rally 180

Da come era messo il motore hai fatto un ottimo lavoro,per il pistone io sulla mia vbb hò messo pistone e testa dello sprint 150 è và una bomba con una compressione che mi ha spezzato già una leva di avviamento.Comunque ottimo.

Ciao peppe, innanzitutto grazie per la risposta e per i complimenti.

Per quanto riguarda il pistone devo confessarti che ci avevo pensato anche io all'inizio a questa modifica, solo che quando ho acquistato Il gt ho trovato l'occasione di prendere cilindro + testa + pistone per 50€ ed il pistone era quasi nuovo, per cui mi è sembrato uno spreco cambiarlo. vabbè, per il momento va + che bene così, in futuro si vedrà...

Ciao

raffaele

L'hai praticamente rimesso a nuovo, da come era conciato!!! Le corrosioni nella camera di manovellismo purtroppo una piccola perdita di pressione nei gas di miscela la causeranno sempre, ma è troppo difficile riempirle di saldatura e poi spianarle...le ho trovate anche io nel restauro della VNB3, ma le prestazioni non ne hanno davvero risentito...
Se vuoi fare una cosa fatta bene, dovresti anche adottare il carburatore della VBB1, che è un 20/17, getto max 100 al posto del 20/15 della VNB6 getto max 82....giusto per evitare una possibile scaldata per miscela aria-benzina insufficente...al limite cambiare il getto 82 con uno più adeguato...

Ciao FC

Originariamente inviato da Largo...Ciospe!

L'hai praticamente rimesso a nuovo, da come era conciato!!! Le corrosioni nella camera di manovellismo purtroppo una piccola perdita di pressione nei gas di miscela la causeranno sempre, ma è troppo difficile riempirle di saldatura e poi spianarle...le ho trovate anche io nel restauro della VNB3, ma le prestazioni non ne hanno davvero risentito...
Se vuoi fare una cosa fatta bene, dovresti anche adottare il carburatore della VBB1, che è un 20/17, getto max 100 al posto del 20/15 della VNB6 getto max 82....giusto per evitare una possibile scaldata per miscela aria-benzina insufficente...al limite cambiare il getto 82 con uno più adeguato...

Ciao FC

Sicuramente al momento del montaggio della vespa adotterò questa soluzione, in attesa di trovare un carburatore 20/17.

Per quanto riguarda quelle corrosioni effettivamente sembra che le prestazioni non siano cambiate. Al momento l'importante è aver riportato il motore a NUOVA VITAAA!!

Ciao

Raffaele

ciao Raffaele e complimenti!
il carburo potrebbe andare bene un 20/20 tipo px.
io sulla mia GL, che monta il 20/17, l'ho provato e va davvero bene...

raffy davvero un gran bel lavoro...complimenti...poi farli da sè questi lavori è sempre una grande soddisfazione...poi visto com'era beh...davvero risultato sorprendente....
We fine sett prox ti aspetto così ci vediamo!!!

Infatti se montavi il GT del px 150 avevi sotto un altro motore.

In definitiva molto bene......anche se dovresti di molto curare la parte estetica, che non è poco in un restauro.

Originariamente inviato da tonysubwoofer

Infatti se montavi il GT del px 150 avevi sotto un altro motore.

In definitiva molto bene......anche se dovresti di molto curare la parte estetica, che non è poco in un restauro.

Ciao tony, grazie per la risposta.

Per quanto riguarda la parte estetica hai ragione, devo lavorarci ancora un po'. Solo che al momento non ho più tanto tempo da dedicarci.. mannaggia. Lo completerò al momento dell'assemblaggio della vespa. Alla fine gli ultimi lavori da fare sono:

ripristino cuffia cilindro, coprivolano, scatoletta carburatore, copriselettore del cambio.
pulizia volano.
marmitta da prendere nuova (questa qui è completamente marcia!!)
cambiare la bobina, visto che quella montata è della special..

Ciao

Raffaele

Originariamente inviato da tonysubwoofer

Infatti se montavi il GT del px 150 avevi sotto un altro motore.

In definitiva molto bene......anche se dovresti di molto curare la parte estetica, che non è poco in un restauro.

il cilindro px non monta.. rimane legg fuori il terzo travaso.. am andando di bicomponente e pasta rossa si riesce achiuderlo ed evitare sfiati.. ma sto punto monterei un 177..

Originariamente inviato da Uno

il cilindro px non monta.. rimane legg fuori il terzo travaso.. am andando di bicomponente e pasta rossa si riesce achiuderlo ed evitare sfiati.. ma sto punto monterei un 177..

Uno..... era ovvio che questa modifica era necessaria.

Originariamente inviato da tonysubwoofer

Uno..... era ovvio che questa modifica era necessaria.

ovvio per me e per te...
Ma non tutti ci hanno provato prima... meglio specificare eheheh

Originariamente inviato da Uno

ovvio per me e per te...
Ma non tutti ci hanno provato prima... meglio specificare eheheh

all'atto del montaggio si sarebbe scoperto.....a meno che uno lavora con i paraocchi.

Originariamente inviato da Uno

il cilindro px non monta.. rimane legg fuori il terzo travaso.. am andando di bicomponente e pasta rossa si riesce achiuderlo ed evitare sfiati.. ma sto punto monterei un 177..

Ciao

Ero al corrente di questa problematica. Mi era già stata segnalata nella mia vecchia discussione http://www.vespaonline.com/vbulletin...i-su-vnb6.html quando avevo chiesto consigli su che cilindro acquistare.

Ho preferito prendere il gt della vbb in primis per il prezzo, poi perchè il 177 mi sembrava troppo spinto per una vnb.
In fondo non dovrò mica correrci con sta vespa. Dovrà essere soltanto usata per luuuunghe passeggiate.

Ciao

Raffaele

io ho montato sulla mia vnb4 il pinasco in ghisa due travasi frizione con anello di rinforzo dischi surflex e molle e bicchierini della pinasco + carburatore 20/20 dell'orto no spaco. 160 freno aria emulsionatore be3 getto massimo 106 minimo 48/160.
in salita è uno spasso sempre di terza visto che la quarta è stata montata dal motore vnb5m

bello pimpante il motorello...poi pensare la VNB col pinascone hihihihi...bellissimaaaaaaaaaaaaaaa!!!

Secondo voi sulla mia vnb6 del 65 con il cilindro distrutto ma ho altri due GT uno con pistone 52.8 e uno con pistone di 55.2 alesato credo all'esasperazione il cilindro all'altezza dei travasi ha scoperto la camicia ma il pistone è nuovo. Che faccio monto il cilindro sverginato?S u questo motore hai cambiato l'albero o recuperato il suo?
Ciao e grazie

monta un dr 177

Non voglio comprare un altro GT ne ho 2 a disposizione monterò quello messo meglio dopo averlo pulito.Grazie

prego!