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  1. #1
    Senior Member e socio VOL VOL's Maniac L'avatar di ujaguarpx125
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    Perdita olio su testata e carter Px

    Ciao raga!!! Oggi cambiando l'ammortizzatore posteriore, mi sono accorto che c'è un pò d'olio alla base della testata e dietro al carter.......
    Credo di avere qualche perdita dalla vaschetta del carburatore che defluisce sul carter, ma l'olio presente sotto la testata da cosa può derivare????
    Aiutooooooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!
    Allego le foto fatte....

    Grazie
    Ciao Marco
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  3. #2
    Senior Member e socio VOL VOL's Maniac L'avatar di ujaguarpx125
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    Può essere che bisogna stringere il collettore della marmitta????
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  4. #3
    ciao sembra quasi resto di combustione anche la mia lo faceva ,praticamente la marmitta un pochetto lenta tendeva a scivolare giù ,quindi i gas non venivano completamente scaricati in essa ma andvano a spasso.con leggeri colpi di mazzetta l'ho spinta in su e serrata per benino.
    però la mia è ancora catalizzata.



  5. #4
    Junior Member VOL's User L'avatar di px2001
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    Ujaguarpx125,

    Anch'io ho un Px millenium con avviamento elettrico e miscelatore come il tuo (intuito dalle foto che hai postato).

    Per le perdite dal collettore di scarico, ho leggeremnte stretto il bullone che tiene la fascia dello stesso, e le perdite sono scomparse.

    Mentre per l'ultima foto, anch'io ho le stesse perdite, ho pulito il fianco del carter e rimosso i residui d'olio all'interno della vaschetta del carburatore (solo per verificare se si ripresenteranno e con quale entità) e stretto energicamente le due "vitone" esagonali da 8mm che accopiano il carburatore alla vaschetta ed al carter motore.

    A mio parere le perdite dal collettore di scarico sono inestetiche ma non dannose, mentre quelle di olio dal percorso del miscelatore mi preoccupano un pò di più...
    è olio che invece di terminalre nel motore e lubrificare le parti meccaniche, se ne và a spasso fuori.
    Ipoteticamente se la pompa del miscelatore fosse tarata per il 2%, in realtà stiamo miscelando con una percentuale inferiore....

    C'è qualcuno più esperto nel forum, che possa avvalorare o confutare la mia tesi.

    Stay tuned che ti informo sulle evoluzioni della mia perdita.

    ciao



  6. #5
    Senior Member e socio VOL VOL's Maniac L'avatar di ujaguarpx125
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    Ho aperto il copri testata, per vedere se l'olio proveniva dall'interno del motore.....
    Mi sà che la perdita, come pensavo, viene tutta dalla vaschetta del carburo.......
    devo cambiare le guarnizioni..........l'olio sotto la testata proviene dal coperchio della testata che è unto di olio!!! Bè che culo!!! pensavo peggio....
    una cambiata alle guarnizioni e via!!!!!!!!!!!!!!
    allego le foto
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  7. #6
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di kl01
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    visto che sei già a questo punto smonta la testata e controlla che non sfiati da lì.

    cerco cilindri elaborazioni 177 e 210, inutilizzabili, scopo sezionamenti x esame e foto.

    La differenza fra la genialità e la stupidità è che la genialità ha i suoi limiti.

    Come si rimonta un motore di vespone 225 Pinasco? Così! - Realizzare un Polini 177 corsa lunga 60 mm? Eccolo!



  8. #7
    V.O.L. Sommelier VOL's Maniac L'avatar di mary7
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    Quoto Francesco..............



  9. #8
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di massits
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    guarnizione tra scatola carburatore e carter sostituirla non glim farà certo male,
    ma io ho dubbi che l'olio si capace di "salire" verso il GT per poi colare a metà del cilindro..
    Chiedete/pretendete sempre la ricevuta ( fiscale) al benzinaio quando fate rifornimento !!


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  10. #9
    anche a me succede la stessa cosa....ho provato a tirare i dadi della testa ma sono ok. quando ho un pò di tempo la apro e guardo cosa c'è dentro. dite che comunque sia meglio controllare anche il carburatore? secondo me l'olio è, come ujaguarpx, localizzato proprio tra la testa ed il resto e quindi non sbrodola da altre parti



  11. #10
    Senior Member VOL's Veteran L'avatar di EdoLoco
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    io ho risolto il problema delle perdite (questa andrà su fulminati's ) cambiando tutte le guarnizioni della vaschetta, per ora tengono benissimo.



  12. #11
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di kl01
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    Quote Originariamente inviato da massits Visualizza il messaggio
    guarnizione tra scatola carburatore e carter sostituirla non glim farà certo male,
    ma io ho dubbi che l'olio si capace di "salire" verso il GT per poi colare a metà del cilindro..
    in "filosofia & sofismi dei cilindri" ho sempre avuto un voto basso; cerco di essere più terra terra.

    Con i dubbi e le incertezze non si fa di solito molta strada; se avevi già tutto aperto togliere era la testata era il meno ...

    Se c'è sfiato dalla testata l'olio può arrivare ovunque, la chiazza di unto non segue la legge di gravità a causa delle pressioni con cui viene dispersa.

    Nella prima delle tue foto c'è un alone nero sotto la testata, in alto; e lì non ci arriva il carburatore, è anche un punto coperto dalla cuffia.
    Perciò è probabile che tu abbia uno sfiato dalla testata dalla parte di sopra e poi il grasso si raggruma e ti cola verso lo scarico.

    Cmq se ritieni che sostituendo le guarnizioni carburatore hai già risolto il tuo problema ... meglio così e non ne parliamo più.




    OT: per le foto hai usato un cellulare NOKIA?
    Icone allegate Icone allegate 06052010895b.jpg  

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  13. #12
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di contenello
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    hai un lieve trafilaggio fra testata e cilindro, difficile vedere un px che non ce l'abbia..io ho messo una sottilissima guarnizione in rame da 0,1 mm, me la sono sagomata con un cutter in 10 minuti, prestazioni invariate e problema del trafilaggio risolto...



  14. #13
    Senior Member e socio VOL VOL's Maniac L'avatar di ujaguarpx125
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    OT: per le foto hai usato un cellulare NOKIA?[/QUOTE]

    si perchè?
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  15. #14
    Senior Member e socio VOL VOL's Maniac L'avatar di ujaguarpx125
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    grazie a tutti per le risposte...... dopo il raid provvedo a far fare un controllo generale....
    grazie ancora
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  16. #15
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    Quote Originariamente inviato da ujaguarpx125 Visualizza il messaggio

    OT: per le foto hai usato un cellulare NOKIA?
    si perchè?

    mi sembrava che fosse un Nokia, ma non ne ero sicuro; grazie della conferma.

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  17. #16
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    Quote Originariamente inviato da contenello Visualizza il messaggio
    hai un lieve trafilaggio fra testata e cilindro, difficile vedere un px che non ce l'abbia..io ho messo una sottilissima guarnizione in rame da 0,1 mm, me la sono sagomata con un cutter in 10 minuti, prestazioni invariate e problema del trafilaggio risolto...
    metto la foto da me ritoccata in formato diverso, iconizzata non si vede quello che ho evidenziato:


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  18. #17
    Senior Member e socio VOL VOL's Maniac L'avatar di ujaguarpx125
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    Non avevo fatto caso a questo!!!
    Cavolo!
    Grazie kl01!
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  19. #18
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    materiale del GT ?

    ps il GT è in ghisa o in Alluminio ?

    "guarnizione" e fine

    oppure se hai una buona ed onesta (€) officina meccanica nei pressi tuoi, fatti dare una leggera spianata a testa e cilindro.

    è uno sfiato semplice semplice la vaschetta non c'entra come già scritto, ma verificare non gusta

    Quote Originariamente inviato da contenello Visualizza il messaggio
    hai un lieve trafilaggio fra testata e cilindro, difficile vedere un px che non ce l'abbia..io ho messo una sottilissima guarnizione in rame da 0,1 mm, me la sono sagomata con un cutter in 10 minuti, prestazioni invariate e problema del trafilaggio risolto...
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  20. #19
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    ghisazza selvaggia dovrebbe essere
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  21. #20
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    Quote Originariamente inviato da LeandroSpecial Visualizza il messaggio
    ghisazza selvaggia dovrebbe essere
    breve e parziale OT : meglio ghisa o alluminio ?
    pregi e difetti ne hanno entrambe..
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  22. #21
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    Quote Originariamente inviato da contenello Visualizza il messaggio
    hai un lieve trafilaggio fra testata e cilindro, difficile vedere un px che non ce l'abbia..io ho messo una sottilissima guarnizione in rame da 0,1 mm, me la sono sagomata con un cutter in 10 minuti, prestazioni invariate e problema del trafilaggio risolto...
    è un problema che non ho mai sopportato, ma che gli costava alla piaggio fare una guarnizione sulla testa? praticamente tutti i motori la utilizzano


    dove posso trovare un foglio di rame da 0.1? comune ferramenta?


    sarei tentato di chiederti di farmene una e spedirmela ovviamente ti pago il disturbo



  23. #22
    Signor PX User & Lover VOL's Veteran L'avatar di LeandroSpecial
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    Quote Originariamente inviato da Davmen Visualizza il messaggio
    è un problema che non ho mai sopportato, ma che gli costava alla piaggio fare una guarnizione sulla testa? praticamente tutti i motori la utilizzano


    dove posso trovare un foglio di rame da 0.1? comune ferramenta?


    sarei tentato di chiederti di farmene una e spedirmela ovviamente ti pago il disturbo
    zio io pure monto 125 MY catalizzato per 54'000km ma mai di questi problemi..
    magari però cambia tra 125/150!

    mmboh! Un po di pasta nera secondo me risolve tutto, uno strato leggerisimissimo
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  24. #23
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    Le teste o tengono da sole o non c'e pasta rossa o nera che tenga...urge spianatura testa!



  25. #24
    Signor PX User & Lover VOL's Veteran L'avatar di LeandroSpecial
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    io nel 130 avevo avuto un problema di allentamento della testata a causa della bobina esterna che sfiammava, cambiata tutto apposto
    ma su un bel my original è tutta un'altra storia
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  26. #25
    Metti un filo di Loctite per accoppiamento testate ( è verde chiaro ), serra il giusto e poi mi dici se sfiata o perde olio ...
    Vespa 50 special 4 marce.



  27. #26
    Senior Member e socio VOL VOL's Maniac L'avatar di ujaguarpx125
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    Di ritorno dal Raid, oggi decido di controllare meglio.....
    Con mia sorpresa ho trovato il dado del prigioniero superiore destro svitato, e non per le vibrazioni, ma perchè è partita la filettatura del prigioniero!!!! Chissà da quanto tempo stava così!!!!
    Smonto la testata ed infatti la perdita deriva dalla parte del prigioniero non avvitato!!!!
    Come devo procedere??? Mi conviene smontare e cambiare il prigioniero??? (come si Fà).........

    Passo al carburatore, smonto tutto ed effettivamente la guarnizione sotto al carburatore è andata!
    Quindi mi tocca sostituirla! Il problema è che mi sono trovato una guarnizione in gomma di colore nero che non so da dove proviene!!!! Mentre smontavo il carburatore, l'ho trovata nella vaschetta!!!!!

    Sotto la vaschetta del carburatore, tra vaschetta e motore c'è qualche altra guarnizione???
    Allego le foto!!!

    Vi prego consigli!!!
    Icone allegate Icone allegate 190520101039.jpg   190520101040.jpg   190520101041.jpg   190520101042.jpg   190520101043.jpg  

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  28. #27
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    ciao ujaguarpx125,
    per la guarnizione in gomma: se giri sottosopra il carburo, noterai una protuberanza sulla quale va infilata la guarnizione.
    Per il prigioniero: controlla che non sia solo il dado sfilettato. Normalmente i dadi sono di metallo più morbido dei prigionieri i quali difficilmente si rovinano.
    Quando rimonti il tutto, serra la testa stringendo i dadi a croce e con una chiave dinamometrica a 1,8 Kgm. Se serri di più, con le dilatazioni potrebbero saltarti i dadi.



  29. #28
    Senior Member e socio VOL VOL's Maniac L'avatar di ujaguarpx125
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    Ho provato ad avvitare un altro dado, ma nulla da fare, mi sà che è partita la filettatura!
    Il bello che il dado che c'èra era solo appoggiato ed attaccato con la testa al copri testata in plastica! Ho sempre viaggiato con la testata attaccata solo da tre dadi!!! Scandaloso!
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  30. #29
    Junior Member VOL's User L'avatar di s7400dp21957
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    se è così non ti resta che cambiare il prigioniero ma la cosa non è semplice.
    Normalmente i prigionieri sono avvitati sul carter e bloccati con una sorta di frenafiletti che impedisce l'allentamento. Prova a svitarlo con una pinza a scatto e se riesci sei fortunato altrimenti devi scaldare, ma non troppo, la parte dove il prigioniero si avvita sul carter e nello steso tempo provare a svitare.
    Buon lavoro e facci sapere.
    A dimenticavo, per fare questo devi naturalmte tirare via il cilinro e pistone.
    Ultima modifica di s7400dp21957; 19th-May-2010 a 21:43



  31. #30
    Senior Member VOL's Maniac L'avatar di LIBEROPX
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    Se proprio non hai più filetto sul prigioniero e non ti è possibile fare dado e controdado, prova come suggerito da s7400dp21957 con una pinza a scatto, nel caso non viene via nemmeno con questo sistema, prendi il dado infilalo sul prigioniero e dagli un punto di saldatura, poi sviti, tanto il prigioniero è da sostituire. Ciao
    Ultima modifica di LIBEROPX; 19th-May-2010 a 23:41
    Ci sono tre cose belle nella vita:
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    La gioventù la passa, la Mamma muore e resti come un pirla col primo Amore



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