Discussione: Revisionare un motore...

Io penso che ti prudono gia' le dita e non vedi l'ora di aprire il motore, questa e' una malattia tipica da vespista (non curabile ) pero' se apri il motore visto che il suddetto ha gia' un po' di chilometri sulla groppa allora devi considerare che vi sono diverse cose da cambiare e non solo tutte le guarnizioni, bensi' dovresti cambiare ancora, i paraolio, i cuscinetti,forse la crociera del cambio,fare forse la rettifica al cilindro o se il cilindro e' buono almeno cambiare il pistone,e la frizione? quindi come vedi questa e' un'azione che deve essere pensata bene se e' da fare o meno. Per pulire il motore io personalmente lo porterei al lavaggio e ci darei una passata con la pistola a pressione, ma un paio di litri di nafta, un pennello e olio di gomito fanno lo stesso effetto, gli ingranaggi vanno messi a bagno di nafta e asciugati . Beh buon divertimento,ciao

Originariamente inviato da italopapi

Io penso che ti prudono gia' le dita e non vedi l'ora di aprire il motore, questa e' una malattia tipica da vespista (non curabile )

Eh eh eh eh eh quanto è vero!!!

Originariamente inviato da italopapi

pero' se apri il motore visto che il suddetto ha gia' un po' di chilometri sulla groppa allora devi considerare che vi sono diverse cose da cambiare e non solo tutte le guarnizioni, bensi' dovresti cambiare ancora, i paraolio, i cuscinetti,forse la crociera del cambio

ok, questi interventi li metto in conto

Originariamente inviato da italopapi

fare forse la rettifica al cilindro o se il cilindro e' buono almeno cambiare il pistone

no, questo non vorrei farlo (a meno che non vedo i pezzi davvero rovinati)

Originariamente inviato da italopapi

e la frizione?

giÃ*, la frizione! Me ne ero dimenticato!! Il vecchio proprietario mi ha detto che è da sostituire... quindi ci metto anche la frizione!

Originariamente inviato da italopapi

quindi come vedi questa e' un'azione che deve essere pensata bene se e' da fare o meno.

A dire la veritÃ* sono anni che ci penso, più o meno ogni volta che porto una Vespa dal meccanico: mi dico, se ce la fa lui, perchè non dovrei farcela io? E così, piano piano, ho cominciato a sostituire da solo i vari cavi quando si rompevano (freni, frizione, acceleratore, etc.), poi sono passato all'impianto elettrico, poi ai freni, al carburatore, alla forcella, ad altri piccoli interventi, e ora mi sembra proprio arrivato il momento di compiere il gran passo!!
Tanto al max se qualcosa va storto non ci perdo niente a mettere il motore in una scatola e portarlo dal mio meccanico, scusandomi in ginocchio per aver pensato di poter fare a meno di lui

Originariamente inviato da italopapi

Per pulire il motore io personalmente lo porterei al lavaggio e ci darei una passata con la pistola a pressione, ma un paio di litri di nafta, un pennello e olio di gomito fanno lo stesso effetto, gli ingranaggi vanno messi a bagno di nafta e asciugati

OK

Originariamente inviato da italopapi

Beh buon divertimento,ciao

Eh eh, grazie!! :D

Beh io l'ho aperto nel weekend pasquale per sostituire la corciera. Ho approfittato per dare una guardata generale, sostituire il paraolio volano che non era meso tanto bene, tutte le guarnizioni, ho disincrostato la testa ed il cielo del pistone. Un lungo lavoro, ma ricco di soddisfazioni: soprattutto ora che la Vespa va molto di più, la sento piu pronta, piu performante.
E' stato un intervento veloce perchè non potevo stare per molto con la Vespa ferma, comunque ho dato una buona revisione generale.

PEr cui, con calma , precisione e pazienza fallo anche tu. Prenditi appunti, tieniti riferimenti sulle varie fasi che affronti, su come sono montati i pezzi (posizione esatta volano, verso degli ingranaggi secondari ecc.)

Ok, non vedo l'ora di iniziare!
Una domanda: per disincrostare la testa ed il cielo del pistone cosa hai usato?

Ho cominciato l'opera di smontaggio :D !

Intanto ho trovato una prima "sorpresa": sulla testata c'è scritto "USA" !
Ne deduco quindi che è di un modello "America", giusto?
Questo cosa comporta? Vantaggi, svantaggi, o niente in particolare?

Poi mi sono bloccato, perchè dovrei smontare il pistone, ma mi manca la pinza adatta per togliere l'anello seger (a proposito, si pronuncia "segher"?), che ho visto in una foto sulla guida di cui parlo più sopra: se devo comprarla cosa devo chiedere? O c'è un altro modo per togliere quegli anelli?

mi dai qualche informazione sulla guida del PX che hai trovato?
dove posso reperirla ?
Grazie

Ne deduco quindi che è di un modello "America", giusto?

NO. è una cosa abbastanza comune.

Originariamente inviato da er_quaja

NO. è una cosa abbastanza comune.

Non lo sapevo (non nascondo una certa ignoranza in materia...), quindi è tutto regolare, giusto?

@garelli66:
la guida si trova sul libro "Chi Vespa mangia le mele", Giorgio Nada Editore; il volume, però, credo che non sia più in commercio (io l'ho acquistato una decina d'anni fa).

l'estate scorsa io e un mio amico abbiamo aperto un blocco del T5 per rimetterlo a nuovo...era la prima volta che aprivo un blocco, però ce l'abbiamo fatta a richiuderlo; però nn risparmiare sui rivcambi e nn fare in fretta i lavori, altrimenti è tutto tempo sprecato

Devi comprarti una pinza a punte per tirare fuori i fermi (cosi si chiamano in italiano i cosiddetti "seger") poi volevo dirti che se non cambi pistone metti almeno le fasce elastiche nuove,ciao

OK, pinza recuperata da un amico, domani pomeriggio si continua!

Le fasce le cambio di sicuro; per il pistone non so, magari appena posso posto qualche foto così mi dite che ne pensate.

AGGIORNAMENTO:
ho smontato anche il pistone, la frizione e il carburatore; ho anche tolto tutti i bulloni che uniscono i due semicarter, e ora devo solo separarli (domani pomeriggio, oggi si è fatto troppo tardi).

Problema del giorno: come si tolgono le "mezzelune" dall'albero motore?
A prima vista mi sembrano incastrate! Per ora non ho provato con molta convinzione a toglierle, ma esiste forse un metodo in particolare?

http://www.vespaonline.com/MDForum-v...sc-start-0.htm
piccola guida per il rimontaggio by KL01

Le mezzelune che dici tu sono le chiavette, tirale fuori facendo leva con un cacciavite, mettile nuove e le vecchie le lasci per riserva,ciao

Ok, domani pomeriggio ci riprovo.

Peccato, oggi pomeriggio ho avuto da fare e non ho potuto toccare il motore; si ricomincia martedì, dopo il week-end elettorale.

Beh se ci puoi dormire sopra beato te :D

Altro che dormirci sopra, è che devo fare il presidente di seggio!! Si comincia oggi pomeriggio e si finisce lunedì sera, quindi il motore dovrÃ* aspettarmi fino a martedì... non vedo l'ora di ricominciare :D

AGGIORNAMENTO (FINALMENTE)!!!!

Oggi ho avuto un paio d'ore per giocherellare col mio motore; risultato: ho sostituito i dischi della frizione, separato i due semicarter, smontato gli ingranaggi della trasmissione secondaria e la crocera (dubbio: ma si chiama "crocera" o "crociera"?), poi mi sono dovuto fermare.

Problemi:

1) non riesco a togliere la chiavetta lato frizione (quella lato volano è venuta via facilmente), anche se sono cmq riuscito a smuoverla un po'... mha, domani ci riprovo; a proposito, le due chiavette sono identiche o cambia qualcosa?

2) l'albero della trasmissione secondaria non ne vuole sapere di venire via (e pensare che la guida dice semplicemente "sfilare l'albero dalla sua sede": seee, come se fosse facile!): che faccio? Martello di gomma? O ci sono altri metodi?

3) stesso discorso per l'albero della messa in moto: stessa procedura?

Le chiavette sono diverse, quella lato frizione è più grossa. Per toglierla usa un cacciavitino e dai piccoli colpetti, vedrai che riesci ad alzarla dalla sua sede.

L'albero del primario, una volta tolto il dado che lo blocca, lo martelli sempre da quel lato con un martello di gomma. Vedrai che esce. Attento che sfilandosi, dall'altra parte cadranno tutti i rullini. preparati con qualcosa per raccoglierli, tipo un vasetto sotto, anche perchè sono piccoli e rotolano ovunque.

L'albero dell'avviamento vÃ* anch'esso smartellato col solito martello di gomma, dal lato dove vÃ* attaccata la pedivella. Ti consiglio di cambiare l'OR che stÃ* dentro la sua sede nel carter.

Originariamente inviato da zcase

Le chiavette sono diverse, quella lato frizione è più grossa. Per toglierla usa un cacciavitino e dai piccoli colpetti, vedrai che riesci ad alzarla dalla sua sede.

Ok, domani la sistemo io!

Originariamente inviato da zcase

L'albero del primario, una volta tolto il dado che lo blocca [CUT]

Grazie per la dritta del vasetto, ma per ora devo ancora smontare l'albero del secondario... è di quello che stavo parlando!! Cmq credo che il metodo sia sempre quello del martello di gomma, giusto?

Originariamente inviato da zcase

L'albero dell'avviamento vÃ* anch'esso smartellato col solito martello di gomma, dal lato dove vÃ* attaccata la pedivella. Ti consiglio di cambiare l'OR che stÃ* dentro la sua sede nel carter.

Ok, qui cmq mi sento un po' scemo : non ero riuscito a sfilarlo solo perchè non avevo sganciato la molla: tolta la molla l'albero è venuto via liscio liscio... bhè, in ogni caso meglio così!

Anche per il secondario martello di gomma dal lato dove c'è attaccato il tamburo, lì dovrai andarci un pò più pesante.

Originariamente inviato da zcase

Anche per il secondario martello di gomma dal lato dove c'è attaccato il tamburo, lì dovrai andarci un pò più pesante.

GiÃ*; altro che martello di gomma, comunque attento a non rompere la punta, sul PX punte platinate si spezza e poi non si può mettere la coppiglia.
Per i 21 rallini che formano il cuscinetto ad aghi: metti un foglio di carta o uno straccio pulito sotto il primario cambio, così quando esce l'asse li vedi cadere sul foglio o straccetto che sia, li contio e li conservi con cura.

Originariamente inviato da Kl01

altro che martello di gomma

Martello di gomma un paio di palle!!!
Dopo aver passato una buona mezz'ora a smartellare (con varie gradazioni: timoroso di far danni > colpetti decisi > colpi forti > furia scatenata tipo martello pneumatico) ci ho rinunciato e ho portato il carter da un amico meccanico che mi ha smontato l'albero con una pressa !

Bhe, adesso è tutto smontato :D :D :D
Ora si passa al lavaggio, e poi al rimontaggio!!

da un amico meccanico che mi ha smontato l'albero con una pressa !

Ammazza ragazzi! io più che scaldare i carter con un phon da carrozieri e tirare un pò di martellate decise, non ho mai fatto...

zcase come procedono i lavori per il 50ino?????????

Ahahahah Nemmeno iniziato! l'ho portato a casa e messo in un angolino sotto a un telo. Sono completamente preso dal px che finirò entro pochissimi giorni (probabilmente questo fine settimana). Purtoppo ho dovuto dare la precedenza alla vespa che mi permetteva di tornare in sella per prima.

La prossima settimana ho il motore della primavera di mia morosa da rifare completamente.

Poi un'attimo di pausa e fra un mesetto o due inizierò con la R turchese!

Bilancio della giornata (di ieri):

- spesi 140 euro... :(
- sostituiti i rullini dell'albero primario, i cuscinetti e i paraoli; rettificato cilindro e comprato pistone nuovo (Asso); sostiuita crocera.

Domanda: quando unirò i due semicarter, mi conviene utilizzare solo le guarnizioni, o mettere anche una pasta sigillante (quella rossa o altra?)? Lo chiedo perchè sul forum ho visto pareri contrastanti in materia...

Se fai le cose per bene i soldi spesi saranno investiti bene.
per chiudere il motore io uso un vecchio trucco imparato da un meccanico e ti spiego: ungi per bene di olio per motore con un dito un lato der carter, poi ci adagi sopra la guarnizione pressandola con le dita per bene sul carter oliato , dopo di che' ungi di olio anche l'altro lato della guarnizione e l'altro carter, dopo che hai unito stringi per bene, pulisci adesso l'olio che stringendo e' fuoriuscito e guarda che se hai chiuso per bene non perderai una goccia d'olio
dal carter,ciao