Discussione: Aiuto motore VN2

Il dado del mozzo sitoglie con la chiave da 22(se non erro) mentre per togliere il volano non devi togliere il seger,con il dado avvitato rimetti il seger poi sviti il dado fino a metterlo in presa con il segere e dai dei colpi sul volano con una mazzola di gomma e vedi che un po alla volta si toglie,praticamente il seger funge da estrattore.

grazie Peppe. Il dado del mozzo è durissimo, e non so come tenerlo fermo senza rovinare i filetti dei 4 "prigionieri" delle ruote.

per il volano adesso sfrombolo in garage e provo!

volano e piatto bobine rimosso.
sono alle prese col maledetto mozzo. non so se rimontare tutto e svitarlo da vespa in piedi, anche perchè le ganasce sono tutte consumate...
per quanto riguarda il dado frizione, si presenta così come da foto. ho qualche speranza?
mi spiace per la bassa qualità delle foto, ma la digitale è rotta e ho dovuto farle con un cesso di telefono.

E' abbastanza rovinato per usare la chiave affogalo con un pò di svitol e poi prova con uno scarpellino a punta e il martello ma stai attento a non rovinare la filettatura dell'albero motore.

nel frattempo che il dadino fa il bagnetto nello svitol, vi posto le foto del "pistoncino"...
:D un po' bruttino vero?
domani compro una digitale e vi faccio delle foto migliori, anche del cilindro.

Il pistone non sta messo male e credo che anche il cilindro sia buono devi vedere solo le fascie se sono da cambiare.

ottimo! sono 15 anni che non metto mano a un motore...ho bisogno proprio di una rinfrescatina!
il cilindo non ha graffi o segni particolari, i travasi hanno i bordi un po' "affilati" diciamo.
volevo pulire bene le sedi delle fasce, se queste chiudono bene e si toccano non le cambio vero? oppure le cambio e non ci penso più?

cambiale e non ci pensi più...

bene dj...una volta aperto il blocco faccio l'elenco di tutto quello che serve.
frizione estratta, sono ancora dietro a quel maledetto dado mozzo...se avete un flash sarebbe ben gradito.
nella "camera" dello statore ho trovato un po' di olio...
le puntine sono parecchio consumate ma ho già il ricambio. volevo chiedervi se usando un tester posso eventualmente verificare il perfetto funzionamento delle bobine. (la piccina a caldo faceva veramente fatica ad accendersi. il condensatore lo sostituisco a prescindere.

buona domenica a tutti!

eccovi alcune foto decenti:
cilindro
pistone
ralle (è corretto il termine?)

finalmente fatte con la digitale.

il cilindro mi sembra ok

il pistone: bella pulita al cielo, incrostatissimo. Può andare ancora?
Una curiosità: sul cielo c'è la sigla "54 125"

In origine la "ralla" inferiore era questa? Lo sterzo aveva gioco, ho smontato e ho trovato tutto rotto!

Il pistone stà messo molto bene e quindi il cilindro non deve essere da meno contolla solo le fascie e vai

domani prendo il flex...dopo svitol e bestemmie...

devi usare la pistola pneumatica.

grazie tony. stamattina carico in macchina e gommista.
divagando un po' vi posto due foto dei listelli pedana:

viti??? ribattini??? i listelli vanno bene? le strisce di gomma?

solitamente le viti vanno sui terminali del tunnel...i ribattini sulla pedana.

torniamo al motore...oggi dopo aver svitato il dado del mozzo grazie a un metodo molto fai da te (senza fare danni), ho cominciato a mettere le mani sullo statore. condensatore nuovo, puntine nuove da mettere su.
la piccina a caldo faceva i capricci ad accendersi.

c'è qualche misura elettrica che mi permetta di verificare se la bobina è ancora in condizioni buone? oppure col fatto che il difetto si presentava a caldo non posso fare affidamento su tali misure?

grazie

eheheeh per il controllo bobine ci vuole attrezzatura particolare.

supponiamo che usi un tester e un phon...scaldando i valori dovrebbero cambiare drasticamente, no? :D

si ok!

ma con un normale tester non vedi nulla....esperienza personale.

ok...siccome una volta rimontato tutto non voglio problemi penso di farmi
la bobina nuova.
appena apro il motore posto le foto.

la scritta vespa sullo scudo è verde o cromata?

domani si apre...sono un po' teso...

Sei riuscito a smontare la frizione? Compra l'apposito estrattore, costa pochi euro da un qualunque ricambista e risolvi in fretta!

grazie Haakon, chiave in mio possesso, non è stato facile cavare la maledetta.
la chiave non entrava bene, e quando provavo a svitare scivolava saltando i denti...dopo il fai da te estremo del mozzo, sono riuscito a comprimere il dado e a svitarlo non troppo facilmente (sempre con attenzione senza fare danni). non ricordo il nome tecnico dell'utensile, se mi viene in mente lo posto.
il blocco, finalmente aperto, è in attesa sul tavolo in garage. più tardi posto le foto.

non finirò mai di ringraziare coloro che mi stanno offrendo supporto! :D

parto con le domande:

che funzione ha l'anello/spessore?
i bordi così "grezzi" sono dovuti alla tecnologia dell'epoca?
come sfilo il selettore?

mi muovo con calma e fotografo il mondo...non ho voglia di fare cappelle...
per i cuscinetti mi sono fatto prestare un phon da carrozziere. i paraoli come li cavo
senza fare danni?

l'anello distanzia il pacco frizione dal paraolio e in teoria per farlo lavorare allimenato con la primaria.

I bordi sono grezzi per escono dallo stampo.

il selettore lo esci svintando 2 viti a tagli......una è nascosta e la vedi solo girando la leva del selettore.

i paraoli li esci anche facendo leva con un cacciavite o ancora meglio con una boccola a misura.

tony, ho svitato le due viti, ma il selettore non esce...è la mia poca esperienza oppure
c'è qualche movimento-trucco?
l'ingranaggio della messa in moto (quello con l'anello di ritenuta) va smontato in fase di revisione?

forse ho un approccio paranoico, ma ho intenzione di fare il lavoro in maniera impeccabile.

per uscire il selettore devi rimontare la leva messa in moto....se la muovi, la leva, vedi subito come farla uscire.

il boccolo accensione con l'anello o-ring.....è sempre una rottura di scatole al montaggio.

mmm...pausa pranzo ci provo.
dopo posto le foto dell'albero...
ho notato che, facendo girare a mano gli ingranaggi del cambio e dell'albero di natale, (dico bene?), la rotazione è "libera" per circa tre quarti di giro. nel restante quarto si indurisce abbastanza anche se gira senza blocchi. appena smonto capirò le cause, spero.
ditemi se per caso non sono abbastanza chiaro.