Discussione: Filtro aria SI24E per 200

Cambia di molto la carburazione immagino!

Ecco perche quando chiedevo il filtro del 200 continuavano a presentarmi quello del 125 che regolarmente ridavo indietro... 'sti pirloni!

Anche a me si era presentato lo stesso problema, sto filtro coi buchi bisogna tenerselo!
Magari poi funziona anche, kl01 li hai provati entrambi? Ci si accorge della differenza in carburescion?

Scusa ma come hanno fatto ad unificarli??? Io sapevo che quello per il 24 aveva il buco da 24 e quello per il 20 lo aveva da 20. Li hanno fatti entrambi da 24??? Non ci capisco più nulla, anche sta storia dei fori...Perchè fare i fori???? Per smagrire su un motore originale??? Che cambia con i vecchi filtri differenziati????

ciao

2IS, se vedi la scatola carburo della Cosa è giÃ* unificata a quella del 24, nel 125/150 resta un gradino tra foro scatola e carter da far paura, altro che raccordare luci e travasi.
Non ho osato aprire il carburo del 150 PX kat euro 1, non avrei retto al dispiacere di trovare la stessa cosa .
Avranno fatto lo stesso con i filtri, tanto si è giÃ* capita la politica di produzione, no? Tagliare sui componenti, ridurre il numero dei pezzi, unificarli per risparmiare. W il vecchio PX Arcobaleno!!!!!!!
Il filtro nuovo non l'ho comprato, ne avevo giÃ* uno mandatomi da un tedesco, pensavo che l'avesse modificato lui e l'avevo messo da parte, adesso l'ho lavato col diluente e soffiato, e montato sulla vespa.
Non so dire di quanto cambia la carburazione perchè visto che giÃ* avevo le mani in pasta ho cambiato il getto max passando da 132 a 125 (domenica era grasso, mi sono accorto della pastositÃ* del motore e dei consumi un pò alti), ho cambiato appunto il filtro, ho ridotto a circa 20 gradi l'anticipo.
Di seconda adesso non arrivo più a 70 km/h, "soltanto" a 80, terza e quarta ancora non lo so, domenica ero arrivato a 130 km/h in quarta e in una salita ho cominciato a tirare sino ad arrivare a 120 km/h.
Cmq picchozza ancora in testa, scenderò a 18 gradi oppure metto sotto testata una guarnizione da 1 mm al posto di quella da 0,5 che ho giÃ* montato.

130 km/h in quarta

urka, c'hai il Pinasco 2e15?

Mah, sta Piaggio proprio non la capisco...Meglio cambiare discorso!!!
Cavolo, per guadagnare 10Km/h gia in 2a mi sa che eri proprio grasso allora...Azz, di terza almeno 105/110 te li prende di sicuro. Per la storia del battito in testa, Pinasco quanto consiglia di anticipo?? Se proprio va male io ridurrei ulteriormente proprio quello, perchè io non sono convinto al 100% che sia solo una questione di testa, poi magari mi sbaglio però...
Tanto provando a ritardare non può succedere nulla, male che vada perdi qualcosa ai bassi, quantomeno però sai se il problema è quello. Domenica l'amico di MrOizo diceva che il suo statore si trova circa a metÃ* tra le due tacche, quindi a occhio e croce siamo sui 20°. visto che dici che a 20° il problema si è alleviato un po', forse devi scendere ancora un po', può darsi che la tua testa vada meglio con ancor meno anticipo...Boh, io cmq sono del parere che bisogna provare.

ciao

RIPROVIAMO: adesso ho messo una seconda guarnizione sottotesta da 0,5, sono così a 1,5 mm sotto il cilindro e 1 mm sotto la testata, l'anticipo è a oltre 23 gradi, diciamo 24, come dice la Pinasco per il corsa 57 mm, per il 60 equivarrebbero a circa 23 gradi, non picchia più in testa, di seconda faccio un pò più di 70 km/h, ma la quarta sale che è una bellezza, anche senza tirare la terza a 100 km/h.
Ho cambiato anche il volano, avevo quello del 125 con a.e. peso 2.354 gr., ho messo quello del 200 a.e. peso 2.320 gr.; la differenza è nella forma delle alette, come ha scritto in un altro post 2IS nel 200 sono come nel T5.
I travasi al PMI sono completamente aperti, segno che la guarnizione sotto a qualcosa serve. Senza quella infatti i travasi mi resterebbero un pò chiusi, al PMS il livello sembra anch'esso buono.
Forse è la volta buona? Speriamo!
Rispetto ad ieri perdo qualcosa in finale e in cattivera del motore, ma va bene così, penso che minore compressione significhi anche minore sollecitazione dell'imbiellaggio e di tutto il banco, quindi lo preferisco alla regolazione dell'anticipo.
Per l'amico di MrOizo, lui sostiene di non avere messo spessori; la cosa mi ha sempre lasciato perplesso, può darsi che monti un modello di testata con camera di scoppio larga, ancora più larga dell'originale Piaggio, ne ho una anch'io. Gli ho mandato le foto ma non ho avuto ancora risposta ...
x geoturbo: 215 Pinasco, albero mazzucchelli 60 (quindi diventa 225), 24/63 malossi, 4a corta, frizione Malossi 4 dischi e molle rinforzate, padellino Sito e carburatore 24.

Torniamo all'argomento del post: queste sono le foto del filtro ultimo tipo, è una specie di filtro Cosa modificato.

Azz esatto anche la mia era senza(e dovevo lasciarla cosi') me l'hanno venduto senza dire niente e non avevo niente per confrontarlo e diciamo che non me l'hanno regalato!!!!dhehehehe
xcio' che fare secondo te/voi???
Grassssssssssie

Originariamente inviato da gannea

Azz esatto anche la mia era senza(e dovevo lasciarla cosi') me l'hanno venduto senza dire niente e non avevo niente per confrontarlo e diciamo che non me l'hanno regalato!!!!dhehehehe
xcio' che fare secondo te/voi???
Grassssssssssie

Scusa, ma di che cosa hai chiesto? Non ho capito se è il filtro o altro.

bel motorazzo kl01!

Mah, sta Piaggio proprio non la capisco...

Beh, le ditte devono tagliare dove possono, adeguarsi ai nuovi mercati, altrim chiudono!!