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  1. #1
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    Regolazione vite miscela Px 150 (foto della vite)

    Vi posto finalmente dopo tante domande fatte,dove a fatica mi spiegavo,mi sono finalmente deciso a fare una foto e a postare la fatidica vite del mio px 150 anno 2007 carburatore SI20.......
    St cercando di capire,come ho gi citato in altri post,come mai ho degli ingolfamenti in partenza ed a volte mega fumera tale da affumicare il mio garage........le ipotesi sono:spillo conico,galleggiante forato oppure una miscela troppo grassa? o una marmitta sito un pelo sporca? Nel frattempo ho controllato la candela,l'ho trovata molto nera dopo che la mattina avevo fatto una scia di una decina di metri a perdere miscela per un mega mega ingolfamento.........oggi l'ho visionata ed era di colore nocciola.

    Comunque per chi non mi conoscesse ho preso questo px usato.....con 1500 km....e st cercando di portarlo ad avere una carburazione liscia....quello che s che stata scatalizzata,monta un getto max da 100,ora volevo capire se stata toccata la vite del carburatore......
    E' possibile nel caso di miscela troppo grassa un consumo maggiore di benza,magari visto il fatto che si ingolfa pi facilemente.......?!

    Vi posto la foto dove viene indicata la vite estrna al carburatore lato ammortizzatore,la cosa insolita che non intagliata per cacciavite come ho visto in altre foto,ma esagonale........ lei vero?
    Nel caso devo avvitarla tutta e poi svitarla di 2.5 giri? anche se monto getto 100 anzich 98 ed scatalizzata?
    Se questo post avr successo potremmo metterlo nelle FAQ :P



    [URL=http://g.imageshack.us/img261/si20qk3.jpg/1/][IMG]http://img261.imageshack.us/img261/

  2. #2
    Senior Member VOL's Veteran L'avatar di Rex59
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    che cos' quel coso l?? sembra di ottone....
     

  3. #3
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di unknown
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    Si, quelle a taglio c'erano nei carburatori Dell'Orto
    anni 80/90, adesso li fa la SPACO (India) che
    una licenziataria della Dell'Orto e tra le cose che
    sono cambiate rispetto ai vecchi carburatori
    ItaGLIani oltre alla lavorazione esterna che fa
    schifo, c' quella maledettissima vite che adesso
    di ottone e per regolarla ci vuole una chiavettina
    da 8 a tubo abbastanza lunga.
    In piu' se smontate la maledettissima vite noterete,
    confrontandola con una vite anni '80, che la filettatura
    piu' fina e quindi oltre che non si puo' sostituirla
    con una a taglio, non si mai capito se i canonici
    2,5 giri bastano o se ce ne vogliono di piu' essendo
    la filettatura diversa.....
     

  4. #4
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di unknown
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    Si, quelle a taglio c'erano nei carburatori Dell'Orto
    anni 80/90, adesso li fa la SPACO (India) che
    una licenziataria della Dell'Orto e tra le cose che
    sono cambiate rispetto ai vecchi carburatori
    ItaGLIani oltre alla lavorazione esterna che fa
    schifo, c' quella maledettissima vite che adesso
    di ottone e per regolarla ci vuole una chiavettina
    da 8 a tubo abbastanza lunga.
    In piu' se smontate la maledettissima vite noterete,
    confrontandola con una vite anni '80, che la filettatura
    piu' fina e quindi oltre che non si puo' sostituirla
    con una a taglio, non si mai capito se i canonici
    2,5 giri bastano o se ce ne vogliono di piu' essendo
    la filettatura diversa.....
     

  5. #5
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di unknown
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    Si, quelle a taglio c'erano nei carburatori Dell'Orto
    anni 80/90, adesso li fa la SPACO (India) che
    una licenziataria della Dell'Orto e tra le cose che
    sono cambiate rispetto ai vecchi carburatori
    ItaGLIani oltre alla lavorazione esterna che fa
    schifo, c' quella maledettissima vite che adesso
    di ottone e per regolarla ci vuole una chiavettina
    da 8 a tubo abbastanza lunga.
    In piu' se smontate la maledettissima vite noterete,
    confrontandola con una vite anni '80, che la filettatura
    piu' fina e quindi oltre che non si puo' sostituirla
    con una a taglio, non si mai capito se i canonici
    2,5 giri bastano o se ce ne vogliono di piu' essendo
    la filettatura diversa.....
     

  6. #6
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di unknown
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    OPS!!! moderatori cancellate i due messaggi in piu'
    e scusate la nipotina dispettosa
     

  7. #7
    Senior Member VOL's Veteran L'avatar di Rex59
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    Non l'ho mai vista....son rimasto alle vecchie viti...P.S. stamattina VOL fa cose strane
    quando invii d un messaggio strano poi te lo manda lo stesso
    anch'io ho scritto 2 o 3 volte....
     

  8. #8
    Senior Member VOL's Maniac
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    mi dite una cosa?ma qnd in quel modo come si fa a capire se si fanno due giri e mzzo?devo fare un segno cn pennarello?
     

  9. #9
    Senior Member VOL's Veteran
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    io faccio cosi
     

  10. #10
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  11. #11
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    il rpoblema ora capire quanti giri fare....stamattina ho ricontrollato la candela,era bella nera e non pi nocciola......in teoria sintomo di miscela grassa........ma nessuno allora s quanti giri far con questa vite?
     

  12. #12
    ɹoʇɐɹǝpoW s'ıʇɐuıɯluℲ VOL's Maniac L'avatar di maxxx
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    ... se un 20/20, dovrebbe essere un giro e mezzo di default.
    Prova cos e facci sapere.
    50 N '65 rosso - SV '73 verde ascot - P200E '82 grigio azzurro metallizzato

  13. #13
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    se fosse magra me ne accorgo dalla candela giusto?
     

  14. #14
    ɹoʇɐɹǝpoW s'ıʇɐuıɯluℲ VOL's Maniac L'avatar di maxxx
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    ... no, il colore della candela collegabile principalmente al getto del massimo.

    Io faccio cos:

    - porto la vite a zero (completamente avvitata) e poi la svito come da default (SI 20/20: 1 giro e mezzo - SI 24/24: 2 giri e mezzo)
    - con il motore caldo, con minimo regolare, accelero decisamente e poi mollo

    Ad orecchio, in funzione delle maggiore o minore prontezza del motore ad aumentare e diminuire i giri, svito o avvito di un quarto di giro alla volta, regolando conseguentemente il minimo.

    Faccio qualche prova... quando mi reputo soddisfatto (accelera prontamente e cala i giri in fretta), smonto la candela, la pulisco e poi mi faccio qualche decina di chilometri senza tirare le marce, mantenendo una velocit discretamente bassa (al max 60 - 65 km/h).
    Poi ricontrollo nuovamente la candela, e mi regolo di conseguenza.

    ... ah, dimenticavo: con motori e carburatori originali.
    50 N '65 rosso - SV '73 verde ascot - P200E '82 grigio azzurro metallizzato

  15. #15
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    per questo non potr risolvere il problema ingolfamento in partenza? quello sar dato dallo spillo conico o galleggiante giusto?
     

  16. #16
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    Oggi in pausa pranzo mi sono messo a regolare questa vite......facendogli un segnetto l'ho avvitata tutta(3 giri e3/4) siccome mi parevano un p troppi l'ho poi svitata di soli 2 giri e 3/4........ora prover e vi dir se cambia qualcosa in partenza o meno......per ora ho fatto solo una partenza a freddo ma non cambiato nulla,magari deve ancora entrare in ciorcolo la "nuova" miscela:)
    Comunque 3 giri e 3/4 mi pare tanto pur che abbia un filetto diverso dai classici vecchia carburatori co vite a testa intagliata
     

  17. #17
    Senior Member VOL's User
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    un giorno preso dall'incaxxo ho tolto quella maledetta vite e gli ho fatto un intaglio col seghetto in modo da poterla regolare col cacciavite a taglio come nei vecchi,con la esagonale ci vuole la manina da contorsionista indiano
     

  18. #18
    Member VOL's User
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    l'unica fare passare la mano dietro l'ammortizzatore e 1/4 di giro alla volta svitare/avvitare
    Ma tu "carepicho" quanti giri gli dai alla vite?
     

  19. #19
    Senior Member VOL's User
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    io ho un px 200 quindi non credo che sia la stessa cosa,il carburatore un 24,comunque mi pare che ho dato 3 giri,non credo che i giri siano standard.

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