Discussione: Il restauro del novellino... VNX1M passo - passo!

il motore presentava una crepa nel carter, adesso è stato saldato e speriamo che tenga..
Frizione e volano smontati.

Crociera e parastrappi..

Semicarter sgrassati, paraolio montati, silent block eliminati.. vorrei optare per i silent già imboccolati di Tonazzo.. sembrano una favola!

Carburatore revisionato.. A tal proposito, avrei un parere da chiedervi.. che getti devo montare?.. Monterò il gruppo termico della foto, un lml 150.. non posso copiare pari pari i getti del px150e perché il piaggio è un tre travasi, mentre questo è un cinque. Preciso che non ho fatto lavori ai carter. Che getti mi consigliate?.. Non vorrei grippare prima di riuscire a farlo carburare a dovere...
Un altra cosa, avevo letto anni fa un post con un intervento da fare al carburatore affinché non sporcasse il motore, tipo un foro con un tubicino per far scolare via la miscela in eccesso. Qualcuno di voi se ne ricorda?.. Con tutta la fatica che ho fatto a pulirlo, vorrei che si conservasse così! :) Grazie a tutti..

stessi getti del px 150

Grazie Tony! allora un aggiornamento al manuale servizio vespa, per le vespe ultime riporta: Getto massimo 102 (96 per il 125); Getto minimo 48 (45 per il 125) Getto starter 60 in tutti e due i casi, poi cambia l'emulsionatore (BE3 per il 150, BE5 per il 125) e la valvola del gas... per il 125 codice 6823.09, per il 150 codice 6823.01... Qualcuno sa dirmi se devo cambiare anche questa valvola? è un ricambio che si può trovare facilmente oppure mi consigliate di tenere la sua, tanto non cambia nulla?.. Grazie a tutti!

usa i getti del 150!! e poi vedi come viaggia il motore.

Grazie Tony, tu cambieresti anche l'emulsionatore?..

no! devi mettere il bE3.

Ho su un BE4, con getto massimo 100 e minimo 52.140, Getto starter 60.. Metto il BE3 e i getti 150 oppure ci può stare il BE4? PS Con questi getti, il precedente proprietario aveva su un 170 Malossi. Grazie..

devi mettere paro paro quelli del 150!!!!!

Ok i getti devo ordinarli in piaggio perché il mio meccanico fatica a trovarli.. comunque il famoso pistone indiano mi è stato inviato senza i fermi laterali dello spinotto.. Posso montare al loro posto due seeger?.. La cavità è quadra e i seeger quando li stringo per farli entrare, passano a pelo nel foro, quindi tengono bene e sembrerebbero perfetti! Ci sono controindicazioni? grazie.

Preselettore sgrassato, raddrizzato (la lamiera sagomata che premeva contro il disco del preselettore era storta, quindi il rullino era a battura solo sul primo spessore del disco rotante. la lamiera sagomata scorreva sul secondo spessore, rendendo duri i cambi di marcia..

l'albero motore non è proprio centratissimo, come si vede in foto, ma gira liberamente. ho provato con il martello di gomma a dare dei colpi dal lato della frizione, ma più di così non sembra andare. magari si assesterà con l'uso, speriamo...
nella seconda foto potete vedere il seeger che ho trovato per lo spinotto del pistone, non è in acciaio (prova calamita), ma gira molto difficilmente e sembra andare bene, voi che ne dite? non sono riuscito a trovare di meglio , anche perché la sede sul pistone è a cava quadra..

hai messo lo spessore tra albero e pacco frizione?

Si si Tony l'avevo messo, per scrupolo ho rismontato la frizione, adesso già che ci sono lo cambio quel spessore, era piuttosto segnato.. comunque con un po' di fantasia sono riuscito a centrare l'albero!

Qualcuno poi mi ha detto che sarebbe meglio limare appena i bordi inferiori dei travasi del cilindro (quelli verso l'albero motore), per garantire una maggiore durata delle fasce.. leggenda metropolitana o verità?..
Il meccanico mi ha consigliato questa candela per il rodaggo.. è una champion L86C OE 037.. cosa ne dite?

Statore controllato e fili ancora integri. Una bella pulita e dovrebbe funzionare tutto!.. Speriamo..

monti una b6hs e sei tranquillo eventualmente anche una b7

Quindi la candela che mi ha dato il meccanico non va bene?.. Mi ha detto che per il rodaggio sevirebbe un pelino più calda.. Ciao e grazie come sempre, Tony!

nn conosco la comparazione champion ma credo equivalga alla b6

Esattissimo Tony, equivale alla B6HS! Perfetto!

Tony, su un altro forum mi hanno detto che la L86 è troppo calda, mi hanno consigliato la L82, ma sulla tabella trovo che sono entrambe B6hs.. tu che te ne intendi, che differenze possono esserci tra queste due candele?..

che la L82 è piu fredda, io sapevo che era pari ad una b7 e nn b6.

Bene allora monto la L86, consigliata dal meccanico e equivalente alla B6HS, visto che me la consigli anche tu. Ora ci sta una leggenda sul limare le luci di cilindro e pistone, per migliorare la fluidodinamica.. per curiosità tu Tony lo fai sui motori sui quali operi? Credi che sia utile?.. Grazie.

Restando in tema di pistone e cilindro, il meccanico ha notato che il pistone in mio possesso, quello della lml 150, che ho comprato su ebay non è bombato sul cielo, è molto piatto. il pistone è marchiato mahle (Austria).. la testa me l'ha data il meccanico ed è una testa per 150 standard. secondo lui il motore avrà poca compressione con questo pistone, voi che ne dite?

digli al meccanico che la finisce.
La bombatura segue, a mio dire la zona squic

Grazie Tony, i travasi allora li devo limare appena appena, secondo te?..

no assolutamente.