Discussione: Quando si può ritenere un carburatore SI "finito"?

i carburatori non si rompono in realtà. se non facendogli qualcosa di male tipo spanare qualche filettatura o serrandoli troppo e quindi imbarcandoli .

è sicuramente carburazione ma può dipendere anche da altro non necessariamente dal carburatore . se trovi che la carburazione sia magra resta accelerata e cose così è magra quindi tira aria o da sotto il carburatore controlla le varie guarnizione e che appunto non sia imbarcato o da un paraolio ( lato volano )
se invece è spompato si ingolfa fa fumo potrebbe prendere olio dal carter ( paraolio lato frizione andato )

cerca di essere chiaro sui sintomi .
ciao bajaj

... e se anche con un altro carburatore il motore dà gli stessi sintomi ... non sarà un problema di carburazione, ma qualcosa di diverso.

A volte succede di tutto e anche l'impensabile, c'è chi ha rimontato il pistone dal lato sbagliato, girato di 180° ...

Come suggerito da bajaj, chiarisci i sintomi, arricchendoli di nuovi elementi per aiutarti a trovare la soluzione.

un carburatore non è mai finito, manutenzione e pulizia ed è come nuovo anche dopo 100 anni.

pulisci il getto del minimo a me quand'era sporco dava quei problemi.

Secondo me si considera "finito" quando la sede della ghigliottina è usurata.
Un'altro conto è se è danneggiato.

Originariamente inviato da _kenzo

Secondo me si considera "finito" quando la sede della ghigliottina è usurata.
Un'altro conto è se è danneggiato.

Ecco, come ci si accorge che la sede della ghigliottina è usurata nel funzionamento della Vespa? E nella ispezione visiva del carburatore?

è difficile che una sede ghigliottina si usuri, il materiale della ghigliottina si usura prima apposta ( materiale diverso) comunque sia, se realmente si usura, significa che "segatura" metallica ti va nel motore, pertanto..
la ghigliottina si segna, e se proprio si vuole,si cambia la e risolto, cmq se si riga profondamente significa che viaggi a miscela inferiore al 2%.
le parti "mobili" nel caburo si muovono lentamente.
ho una vespa con 30 anni di vita e il carburo è sempre lo stesso, pulito, lavato, adattato..

senti ma non è che hai semplicemente la marmitta piena?

no ha scritto nel primo commento che l'ha cambiata.

Originariamente inviato da kl01

... e se anche con un altro carburatore il motore dà gli stessi sintomi ... non sarà un problema di carburazione, ma qualcosa di diverso.

A volte succede di tutto e anche l'impensabile, c'è chi ha rimontato il pistone dal lato sbagliato, girato di 180° ...

Come suggerito da bajaj, chiarisci i sintomi, arricchendoli di nuovi elementi per aiutarti a trovare la soluzione.

Mitico Kl01,
ho nuovamente smontato la testata, constatando/ricordandomi che cilindro e pistone sono Polini!!!
Sul cielo del pistone però non si vede più la "freccetta" che indica il lato dello scarico per il corretto montaggio ... potrebbe proprio essere che ho montato il pistone girato di 180°!
Mi aiutate ora a capire con sicurezza il verso giusto di montare il pistone in relazione alle luci ? Avete delle foto o delle indicazioni precise da darmi ?
Grazie a tutti

Pulisci il cielo male non fa

Originariamente inviato da bajaj1004

Pulisci il cielo male non fa

Bajaj1004, io ti ringrazio però vorrei gentilmente un aiuto sulla domanda che ho appena fatto e cioè:
"Mi aiutate a capire con sicurezza il verso giusto di montare il pistone POLINI in relazione alle luci ? Avete delle foto o delle indicazioni precise da darmi ?"
Grazie a tutti

Honda CRM250R Mark 2 Engine Rebuild Project - A detailed guide to rebuilding an off-road two-stroke single

vai al collegamento e scendendo troverai una foto, il lato scarico è quello opposto ai "tagli" per il flusso miscela dai/per i travasi

Originariamente inviato da massits

Honda CRM250R Mark 2 Engine Rebuild Project - A detailed guide to rebuilding an off-road two-stroke single

vai al collegamento e scendendo troverai una foto, il lato scarico è quello opposto ai "tagli" per il flusso miscela dai/per i travasi

Ti ringrazio Massits, ma non ho capito cosa intendi per "vai al collegamento ..."

Ho risolto!
In effetti sul cielo del pistone non si vedeva più la "freccetta" che indica il lato dello scarico per il corretto montaggio ... ho sbagliato ... ho proprio montato il pistone girato di 180°!
Ora che l'ho rimesso bene la Vespa è perfetta.
Grazie ancora Kl01!

Originariamente inviato da massits

è difficile che una sede ghigliottina si usuri, il materiale della ghigliottina si usura prima apposta ( materiale diverso) comunque sia, se realmente si usura, significa che "segatura" metallica ti va nel motore, pertanto..
la ghigliottina si segna, e se proprio si vuole,si cambia la e risolto, cmq se si riga profondamente significa che viaggi a miscela inferiore al 2%.
le parti "mobili" nel caburo si muovono lentamente.
ho una vespa con 30 anni di vita e il carburo è sempre lo stesso, pulito, lavato, adattato..

Diffcile ma succede,soprattutto quando si maneggia roba di 30...
Sono convinto che andando a misurare con lo spessimetro la tolleranza valvola carburatore l'usura viene fuori in carburatori usati su mezzi con tanti km..
Magari non da particolari problemi,ma se si parla di quando un carburatore è "finito" questa è l'unica cosa che mi viene in mente che si può usurare!

ho visto soltanto ora ... arrivo tardi per postarti una foto del montaggio pistone, ma sono contento che tu abbia risolto!

Alla prossima.