Discussione: CLAC metallico (alcune volte) quando innesto o scalo marce

Allora, intanto benvenuto maurizio.
Diciamo che potresti almeno presentarti (è il tuo messaggio numero uno...)

In ogni caso la butto là: hai fatto la manutenzione alla frizione ma non hai cambiato boccola e anello di rasamento.

In cosa consiste la maniacale manutenzione?
I cavi sono regolati bene?
La frizione?
In che condizioni sono le guaine?

si e' vero mi presento,(e' ke non sono molto pratico di forum!!) .....mi chiamo maurizio sono un fiero possessore di una vespa 125px-e dell '86, una lambretta 125 special del '65 e un motron minarelli 50 del '78...fino a qualche anno fa avevo anche una bianchina giardiniera del '68 ma ho dovuto venderla x motivi economici e/o di spazio (ancora mi strazio se ci penso ) cerco di tenerli al meglio non trascurando mai alcun segnale, andando a fondo ogni volta che il mio fine udito nota qualcosa di diverso, cerco di mantenere i miei mezzi efficienti sostituendo o sistemando tutte le parti che presentano segni di usura.... Amo inoltre mettere le mani all'interno delle loro pance, non ho mai avuto un meccanico, pur iniziando dal nulla con un po di buona volonta' e una discreta attrezzatura casalinga sono sempre riuscito a risolvere da me tutti i problemi delle mie piccole..... spero di trovarmi bene con voi! grazie!

blueyes: x quanto riguarda la frizione ho sempre creduto di non toccarla fino a quando non presentasse problemi, e devo dire che dopo 63mila km e' ancora perfetta, ho solo sostituito l'olio cambio ogni tanto.....l'ho proprio fatto circa 1 mese fa (ho messo un sae 40) .....e proprio dopo qualche settimana da questo cambio che e' iniziato questo clac metallico....cioncidenza????? (guaine in ottime condizioni e cavi sempre regolati!!!!)

chiedo a chi ne sa piu' di me: non potrebbe essere un sintomo dei dischi frizione consumati?

dopo 63000km forse i dischi li dovresti sostituire e dato che ci sei bocola e rasamento

Proprio a questo mi riferivo..eheheheh con 60 mila km i dischi frizione magari inziano a chiedere pietà così come il rasamento e la bronzina in rame eheheheh

Originariamente inviato da maurizio hokuto

blueyes: x quanto riguarda la frizione ho sempre creduto di non toccarla fino a quando non presentasse problemi, e devo dire che dopo 63mila km e' ancora perfetta, ho solo sostituito l'olio cambio ogni tanto.....l'ho proprio fatto circa 1 mese fa (ho messo un sae 40) .....e proprio dopo qualche settimana da questo cambio che e' iniziato questo clac metallico....cioncidenza????? (guaine in ottime condizioni e cavi sempre regolati!!!!)

caro maurizio, quando la frizione dà problemi se sei fortunato slitta, altrimenti ti trovi un curioso mucchietto di riccoli di acciaio in giro per il motore..... non c'è un kilometraggio preciso in cui cambiarla ma 63K son davvero tanti.... quando la sistemi verifica ogni singolo componente (anche i "bicchierini" e la campana per crepe e che i ribattini siano belli fissi).
e grazie per la presentazione ^__^

ok mi hai convinto sostituzione dischi programmata x fine settimana.....vivendo fuori citta' a circa 30 km dal primo motoricambi vorrei comprare tutto prima x evitare altri viaggi in macchina.... imprevisti a parte cosa mi consigli di prendere nuovo oltre ai dischi?

Dischi e molle e bronzina

Assieme ad anello di rasamento e dado a castello. (ce l'hai la chiave, vero? altrimenti son dolori...)
^__^

quale chiave? ho l'estrattore del volano, quello della frizione e' uguale?

dovresti acquistare :
*la chiave a "castelletto"( il ricambista saprà cosa darti)
*il cestello ( nn so come chiamarlo, ma è un speciale cestello a castelletto che tiene in posizione il dado a castello, ripiegandone 1 o 2 alette verso l'interno del dado a castelletto)
* il dado a castelletto
*bronzina ( 63.000 km sono parecchi )
* anello di rasamento che va tra la frizione e il cuscinetto.
( occhio alla "chiavetta", cioè la 1/2 lunetta che inserita nell'incavo dell'albero permette la rotazione della frizione : NON DEVE CADERE !!!!!!!) sennò ti tocca aprire il carter.


per estrarre la frizione ,non serve estrattore, la tiri fuori con due giravite piatti, idem per tenerla ferma. Estraila dopo aver tolto dado e cestello, posizionando la chiavetta ( vedrai, c'è un incavo ), verso l'alto.

Credo che per estrattore lui intenda la
Chiave per il dado a castello, pure io l'ho sempre chiamato così....
Comunque no quello del volano è un altra cosa:)ti tocca un'altro acquisto per la vita:)

gia che ci sei, cambia il dado a castello con quello della cosa, chiave da 14 normale, cosi' semplifichi gli interventi

il dado della Cosa l'ho cercato pure io, è introvabile. Sul sito derla Tonazzo, il dado DRT e passa la paura ( chiave da 17 )

ringrazio davvero tutti x gli interventi siete gentilissimi......un'ultima cosa: ho letto in giro qua e la sul forum di una difficolta' nello svitare (se non sbaglio) il dado a castelletto...ho letto di pistole pneumatiche, dadi distrutti a colpi di martello, mi sono messo un po paura ......ho capito bene?

Guarda giusto la settimana scorsa ci son impazzito per toglierlo e ne parlavamo in qualche discussione....in generale credo che vada un Po a culo e un Po ê importante che il dado a castello sia sempre nuovo e messo bene senza rovinare i denti....io ero sempre riuscito ad aprire frizioni senza nessun problema fin dalla prima volta che provai da assoluto principiante, quest'ultima é stat dura e sono serviti mazza e punteruolo....ma forse era anche colpa mia che può darsi l'ultima volta non abbia cambiato il dado....

Comunque se ti metti con calma, pazienza, attrezzi adeguati c'e la fai....ricorda assolutamente gabbia e castello nuovo...oltre a tutto il resto gia detto prima...

Se proprio non dovesse svitarsi il dado mazza e caccia spine:)

se nn si muove mettiti sopra come uno scassinatore e verifica bene che la gabbia sia BEN aperta, cioè ben via dal dado. spesso, molti confermeranno, un aletta appena appoggiata è sufficente a tener fermo il tutto.

cosa vuol dire "mettiti sopra come uno scassinatore"?????

Originariamente inviato da massits

il dado della Cosa l'ho cercato pure io, è introvabile. Sul sito derla Tonazzo, il dado DRT e passa la paura ( chiave da 17 )

La chiave del dado drt e' da 15mm

cioè moolto vicino,da vedere bene le alette della gabbietta.
( come uno scassinatore, in senso figurato come nei film quando "oscultano" la cassaforte girando il pomello.. tic. tic..tic )

materiale comprato.....spesi 21 euri......domani o domenica (speriamo!) inizia lo smontaggio.
restate sintonizzati!!!! ;-)

verifica bene la campana frizione, se è crepata va sostituita..

Domenica am prob. sono online, se hai problemi e mi vedi con il pallino verde mandami un mp

ragazzi missione compiuta! in notturna vista la mia totale mancanza di tempo libero..... i vecchi dischi nonostante i 63.600 km erano incredibilmente in buono stato, anche la bronzina e tutto il resto come nuovi, (ho rimesso la bronzina vecchia visto che era piu' nuova della nuova che aveva un minuscolo graffietto a lato!). Stamatt dovro' usarla x scendere in citta', vedremo se ci saranno problemi, ma comunque dai primi giretti di prova sembra essere tutto ok! ringrazio tutti x la disponibilita' e i consigli utilissimi GRAZIEEEEEE ;-)

ps - un'ultima curiosita': sul coperchio del vano frizione c'e' una vite che chiude una apertura che sembra essere fatta x introdurre qualcosa (olio??) a che serve?
ciauuuu

Una vite????
Parli per caso dello sfiato?

....e' uno sfiato? si puo' essere! cmq sembra essere scomparso il clac metallico,,,, c'e' da dire che ho anche cambiato l'olio cambio con un sae 30 (avevo messo un sae 40) quindi non so dire se il problema fosse dato dalla frizione o dall'olio o da entrambe, l'importante e' aver risolto! ri-grazie a tutti

si è lo sfiato dei vapori dell'olio, andrebbe ben pulito, una tantum